Nissan och Infiniti ProPilot Assist: Allt du behöver veta

För bara några år sedan, teknik som lane keep assist och radarfarthållare kunde endast beställas på exklusiva lyxfordon eller som extra kostnadsalternativ på andras dyraste topplister. Nu kommer allt från en basmodell Corolla till en arbetsbil med vinylsäten med någon form av avancerad förare hjälpsystem (ADAS), och kostnaden för inträde har rasat hårt i takt med att fler och fler företag hoppar på styrelse.

Nissan är ett sådant företag men har tagit en annan inställning till att inkludera ADAS i sina fordon. Dess ProPilot Assist-system kan delvis köra fordonet under mycket begränsade förhållanden och kan hjälpa till att ta bort en del av stressen från trafikstockningar.

Vad är ProPilot Assist och hur fungerar det?

ProPilot Assist var först bara en Nissan-grej och rullade ut som ett alternativ för Rogue-crossovern. Infiniti hoppade ombord för 2019 och lade till tekniken till deras QX50 crossover. Från och med traditionella avancerade förarassistanssystem (ADAS) som vi ser i många fordon, går ProPilot Assist ett steg längre. Genom att använda framåtriktade kameror, radar, sensorer och en fristående elektronisk kontrollmodul hjälper systemet till att hålla fordon centrerat i sitt körfält och upprätthålla ett säkert avstånd från andra fordon på vägen utan inmatning som krävs från förare.

Väl på en motorväg och när ProPilot Assist aktiveras, kommer fordonets framåtvända kameror att skanna vägen efter körfältsmarkörer. Om deras närvaro bekräftas, styrhjälp och Intelligent farthållare kopplas in, håller fordonet i sin fil och kör den önskade hastigheten. Om kameran inte kan upptäcka körfältsmarkörer vid något tillfälle kommer systemet att varna föraren och körfältscentreringen kopplas ur.

Föraren kan välja att låta fordonet köra helt för deras räkning även i stop and go-trafik, men om det stannar mer än tre sekunder, kommer systemet att hålla stoppet och kräver att föraren återaktiveras med ett tryck på gasen eller genom att trycka på en knapp på ratten.

Det kommer inte att göra allt

Det finns mycket som ProPilot Assist kommer att göra för förare, men det finns ännu mer som det inte kommer att göra. De av oss som bor där vägarna huvudsakligen består av sand och salt i månader i taget (gråter i Maine) kan upptäcka att kameran har problem med att sortera ut körfältsmarkörer och kämpar med att hitta rätt. På samma sätt fungerar systemet inte lika bra på natten som det gör när vägarna är väl upplysta. Det kommer inte (av goda skäl) att fungera i ett regnväder, eller när fordonets torkare används aktivt, men kan fungera när de är inställda på auto/dimma och aktiveras för små vattenstänk.

ProPilot Assist kommer inte att köra bilen utan aktiv hantering från föraren, och den kan inte heller byta fil automatiskt. Om ett filbyte behövs måste föraren ta kontrollen. Systemet kopplas ur tills det låser sig på det nya körfältet. För att säkerställa att personen bakom ratten är redo att ta kontroll när som helst, kommer bilen att pipa till föraren för att hålla åtminstone ett finger eller två på ratten. Om inga händer upptäcks kommer systemet att avge ett pip och blinka ett nastygram i mätarklustret. Om det inte finns något svar från den varningen kommer bilen att trycka på bromsarna. Slutligen, om det inte finns något svar efter allt uppståndelse, kommer systemet att sakta ner bilen till stopp och slå på nödblinkers. Detta kan vara praktiskt om föraren har en medicinsk nödsituation eller annat problem som tar deras uppmärksamhet helt från vägen.

Vilka fordon levereras med ProPilot Assist?

Nissan har börjat inkludera ProPilot Assist i fler av sina fordon, antingen standard eller som ett extra kostnadsalternativ, sedan den första lanseringen i Rogue crossover. Infiniti får den här tekniken i en av sina crossovers också. Listan över fordon som är tillgängliga med ProPilot Assist under 2019 inkluderar:

Framtiden för ProPilot Assist

I slutändan är det ett misstag att tänka på dessa tekniker som att ge bilen "autonomi" eller självkörande kapacitet. Den nuvarande versionen av ProPilot Assist landar på nivå tre på SAE International Autonomy Scale, vilket innebär att den kan hantera filhållning och hastighet samtidigt under vissa omständigheter, men föraren förväntas fortfarande ha kontroll. Även om både Nissan och Infiniti använder det stora dåliga ordet (autonom) i sitt marknadsföringsmaterial, går de mycket långt för att göra det tydligt att systemen är inrättade för att hjälpa föraren att behålla kontrollen och finns för att stödja, inte ersätta förare.

Vi vet att ProPilot Assist bara är det första steget mot Nissans vision om en automatiserad körframtid. Företaget har gjort det klart att det vill nå ett tillstånd av noll utsläpp och noll dödsfall, och ser sin förarassistansteknik som ett sätt att nå dit.

Nissan/Infiniti har meddelat framtida uppdateringar till ProPilot Assist-systemet. Version 2.0 är redan vid horisonten och kommer att innebära betydande steg framåt för tekniken:

• Handsfree användning: ProPilot 2.0 kräver inte att förarens händer alltid är på ratten. Istället kommer systemet att använda ett övervakningssystem för att säkerställa att personen bakom ratten inte gör något annat, som att ta en tupplur eller rulla Instagram
• Filändringar: Där det nuvarande systemet kräver att föraren initierar och kontrollerar filbyten, kommer andra generationens teknik att vara mer proaktiv. Om den känner av ett långsammare fordon framför kommer bilen att använda sitt 360-graders sensorsystem för att avgöra om det är säkert att passera och kommer att varna föraren om att ett filbyte är på gång. Förarens händer kommer att krävas för att aktivera blinkersen. Bilen kommer sedan att flytta för att slutföra passet och kommer att kräva förarens bekräftelse för att gå tillbaka till det ursprungliga körfältet

ProPilot 2.0 kommer att involvera ett mycket bredare utbud av hårdvara än de kamera- och radarsensorer vi ser i dagens system också. Detta kommer att inkludera ekolodssensorer monterade runt fordonet, radar och kameror. Tillsammans med bilens navigationssystem och GPS kommer systemet att kartlägga en 360-graders medvetenhet om bilens omgivning.

Det nya systemet kommer att rullas ut i den japanska lyxsedanen Nissan Skyline senare i år, vilket innebär att USA kan se tekniken göra sitt första framträdande i motsvarande Infiniti Q50 någon gång under 2020. Trots att det är ett stort steg framåt för Nissans avancerade förarassistanssystem är ProPilot 2.0 fortfarande inte kommer att bli en futuristisk "silverkula" som kommer att befria förare från deras ansvar att stanna varna.

Även om vi precis har börjat se nivå 3-teknik göra ett framträdande i Nissan-sortimentet, är det ingen ny sak. Google slog märket redan 2012 i sina testfordon, men insåg snabbt att det var precis tillräckligt bra för förare att helt zona ut och göra andra saker bakom ratten. Den insikten var tillräckligt stor för att företaget skulle överge sina ansträngningar och fokusera på att gå direkt till nivå fem (helt autonoma) fordon med sitt dotterbolag, Waymo. För att dessa saker ska fångas och fungera för Nissan eller något annat företag, kan de som använder dem inte vara idioter och missbruka dem av checkar ut helt (tittar på dig, Tesla-förare), så gör dig själv och alla andra en tjänst och ägna åtminstone lite uppmärksamhet åt vägen.

Redaktörens rekommendationer

• Allt du behöver veta om Rivian R1T
• Vad är Uconnect? Här är allt du behöver veta om det populära systemet
• Köpguide för elbil: Vad du behöver veta innan du köper
• Allt du behöver veta om Volkswagen Microbus
• Allt du behöver veta om Nikola Badger

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.