2020 Mercedes-Benz GLE First Drive Review

2020 GLE är den helt nya ersättaren för utgående GLE och den nyaste ättlingen till de populära M-klass linje av mellanstora stadsjeepar från Mercedes-Benz. Låt oss börja med den nedersta raden - det finns inget att inte gilla med det här fordonet. Den är otroligt bekväm, lagom snabb och snygg. Mercedes var tvungen att göra ett bra jobb, eftersom segmentet för lyxiga SUV i medelstora storlekar är en måste-vinn-tävling med hård konkurrens.

Den nya GLE kommer att gå upp mot den vanliga skörden av utmanare från Europa och Asien, inklusive BMW X5, Volvo XC90, Audi Q8, Acura MDX, och

Lexus RX. Du kan kasta in konkurrenter från Land Rover, Porsche, Jaguar och Tesla, men de lockar vanligtvis inte samma köpare.

Relaterad

• 2019 BMW X5 xDrive40i First Drive
• 2019 Audi Q3 First Drive
• 2019 Cadillac XT4 First Drive
• 2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio recension

I Amerika kommer du att kunna få GLE 350 med en kraftfull turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig och bakhjulsdrift, eller som GLE 350 4Matic med heltid fyrhjulsdrift. Du kan också beställa GLE 450 4MATIC med en modig turboladdad 3,0-liters rak sexa med 48 volt mild hybrid assist, och fyrhjulsdrift. Mercedes kommer att erbjuda en rad turbodieslar runt om i världen, men inte här. Faktum är att den enda GLE som vi kommer att ha gemensamt med resten av världen är 450 4Matic.

Mercedes har ännu inte meddelat prissättning, eftersom de första modellerna inte kommer förrän våren 2019, men det är rimligt att anta att startpriserna för GLE 350 kommer att vara cirka 55 000 USD, som de är med nuvarande modell. Vi kommer att få AWD-modellerna först, med bakhjulet 350 som kommer senare nästa år.

Inredning och teknik

Det viktigaste att veta om nya GLE är att det är ett tekniskt roligt hus. Mercedes har samlat på dig alla elektroniska funktioner du kan tänka dig, och allt samverkar för att göra denna SUV smidig, bekväm och lätt att använda.

Låt oss börja med avstängningen. Du har tre alternativ att välja mellan. Det finns den normala fjädringen, som är Mercedes-snygg. Det är tätt, smidigt och förutsägbart. Du kan uppgradera till flygresa med AirMatic-fjädringsalternativet. Som de flesta luftfjädringar låter detta dig höja eller sänka åkhöjden, och GLE gör det automatiskt beroende på var du kör. AirMatic kommer med adaptiv dämpning baserat på hur mycket tryck du har i systemet.

Det är dock toppupphängningsalternativet där saker och ting blir intressanta. Mercedes har vad den kallar E-Active Body Control, som fungerar ovanpå AirMatic för att faktiskt ge dig prediktiv dämpning. Det finns ett radar-/kamerasystem i GLE som ständigt skannar vägytan precis framför fordonet och letar efter gupp, gropar och ojämn väg. Sedan förbereder E-Active-systemet fjädringen för att hantera allt som ligger framför dig innan du rullar över den.

Det är inte allt. E-Active-systemet övervakar också din styrning och lutar sig in i hörn och kurvor. Systemet sänker den invändiga fjädringshöjden så att det laterala g som skapas av kurvtagning trycker in dig i din stol istället för att dra dig mot kurvans utsida. När du går ur hörnet återgår GLE till jämn körning. Motorcyklister kommer att känna igen denna känsla direkt, och alla kommer att gilla den.

GLE kommer också med alla moderna bekvämligheter, inklusive en valfri stor head-up display som är konfigurerbar med all slags information. Vissa förare tyckte att det var påträngande, men vi gillade det. Du kan stänga av den om den stör dig. Sedan finns det Mercedes Distronic adaptiva farthållare med styrhjälp. Detta system kommer nu automatiskt att hålla GLE vid den angivna hastighetsgränsen om du inte åsidosätter funktionen. Det är en mycket bra funktion för de av oss som behöver hålla våra trafiköverträdelser under kontroll.

Utöver allt detta erbjuder GLE filbyteshjälp, nödbromsning, undvikande styrhjälp, aktiv dödvinkelhjälp och vänstersvängsassistans. Vad som verkligen är fantastiskt är att det mesta av det där är knappast värt att nämna på ett nytt lyxfordon.

På instrumentbrädan kommer GLE med inte en utan två 12,3-tums kort breda skärmar. En står framför föraren och levererar en konfigurerbar informationsskärm, men för att säga sanningen så tittade vi knappt på den eftersom samma information kan visas på HUD. Mer action sker på instrumentpanelen i mitten, där du styr funktionerna för navigering, infotainment och säte genom MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) gränssnitt. Mercedes berättade att det finns cirka 40 nya funktioner i MBUX-systemet, och vi kom inte till de flesta av dem. GLE-köpare kan till fullo utforska MBUX-ekosystemet på sin fritid, men se till att prova gestkontrollen. Det kommer att få dig att känna dig som en Jedi.

Noterbart är att MBUX-navigationssystemet har tagit en sida från spelvärlden. När du närmar dig en navigeringsinstruktion ändras mittdisplayen till en kameravy av vägen framför, med flytande taggar som identifierar gatunamn, destinationsadresser och flytande pilar som visar vilken väg du ska aktivera önskad väg. Vårt enda klagomål med detta system är att det uppmuntrar föraren att titta ner på instrumentbrädan tillräckligt länge för att absorbera detaljerad information. Den uppenbara uppgraderingen är att flyta dessa taggar och pilar på vindrutan som en del av HUD.

En till anmärkning om tekniken. MBUX inkluderar nu en "Hey Mercedes"-funktion som en del av röststyrningssystemet. Precis som sina kusiner Siri och Alexa kan Mercedes göra en webbsökning, hitta musik eller chatta med dig på engelska, tyska och mandarin. Det enda käbbla är att Mercedes tenderar att gå in i orelaterade konversationer du har med din passagerare för att erbjuda hjälp om hon tror att du sa hennes namn. Åtminstone tills GLE är van vid din röst kan det att säga "min hund har rabies" utlösa den automatiska assistenten.

Det är bara höjdpunkterna i det tekniska paketet på GLE. Det finns mycket mer att upptäcka, men takeaway är att allt bara fungerar utan att du behöver göra mycket ledning.

Resten av interiören är precis vad du kan förvänta dig av en förstklassig lyx-SUV. Baksätena kan beställas med värme- och effektjustering. Framsätena har fler massagealternativ än en marinstad, inklusive en simulerad hot stone-effekt. GLE har till och med en Energizing Coach-funktion som kommer att rekommendera olika massage-, omgivande ljus- och ljudprogram för att passa ditt humör. Tillgängliga program inkluderar friskhet, värme, vitalitet, glädje och komfort, plus tre träningslägen för muskelavslappning, muskelaktivering och balans som kommer med övningar som du kan göra under tiden körning. Till råga på det, om du har en Garmin smartklocka eller fitnessmonitor, kommer GLE att interagera med den för att avgöra om du är mer stressad eller trött än vanligt, och fordonet kommer att använda den informationen för att föreslå ett återställande program. Din Benz kan också vara din personliga tränare.

Åh ja, GLE har också ett doftsystem med åtta olika dofter, plus ett kolfiltreringssystem för kokosnötskal och negativ luftjonisering med hög spänning. Enkelt uttryckt kan du nu utan rädsla bära din hund i bilen oavsett vad den har ätit på sistone.

På den praktiska sidan har GLE plats för upp till sju passagerare med sätena på tredje raden. Det finns 22,2 kubikfot lastutrymme bakom den andra raden och upp till 72,5 kubikfot med alla säten nedfällda. Sätena fälls nästan platt i GLE, så utrymmet är ganska funktionellt.

Körupplevelse

Hjärtat i GLE i Amerika är ett par kapabla motorer. Det finns en turboladdad, 2,0-liters med 255 hästkrafter och 273 pund-fot i vridmoment, som Mercedes använder väl med en nio-växlad automatisk växellåda. Vi körde bara 4Matic-versionen, som kommer att vara den första till återförsäljare under det nya året, men det är troligt att den grundläggande bakhjulsdrivna GLE 350 kommer att vara helt lämplig i solbältet. GLE 450 kommer med en turboladdad, 3,0-liters raksexa med 367 hästkrafter och 369 pundfot i vridmoment, plus ytterligare 22 hästkrafter tillgängliga på begäran från mildhybridsystemet.

Med siffrorna är det en stor skillnad, men upplevd prestanda skiljer sig inte mycket mellan de två modellerna. 450 har en 0-60-tid på 5,5 sekunder, medan 350 klarar strecket på 7,1 sekunder. Medan skillnaden på 1,6 sekunder tickar på är det man märker att den sexcylindriga har mer grymtande, medan den fyrcylindriga löper ivrigt i den höga delen.

Ett område med skillnad är AWD-systemet. 350 4Matic använder ett fast 50:50 vridmoment delat fram till bak, med hjulspinn som styrs av bromsaktivering. 450 4Matic har ett kopplingspaket som kan skicka upp till 100 procent av vridmomentet till båda axlarna. En lågreduktionsväxel med spärrdifferential finns som tillval på 450 4Matic. Precis som andra tillverkare har Mercedes gjort AWD-systemet smart nog att gräva sig ur en sylt om man fastnar i sanden. Men låt oss vara verkliga, ingen tar en medelstor lyx-SUV i djup sand i Nordamerika.

Realistiskt sett kommer de flesta köpare att välja 350 4Matic eftersom den inte är långsam och det här inte är en sportbil. Ingen kommer någonsin att fråga en GLE-förare om deras 0-60 gånger. Men om du planerar att dra en släpvagn kan GLE 450 4Matic dra upp till 3 500 pund, och inkluderar svajkontroll och släpmanövreringshjälp.

På vägen är båda versionerna av nya GLE en fröjd att köra. Denna SUV är inte lika snabb eller smidig som Jaguar F-Pace, men den är lika lugn och stadig som en Range Rover. GLE kan jämföras med Acura, Audi, BMW, Lexus och Volvos erbjudanden. Speciellt när den är utrustad med E-Active-systemet är GLE självsäker och fast samtidigt som den erbjuder en silkeslen körning över alla typer av vägytor. Om du inte vill lägga pengarna på elektroniken är luftfjädringen också smidig och erbjuder möjligheten att höja och sänka GLE. För den som har koll på slutresultatet är grundfjädringen helt ok. Du kommer aldrig att känna att du sätter dig själv i en utvisningsbox om du går med basen GLE.

Som du förmodligen förväntar dig vid det här laget har GLE alla moderna säkerhetsfunktioner du kan tänka dig, och några som du förmodligen aldrig trodde att du behövde. Summan av kardemumman är denna: nya GLE kommer att göra allt för att förhindra en olycka och ta hand om de åkande om en olycka inte kan undvikas. Det är inte en självkörande bil, men GLE är på jobbet.

Garanti

Garantiinformation för GLE har inte tillkännages, men Mercedes erbjuder en standardgaranti på fyra år, 50 000 mil för nya fordon. Mercedes erbjuder också en förbetald underhållsplan.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Utan att veta den faktiska prisklassen är det svårare att göra ett definitivt uttalande om vad vi skulle köpa, men GLE 350 4Matic kommer sannolikt att vara det bästa värdet för de flesta nordamerikanska förare. Om du inte bor i Los Angeles eller Houston, förväntas AWD i en SUV.

Vi skulle definitivt vårda oss för HUD och E-Active-fjädringen. Att luta sig in i hörn är alldeles för coolt för att missa. Vi gillar våra bekvämligheter, så vi skulle se till att vår GLE hade uppvärmda och ventilerade framsäten, men vi skulle förmodligen inte betala för massagesystemet. Ens bil borde vara den sista tillflykten från att bli tjatad om sin kondition.

Navigationssystemet är definitivt värt att köpa, men vi skulle nog nöja oss med standardljudsystemet med sju högtalare. Mercedes har två valfria nivåer av Burmester-surroundljudsuppgraderingar för audiofiler, så det är tillgängligt om du vill ha det.

Vår uppfattning

Nya GLE är en underbar mellanstor lyxsuv. Den är laddad med teknik, inklusive några funktioner som du verkligen kommer att uppskatta. De som köpte den sista GLE eller M-klassen innan den kommer att älska upplevelsen. Kördynamik, komfort och säkerhet är alla över par för klassen.

Att jämföra nya GLE med konkurrenterna är en smaksak. De Jaguar F-Pace är vår nuvarande personliga favorit för sin kördynamik och Volvo XC90 för komfort och användardesign. Men den BMW X5 och Porsche Cayenne kommer båda att förnyas för 2019, och båda har hyllats i tidiga recensioner. Sanningen är att 2020 års Mercedes-Benz GLE i vilken konfiguration som helst kommer att vara en värdig konkurrent till någon av dessa val, och det kommer ner på pris och funktioner, och om du gillar Mercedes inställning till tech.

Ska du skaffa en?

Ja. Om du gillade den gamla GLE eller M-Klass, kommer du att älska den nya GLE.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.