2019 Volkswagen Atlas Review: Äntligen en ordentligt amerikaniserad VW

2019 Volkswagen Atlas recension: Stor låda

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Volkswagen Atlas spelar det säkert, och resultatet är en kapabel men generisk crossover."

Fördelar

• Rymlig interiör
• Överraskande bekväm åktur
• Generös garanti
• Bra exteriör styling

Nackdelar

• Trög acceleration
• Bränsleekonomi under genomsnittet
• Interiören är lite för intetsägande

Det är fantastiskt att se Volkswagen designa ett fordon för den amerikanska marknaden, och Atlas crossover är just det. Borta är de mjuka linjerna från Touaregs förflutna: De hårdare linjerna i 2019 års Atlas ger den ett mer aggressivt och maskulint utseende.

Basmodellen börjar på $31 890, och det är den enda modellen som inkluderar VW: s 235 hästkrafter fyrcylindriga 2.0T-motor, som vi skulle hävda är för liten för en bil i denna storlek. Att kliva upp till den 276-hk fyrhjulsdrivna V6:an i S-modellen ger dig tillbaka 35 090 $. En framhjulsdriven SE-modell finns för 36 490 USD samt en med ett valfritt teknikpaket för 38 290 USD, men vi skulle rekommenderar att du tittar på AWD SE-modellerna, av vilka det finns flera från 38 290 $ samt en R-Line-modell från kl. $40,290.

Slutligen klockar toppen av raden SEL in till ett startpris på $42,390 för FWD-modellen och $44,190 för AWD. Sammantaget är Atlas konkurrenskraftigt prissatt på alla utrustningsnivåer.

Vi valde SE med Tech och 4 Rörelse för sin blandning av prisvärdhet, funktionsuppsättning och en anständig mängd teknik inuti. Som testat har denna modell en start-MSRP på $40 090.

Stöld VW Ford Explorer Design Plans?

Nej verkligen. Täck Volkswagens logotyp och du kanske tror att Atlas gjordes av någon annan. De hårda linjerna och boxiga formen är en skarp avvikelse från resten av VW-serien. Men titta på dess konkurrenter här i staterna, särskilt Ford Explorer. Det är nästan som Volkswagen försökte bygga sin egen Ford med Atlas.

Fram- och baksidan av denna bil är kromtung, med en större framgrill än vi såg på föregångaren. Men till skillnad från Touareg ser frontpanelen mer lastbilslik ut än billiknande. Detta ger Atlas den optiska illusionen av att se bredare och större ut än den är.

Inuti är Atlas rymlig, men vi skulle inte kalla den lyxig. Det är här Volkswagens europeiska känslighet kommer tillbaka med full kraft. Interiören är ganska enkel, med undantag för infotainmentskärmen med pekskärm - men även det är trassligt (läs vidare för att ta reda på hur). Men de listiga tyskarna har tänkt på allt, inklusive tillräckligt med benutrymme och huvudutrymme, enkelt tillgång till tredje raden sittplatser med en hel del benutrymme, och totalt 17 mugghållare (nej, verkligen).

Det finns en hel del plast i interiören, vilket gör att det känns lite billigt, och de flesta exteriöra färgalternativ kommer med Black Leatherette (Shetland Leatherette - en beige färg - är valfritt på några färger alternativ). Med så mycket svart överallt känns interiören lite fantasilös, men det här är en Volkswagen och interiörer är inte deras starka sida. Volkswagen spelade det verkligen säkert här. Men vi ifrågasätter om det är för säkert.

Dessutom fann vår informella undersökning av de som nyligen köpte eller var på marknaden för en crossover det inredningen var en av de största anledningarna till att dessa köpare vände sig någon annanstans efter att ha sett Atlas. Volkswagen kanske vill glänsa upp interiören något i framtida modellår för att vända denna reaktion.

Bra säkerhetsteknik, men varför ingen navigering i SE?

Nytt för 2019 är ett standardsäkerhetspaket för alla utrustningsnivåer, något VW har gjort i många av sina avancerade modeller i år. Varje modell får nu övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, uppvärmda ytterbackspeglar, regnavkännande vindrutetorkare, kollisionsvarning framåt, fotgängardetektering och automatisk nödsituation bromsning.

SE-modellen lägger till trezons klimatkontroll och fjärrstart, medan SEL lägger till VW: s digitala mätare. I SE och högre trim får du också en 8-tums pekskärm, som vi verkligen rekommenderar. Men här är det konstiga - medan du får samma radio i SE- och SEL-trim, får du inte heller i SE Android Auto eller CarPlay eller navigering, och medan SE med teknologi har Android Auto och CarPlay, saknar den fortfarande instrumentbräda-navigering - det är reserverat för SEL-trim.

För oss är detta en släng av en fantastisk infotainmentskärm som kommer med navigering i SE-trim på andra VW. Varför du skulle fatta ett sådant beslut i en bil som uppenbarligen är redo för familjeresor är osannolikt och bisarrt. Detta är något vi skulle vilja ta itu med 2020, eftersom det inte är meningsfullt.

Fast den kör säkert bra

Bisarra trimbeslut åsido, där Atlas gör bra poäng är körbarheten. Visst, den kommer att köra som en lastbil - den är byggd som en sådan - men även på ojämna vägar kommer du knappt känna någonting. Genom att använda sportläget blir styrningen märkbart stramare, och medan pick-up-and-go av Atlas lämnar lite övrigt att önska, gör det att den känns lite mer billik i sin hantering.

Den bekväma åkturen sträcker sig till en behagligt tyst hytt, och om du inte verkligen sätter pedalen i golvet kommer du inte att höra mycket av ett pip från V6:an. Kliv på det dock, och den V6:an låter aggressiv, men ändå raffinerad.

Det finns dock några negativa saker.

Ibland kändes bilen långsam att växla ner, och accelerationen lite trög. Bensinkörning är också i underkant, i genomsnitt 17 mpg i staden och 23 mpg på motorvägen för V6 AWD-modellen vi testade. Det är på undersidan av de flesta crossovers vi har testat.

Trygghet tack vare VW: s enastående garanti

Där Volkswagen lyser över någon av sina modeller på sistone är det generösa sex års, 72 000 mil begränsad garanti. Även om du inte får gratis underhåll, kommer du att kunna överföra resten av din garanti till efterföljande ägare.

Volkswagens Car-Net app låter dig övervaka och lokalisera ditt fordon samt låsa och låsa upp dörrar på distans, och ger dig vägassistans om du skulle gå sönder. Se vår 2019 GTI recension för mer detaljer.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Trots bristen på navigering i instrumentbrädan med SE med teknologi, är det modellen vi skulle gå med, om du inte har de extra $3 000 eller så för SEL. Om du har vuxna barn kan de valfria andra radens kaptensstolar vara bra, men den platta fällbara bänken ger dig MASSOR av lagringsutrymme som vi skulle tycka är mer värdefullt, så vi skulle hålla fast vid standardsittplatserna arrangemang.

R-Lines är attraktiva, men de är bara ett utseendepaket som inte fixar Atlas intetsägande interiör. Vi skulle hoppa över det om du inte kan göra en bra affär med din lokala återförsäljare.

Finns det något bättre alternativ?

Se till att du provkör konkurrenter som Durango och Explorer innan du fattar ett slutgiltigt beslut. Var och en av dessa modeller har sina egna distinkta fördelar, och i vissa fall kan Atlas bli det mer ekonomiska valet. Konkurrensen i det här segmentet är nära, och inget av dessa alternativ sticker ut som det självklara bästa valet för alla.

Ska du skaffa en?

Ja. Med Atlas verkar det som om Volkswagen har listat ut den amerikanska marknaden. Interiören är lite av en besvikelse, men exteriören ser bra ut, och den bekväma körningen gör den till ett solidt val på crossover-marknaden.

Detta är bara andra året för Atlas. Från försäljningssiffrorna vi har sett är många amerikanska konsumenter redan villiga att ge VW en chans.

Redaktörens rekommendationer

• Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• Volkswagen ID. Buzz prototyp första körningen: Här kommer din skåpbil
• Volkswagens elektriska ID.Life-konceptbil fungerar som en spelkonsol
• Förvirring kring Volkswagens rapporterade namnbyte