2018 Porsche 718 GTS First Drive Review

2018 Porsche 718 GTS första körningen

MSRP $80,800.00

"Porsches nya 718 Cayman och Boxster GTS är fantastiska produkter inom prestandateknik."

Fördelar

• Black out exteriör accenter lägga till lämplig hot
• Kördynamiken är vida överlägsen rivaler
• Både manuell och PDK är fenomenala växellådor
• Elite trottoarkant till ett välsmakande pris

Nackdelar

• Avgasnot liknar mer en hot hatch än en sportbil
• Saknar några lyxiga funktioner som vi förväntar oss

Förbi en viss dollarsiffra, finns det något sådant som ett fynd? Porsche berättar för oss att nya 718 Cayman och Boxster GTS är något av en affär. Till 80 800 $ respektive 82 800 $ rabatterar Cayman och Boxster GTS sina uppgraderingar jämfört med en S-modell med samma specifikationer.

Vi tvivlar inte på Porsches matematik, men är 718 GTS den höger prestandapaket? Namnet har verkligen trovärdighet och spårar sin härkomst tillbaka till 1964, när Porsche introducerade sin 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) som en gaturättslig homologering av FIA-GT-racerbilen. Ursprungligen innebar GTS ett extra lager av komfort i racerfostrade sportbilar, men när biltillverkaren introducerade fler GTS-modeller kom det att representera ökad prestanda i touringfordon.

Medan GTS är en "entusiastspecial" i mellanklassen av Porsches andra modeller, representerar den den högsta prestandabeteckning för nya 718 Cayman och Boxster – det vill säga tills GT4- och Spyder-varianterna når marknadsföra. Att tävla med den nya GTS-duon om marknadsandelar för tvådörrars sportbilar är Audis TT-RS ($65 875), Jaguars F-Type R-Dynamic ($82.050 Coupe, $85.150 Cabriolet) och Chevrolets Corvette ($55.495 Coupe, $59.495 Cabriolet).

Vår positiva erfarenhet av basen 718 Cayman har oss ganska jazzade för dessa rubriker. Det bär av till Napa, Kalifornien, för några hundra miles av naturskön sittplats.

Porsches 718 Cayman och Boxster har konservativt exklusiv design, medan GTS-behandlingen är en av ökad aggressivitet. De mest talande detaljerna är svarta accenter strödda runt varje bils exteriör. En unik frontpanel matchas med svarta höljen för bi-xenonstrålkastarna. På baksidan följer mörka LED-bakljus svarta sportavgasspetsar och en skräddarsydd bakre diffusor. Varje 718 GTS bär också glanssvarta 20-tums Carrera S-hjul inlindade i Pirelli P Zero eller Michelin Pilot Sport 4S-däck – storlek 235 fram och 265 bak.

Inredning och teknik

Även standardmodellerna 718 ger tydliga nickar till Porsches motorsportrötter, men GTS-trimmet förstärker känslan av sportighet. I racingapplikationer, Alcantara appliceras på ytor för förbättrat grepp (särskilt när du bär handskar eller med svettande händer). Samma material appliceras på flera beröringspunkter i GTS, inklusive rattkransen, växelväxeln (manuell) eller väljaren (PDK), dörrpaneler, innertak, mittkonsol och sätesinsatser. Oavsett om kunderna faktiskt spårar sina bilar eller bara uppskattar det motorsport-härledda utseendet, är Porsche gärna tvungen.

Andra unika signaler inkluderar GTS-märket på den framträdande varvräknaren och sömmar på sätets nackstöd. Sport Chrono-paketet kommer som standard i GTS och lägger till en instrumentpanelsmonterad klocka/varvtimer, en GT Sport-ratt med mindre diameter och en körlägesratt med fyra lägen. Resten av 718-kabinen är typiskt Porsche-pris – det vill säga hög kvalitet, bekväm och intuitiv. Standard tvåvägs elektroniskt justerbara sportstolar är både smidiga och stödjande för en blandning av köruppgifter och en 5,1 kubikfots främre baklucka ger tillräckligt med utrymme för en långhelg värd bagage.

718 GTS är utrustad med Porsches kommunikationshanteringssystem (PCM), en 7,0-tums mittskärm och en 4,6-tums digital förardisplay. Mellan de två högupplösta skärmarna har passagerarna tillgång till navigering, underhållning, telemetri och andra inställningar. Apple CarPlay är tillgängligt för en liten premie, men Android Auto kan inte utrustas. PCM: s menystruktur och mix av pekskärm och fysiska kontroller är bland de mest logiska infotainments vi har stött på oavsett segment.

Standardfunktioner inkluderar två USB-portar, Bluetooth-samtal och ljud, Sirius XM, HD-radio och en backupkamera. Två uppgraderade högtalarsystem är tillgängliga från Bose och Burmeister, liksom en 4G LTE Wi-Fi-hotspot. Porsche erbjuder också två förarassistansfunktioner: adaptiv farthållare i full hastighet och filbyteshjälp. Några av GTS: s rivaler erbjuder en mer robust uppsättning standardfunktioner, men ingen ger en mer framstående, sportig kabin.

Körupplevelse

Det finns mer i en GTS än bara estetik, som en titt på specifikationen eller ett fast tramp på gaspedalen snabbt avslöjar. För att få ut mer prestanda från 718 S’ mittmonterade 2,5-liters platta fyrcylindriga, designade Porsche ett nytt insugningsrör och ett avancerat VTG-system (variabel turbogeometri). Med en förbättrad 18,1 PSI boost från turboladdaren med större diameter (jämfört med 16,7 PSI i S-modellerna), Boxster och Cayman GTS producerar 365 hästkrafter och antingen 309 eller 317 pundfots vridmoment beroende på överföring. S-modeller, som jämförelse, har 350 hk och 309 lb-ft.

Porsche erbjuder ett urval av sex-växlad manuell eller sju-växlad dubbelkoppling (PDK) växellådor, var och en med sin egen tilltalande. Få växellådor är så exakta och engagerande som Porsches standard sexväxlade, även om GTS: s toppprestanda endast är tillgänglig med PDK. Otroligt snabba växlingar via de rattmonterade paddlarna får ut det mesta av startlägets minimala hjulspinn för en 0-60 mph-stöt på bara 3,9 sekunder. Bara fyrhjulsdriven Audi TT-RS är snabbare till 60 mph, även om alla 718 GTS: s nyckelkonkurrenter producerar mer kraft – upp till 90 extra ponnyer i fallet med V8-driven Corvette.

Som komplement till den uppgraderade drivlinan är Porsches vridmomentvektorsystem, mekanisk låsande bakre differential, adaptiv fjädringsdämpare, sänkt körhöjd, fyrkolvsbromsar fram från 911 Carrera och en treläges traction control systemet. GTS är tydligt byggd för att piska hörn i form och ritar en snäv linje genom Napas kustkurvor som genom klärvoajans.

Fyra distinkta körlägen justerar om körkvaliteten, gasmappningen, växlingsresponsen och styrningen för en mer foglig eller engagerande körupplevelse. Sportläget är utmärkande för daglig körglädje, med bra pedalrespons och behaglig körkvalitet. Sport Plus är en eller två fästingar alltför aggressiva för allmänna vägar, men banentusiaster kommer säkerligen att uppskatta den här inställningen för manövrar med vita knogar. Om det finns någon verklig besvikelse för GTS-körupplevelsen, är det motornoten. Konstigt nog är basen 718:s 2,0-liters burble roligare än 2,5-liters gurgling – förstärkt av GTS: s sportavgas. Bullret räcker inte för att störa euforin av att köra 718 GTS, men förare kanske inte vill öppna bafflarna på sina tvåstegsavgaser.

Porsche citerar EPA-uppskattningar på 19 stads-, 25 motorvägar och 21 kombinerade mpg för manuellt utrustade 718 Boxster och Cayman GTS-modeller, som följer varje nyckelkonkurrent. Den tillgängliga PDK-växellådan förbättrar dessa siffror med 1 mpg över hela linjen,

Garanti

Porsche erbjuder en ny fordonsgaranti med fyra års täckning eller 50 000 miles. Inkluderat i garantin är ett 24-timmars vägassistansprogram, men till skillnad från många av Porsches lyxtillverkares rivaler ingår kostnadsfritt planerat underhåll endast det första året. Utöver det kan kunderna räkna med att spendera drygt 4 600 USD i standardunderhåll före det fjärde ägaråret. Utöver dessa kostnader kommer oplanerade reparationer att stå för cirka 2 900 USD. Dessa siffror är genomsnittliga för lyxiga sportbilar. J.D. Power betygsätter Porsche 5/5 för både pålitlighet och övergripande kvalitet, och ägare uttrycker konsekvent positiva upplevelser via onlineforum.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska Porsche 718 GTS skulle antingen vara Cayman i Guards Red med en sexväxlad manuell eller Boxster i Carrera White ($650) med en röd tygtopp och sju-växlad PDK ($3 730). Här är rutorna vi skulle kolla för Cayman: automatiskt avbländande speglar med regnavkänning ($700), säkerhetsbälten i rött ($360) dubbelzons automatisk klimatkontroll ($770), sätesvärme ($530), Bose surroundljudsystem ($990) och Apple CarPlay ($360). Vår perfekta Cayman GTS ger oss tillbaka 85 460 USD (inklusive en destinationsavgift på 1 050 USD). Till Boxster skulle vi lägga till samma utrustning, plus adaptiv farthållare ($1 670), som endast är tillgänglig på PDK-utrustade modeller. Vår perfekta Boxster GTS är ganska mycket dyrare på $93 250 (inklusive destination).

Slutsats

På något sätt verkar "förhandla" inte vara en så farsartad term för Porsches nya 718 Cayman och Boxster GTS modeller. Det är dock inte en-till-en-besparingen som motiverar premien. Med möjliga undantag för den utgående GT4:an är dessa de finaste versionerna av Cayman/Boxster-namnskylten hittills. Utanför Porsches eget stall, 718 GTS duon uthandtag och deras konkurrenter, och ännu bättre, de är bara roligare.

Redaktörens rekommendationer

• Denna Porsche 718 använder komponenter gjorda av hampa för att spara vikt