2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid First Drive Review

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid första körning

MSRP $163,150.00

Porsche har tagit det gamla talesättet "variation är livets krydda" till sitt hjärta. Den tyska biltillverkaren har en förmåga att utvecklas till synes oändliga varianter av dess handfull modeller, som var och en tillför någon ny smak till samma grundläggande ingredienser. Exempel: 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Turbo S E-Hybrid följer 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Båda är plug-in hybrider, men Turbo S byter ut basen E-Hybrids turboladdade V6 mot en dubbelturbo V8. Kombinationen av V8 och elektriska muskler gör Turbo S E-Hybrid till den mest kraftfulla Cayenne du kan köpa, eller åtminstone kommer den att göra, när SUV: n kommer till utställningslokaler.

Cayenne Turbo S E-Hybrid kommer inte att lanseras i USA förrän kalenderåret 2020, men Porsche tog i hemlighet med en från Tyskland så att vi kan köra tillsammans med basen E-Hybrid. Eftersom Porsche inte ens hade annonserat Turbo S ännu, fick vi inte prata om det förrän nu. Med bilen nu ur väskan kan vi berätta att Turbo S kommer att börja på $163 150 - en stor ökning jämfört med baspriset för E-Hybrids 81 150 USD (alla priser inkluderar en obligatorisk destination avgift). Är Turbo S värt det extra myntet? Låt oss ta reda på.

Djävulen är i detaljerna

Endast en sann Porsche-nörd kommer att kunna välja Turbo S E-Hybrid ur en serie av nuvarande generationens Cayennes. Det var därför Porsche lät använda den nya modellen okamouflerad upp och ner på kustvägar i Oregon några veckor innan dess existens offentliggjordes. Ingen i det strandområdet visste vad han skulle leta efter.

Stänken av syragrön färg på märkena och bromsoken säger att denna Cayenne är en plug-in hybrid, medan mer aggressiv frontpanel, fyrkantiga avgasspetsar och massiva bromsrotorer säger att det är en Turbo S och inte bas-V6:an modell. Porsche kommer att erbjuda Turbo S E-Hybrid i Cayenne-kaross och som en coupé, men vi fick inte köra den senare.

Interiören liknar andra Cayenne-varianter, vilket inte är en dålig sak. Vissa stylingelement, som den centrala varvräknaren, refererar till Porsche 911, vilket ger Cayenne en distinkt karaktär från andra lyxsuvar. Infotainmentsystemet med 12,3-tums pekskärm är ett högkvalitativt föremål, men Porsche endast erbjudanden Apple CarPlay (Android Auto kan bli tillgänglig snart, fastän). Turbo S E-Hybrids grundpris kan väcker ögonen, men det betyder åtminstone att du får det bästa av det bästa. De fantastiska 18-vägs justerbara kraftjusterbara sportstolarna som är tillval på basen E-Hybrid är standard på till exempel Turbo S.

Vi förväntar oss att mätningar från basen E-Hybrid ska överföras till Turbo S, vilket innebär att du får lite mindre utrymme än icke-hybrid Cayenne-varianter – för att inte tala om några viktiga rivaliserande fordon. Batteripaketet på 14,1 kilowattimmar sitter under golvet i lastutrymmet, så att golvet är något högre i Turbo S E-Hybrid än i en icke-hybrid Cayenne. Plug-in-hybridversioner av BMW X5 och Volvo XC90 kommer sannolikt att erbjuda mer lastutrymme, och Volvon finns även med en tredje stolsraden. Men inget av dessa alternativ kan inte konkurrera med hur denna Porsche kör.

åska och blixtar

Cayenne Turbo S E-Hybrid är inte den första plug-in hybridbilen – Porsches egen 918 Spyder superbil hjälpte till att skapa den mallen. Men den här SUV: n utnyttjar en-två-punchen av förbränning och elektrisk kraft till maximal effekt.

En 4,0-liters dubbelturboladdad V8 och elmotor arbetar tillsammans för att producera 670 hästkrafter och 663 pund-fot vridmoment, som skickas till alla fyra hjulen genom en åtta-växlad automat överföring. För att sätta det i perspektiv, producerar V6-motorn Cayenne E-Hybrid 455 hk och 516 lb-ft. Cayenne Turbo, som har samma V8-motor som Turbo S minus hybridsystemet, har 541 hk och 567 lb-ft. Så den kraftfullaste Cayenne du kan köpa är en laddhybrid. Välkommen till framtiden.

Porsche hävdar att 2020 Turbo S E-Hybrid också är den snabbaste Cayenne någonsin. Plug-in hybriden kan nå en topphastighet på 183 mph. Det är snabbare än en Range Rover Sport SVR, och inom spottavstånd från 189 mph Lamborghini Urus och 190 mph Bentley Bentayga Speed – som båda delar en grundläggande plattform med Cayenne. Den skillnaden på 7 km/h mellan Porsche och Bentley (för närvarande världens snabbaste produktions-SUV) kommer inte att märkas någon annanstans än på en racerbana eller en autobahn.

Cayenne Turbo S E-Hybrid är också något snabbare än den mer proletära Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, som kräver 707 hk för att nå 180 mph. Jeepen är bara något snabbare från noll till 60 mph än Porsche, på 3,5 sekunder jämfört med Cayennes 3,6 sekunder. Cayenne är fortfarande snabbare än en Ranger Rover Sport SVR och Bentayga Speed, och matchar nästan Urus.

Sättet som Cayenne producerar dessa siffror på är också ganska imponerande. Första intrycket handlar om den där V8:an, som producerar ett soundtrack värdigt NASCAR. Men den elektriska motorn arbetar alltid i bakgrunden, ger en extra krafthöjning och fyller på dippar i V8:ans vridmomentkurva för att hålla accelerationen på en grym nivå. Med den klangfulla V8:an som fyller dina öron och den tysta kraften från elektrisk kraft ger en extra kick, är det som att vara i ett jetflygplan som blir framskjuten av medvind.

Porsche använder också massor av teknik för att hålla föraren borta från diken – en viktig faktor när föraren bär 670 hästar i ett högt, tungt SUV-paket. Standardfunktioner inkluderar adaptiv luftfjädring, en vridmomentvektorfunktion för fyrhjulsdriften och Porsche Dynamic Chassis Control, som använder ett 48-volts elektriskt system för att aktivt justera krängningshämmarna (liknande teknik används av Porsches syskon Bentley). Dessa funktioner är alla tillval på mindre Cayenne-modeller. Turbo S E-Hybrid levereras också som standard med kolkeramiska bromsar, medan bakhjulsstyrning finns som tillval.

Dessa funktioner lägger till ett chassi som är mer än en match för Cayennes enorma kraft, vilket ger dig självförtroendet att utnyttja den kraften. Liksom med basen Cayenne E-Hybrid hanteras balansen mellan bensin och el, samt de olika förarhjälpmedel, sömlöst för föraren. Allt du behöver göra är att sätta ner foten.

Mer elak än grön

Tillverkare av plug-in hybrider lyfter ofta fram bensinkörning, men med Cayenne Turbo S E-Hybrid tror vi att Porsche var mer intresserade av att öka prestanda än att minska bränsleförbrukningen. EPA: s bränsleekonomi och elektrisk räckvidd är fortfarande oavgjord, enligt Porsche. Tyvärr fick vi inte tillräckligt med körtid i Turbo S E-Hybrid för att beräkna en tillförlitlig siffra för bränsleekonomi.

Som med alla plug-in hybrider kommer att få maximal effektivitet från Turbo S E-Hybrid att kräva regelbunden laddning och körning i elektriskt läge. Med tanke på det berusande ljudet och kraften hos den V8:an är vi dock inte säkra på hur många kunder som faktiskt kommer att göra det.

Och även om den har elektrisk assistans, är detta fortfarande en V8, så förvänta dig en stark bensintörst. Denna Porsche är mycket bekvämare att genera andra prestanda-SUV: ar än att göra ett Prius-intryck.

För dem som planerar att regelbundet ladda sina Turbo S E-Hybrids, får den här modellen den kraftfullare 7,2 kilowatts inbyggda laddaren som är ett tillval på basen E-Hybrid. Porsche erbjuder dock inget DC-snabbladdningsalternativ. Som med basen E-Hybrid kan Turbo S och även använda sin bensinmotor för att ladda batteripaketet i körlägena E-Charge och Sport Plus, men du måste koppla in så småningom för att få en full laddning.

Det praktiska

Trots priset saknas 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid något i standardförarhjälpmedel. Ett fotgängarskyddssystem som automatiskt kan bromsa för att undvika kollisioner är standardutrustning, men adaptiv farthållare och filhållningsassistent är tillval. Det adaptiva farthållarsystemet är åtminstone ganska smart. Det kan få Cayenne att stanna helt i trafiken och återuppta rörelsen igen, och kan fungera med navigationssystem för att rita den idealiska kombinationen av acceleration och bromsning för de kommande 1,8 miles av väg.

Porsche erbjuder fyra års garanti på 50 000 mil med 12 års korrosionsgaranti och betalar även för service hos återförsäljare. Turbo S E-Hybrid är en ny modell, men andra nya Cayenne-varianter fick ganska låga tillförlitlighetspoäng från Konsumentrapporter. Porsche var också en av de lägst rankad varumärken i den senaste J.D. Power Initial Quality Study. Krocktestresultat från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Porsche gjorde det mesta åt oss på den här. Från sina 18-vägs eljusterbara säten till sina kolkeramiska bromsar, Turbo S E-Hybrid får många av alternativen vi skulle ha velat ha på vår idealiska bas Cayenne E-Hybrid som standardutrustning. Det enda vi skulle lägga till är det adaptiva farthållarsystemet som tillval.

Sammanfattning

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid använder befintliga ingredienser för att göra ett välsmakande nytt recept. Basen, V6-motor Cayenne E-Hybrid, var mycket snabb, men tillägget av 4,0-liters dubbelturbo V8 från den icke-hybrid Cayenne Turbo tar saker till en annan nivå. Porsche har byggt en prestanda-SUV för att konkurrera med andra Volkswagen Group-märken Bentley och Lamborghini, och sätter en hög ribba för nästa generation BMW X5 M och Mercedes-AMG GLE.

Ska du skaffa en?

Ja. Det kanske inte erbjuder biltillverkarens sportbilars avskalade tilltalande, men 2020 Porsche Cayenne S E-Hybrid är den tänkande personens prestanda-SUV.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace