2019 Mazda CX-9 är Cold Brew Coffee från treradiga stadsjeepar

2019 Mazda CX-9 recension: Mellanstora SUV: ar behöver inte vara tråkiga

MSRP $33,325.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Vem har någonsin sagt att det måste vara tråkigt att ha en SUV med sju passagerare? Inte ingenjörerna på Mazda.”

Fördelar

• Nästan lyxig känsla
• Carplay och Android Auto
• Zoom-Zoom i en SUV
• Femstjärnigt säkerhetsbetyg
• Snyggaste bilen i segmentet

Nackdelar

• Infotainmentsystem från 2014
• Inte det mesta rummet inuti

Treradiga stadsjeepar har blivit motsvarigheten till kallbryggning på ett lokalt kafé. Alla har olika smaker, men jobbet förblir detsamma: att ge dig en snabb stöt av pepp.

Det är samma sak med stadsjeepar med tre rader – färjelast, plats för sju passagerare och var säker – trots olika former och storlekar. 2019 års Mazda CX-9 är som andra treradiga stadsjeepar i det avseendet att den också skapades för att bära många passagerare och en massa last. Men den här SUV har en prestandakick som liknar en mexikansk mocka och ett skott av lyx tack vare tjockt, rikt skum.

Priser för Sport trim med framhjulsdrift börja på $33,325, fortsätter Mazdas trend att erbjuda prisvärda basdetaljer. Vår fullastad signatur fyrhjulsdrift testare var ganska dyrare på $46,410. Få fordon känner någonsin att de är värda vad biltillverkare ber om dem nuförtiden och det gäller för ännu färre stadsjeepar. Men vår tid med CX-9 avslöjar att den är väl värd mer än $45,000.

Interiör och exteriör design

CX-9 har inte förändrats i utseende sedan andra generationens modell kom ut 2016, men det är inte nödvändigtvis en dålig sak. Medan boxy är inne, fortsätter Mazda att skriva kurviga mönster som rör själen. CX-9 är mer slående än majoriteten av andra sjupassagerarsuvar på vägen med en design som lyckas dölja storleken väl. Det finns också en stark likhet med resten av Mazdas utbud inklusive babyn Mazda 3 och den kompakta CX-5. Den linjära utvecklingen ser nästan naturlig ut – från barn till fullvuxen vuxen.

Om CX-9 ser ut som en miljon dollar på utsidan, ser interiören anmärkningsvärt ännu bättre ut. Mazda är utan tvekan kungen av att tillverka traditionella fordon med lyxkänsla och CX-9 följer samma recept, men med mer utrymme. Det finns en förenklad design till interiören som framstår som high end. Och eftersom det fortfarande är en Mazda är knapparna logiskt placerade och det finns ingen andra gissning om vilken knapp som gör vad. Den tvåfärgade kabinen i vår CX-9 var sublim, eftersom CX-9 kommer med Auburn Nappa lädersäten som standard som är inredda i en underbar nyans av rött och gjorde underverk för att höja kupén. Färgen på sätena, ja alla som såg dem älskade färgen på sätena. Slå ett annat märke på CX-9, och folk kanske tror att du är i något tyskt och mycket dyrare.

Tyst, bekvämt och vackert, om det låter som att vi tjatar om CX-9 så är det för att vi är det. Men även CX-9 har sina problem och den stora ligger längst bak i suven. Den andra radens bänksits kan vara bekväm och rymlig för tre, men den tredje raden är en annan historia. Det är tajt, är bäst för barn och bristen på kaptensstolar gör det svårt att klämma sig in i ryggen. Lastkapaciteten är inte heller stor. SUV: s lastsiffror är som följer: 14,4 kubikfot bakom tredje raden, 38,2 kubikfot bakom andra raden och totalt 71,2 kubikfot. Dessa siffror ligger långt efter andra medelstora erbjudanden som Kia Telluride och Volkswagen Atlas, av vilka den senare kan rymma totalt 96,8 kubikfot last.

Signature-trimmet vi körde hade alla de komfortfunktioner man någonsin kan önska sig. Automatisk klimatkontroll med tre zoner, uppvärmda säten i främre och andra raden, ventilerade framsäten, en uppvärmd ratt och ett Bose-ljudsystem med 12 högtalare är alla standard. Ett moonroof är också standard, men det är lustigt litet och en besvikelse när konkurrenter erbjuder massiva panoramautsiktshål. Brownie-poäng tjänas in för den megacoola fjärilsöppningen för mittkonsolen.

Tekniska funktioner

Viktiga nyheter för CX-9 för 2019 års modell, Apple CarPlay och Android Auto ingår nu i mixen. Båda systemen för smartphone-kapacitet är standard på allt förutom bassporttrimmet. Om du väljer allt ovanför Sport-trimmet får du en 8-tums pekskärm som använder Mazdas intuitiva infotainmentsystem – en 7-tumsenhet är standard på baspanelen.

Helt nya Mazda3 kanske kör ett nytt infotainmentsystem, men CX-9 använder fortfarande Mazda Connect som kom ut 2014. Det kanske inte är det bästa infotainmentsystemet på marknaden, men det fungerar bra och är lätt att använda. Vårt enda klagomål är när det gäller att byta till och från Apple CarPlay (eller Android Auto), vilket kräver att man bläddrar igenom flera alternativ och några skärmar. Om det bara fanns en knapp för att göra det enklare. Det är också konstigt att pekskärmsfunktionalitet inte är tillgänglig när bilen är i rörelse, vilket tvingar dig att använda rattarna. Det är inte dåligt när du väl har vant dig vid det, men det är en udda designfunktion.

Infotainmentsystemet är förenat av två USB-portar, ett extra ingångsjack, en head-up display med trafikskylt Igenkänning, en 7-tums LCD-skärm i instrumentpanelen, Bluetooth, navigering och satellitradio på Signatur. Många av dessa funktioner finns på Grand Touring-trimmet, medan Touring tappar 7-tums LCD-skärmen och head-up-displayen.

Bassporttrimmet kommer inte med en klassledande lista över säkerhetsutrustning, men den har de viktigaste sakerna. Standardtekniken inkluderar en backkamera, övervakning av döda vinkeln och automatisk nödbromsning, som Mazda kallar Smart City bromsstöd.

Signature-trimmet är laddat med godsaker, som inkluderar en 360-graderskamera, filhållningshjälp, filbytesvarning, front och bakre parkeringssensorer, fotgängardetektering, Advanced Smart City Brake Support och adaptiv farthållare med stopp och gå. Det är en lista som är värdig CX-9:s prislapp. En udda, men användbar säkerhetsfunktion som CX-9 har är ett individuellt bältesljus för vart och ett av de fem baksätena. Det går längre än att bara säga till dig att någon där bak inte har sitt säkerhetsbälte på, men än så länge är det mittensätet på andra raden som är boven. Lycka till nästa gång Billy.

Vi hade inga problem med CX-9:s lista över säkerhetsfunktioner, men SUV: s backkamera och 360-gradersskärm har urusel kvalitet. Som kanske 180p? Låt oss uttrycka det så här, om din YouTube-video hade den här kvaliteten skulle du förmodligen gå vidare och byta till att rulla igenom Reddit.

Drivande intryck

Få kan matcha Mazda på den här prisnivån när det kommer till att tillverka bilar som till sin natur är njutbara att köra. Med tre sittrader och en tjänstevikt på 4 383 pund vore det önsketänkande att hoppa in i CX-9 och förvänta sig att den ska hanteras som en sju passagerare MX-5 Miata. För konsumenter som tycker om att köra känns SUV: n inte långt ifrån att vara en naturlig utveckling av den lilla roadstern för hur mycket större den är. Att vara njutbar på krokiga vägar är en sak, men CX-9 imponerar även på den öppna motorvägen. Det är där majoriteten av modellerna kommer att spendera sin tid på vägen, så att täcka alla baser är en bra färdighet att ha. Men det är CX-9:s förmåga att ta ett hörn som kommer att imponera mest.

Medan SUV: s chassi har den nervösa förmågan att krympa runt dig på en kurvig väg, är det motorn som spelar en stor roll i CX-9:s livliga känsla. Efter år av att inte ha tillräckligt med kraft kommer varje CX-9 nu med en turboladdad 2,5-liters fyrcylindrig. Effekten är beräknad till 250 hästkrafter och 310 pund-fots vridmoment, men det är på 93 oktan. Gå med 87 vid pumparna för att spara lite pengar, och effekten går ner till 227 hk. Den fyrcylindriga kommer med en sexväxlad automat och blandar kraften genom framhjulen som standard i större delen av sortimentet. Fyrhjulsdrift är naturligtvis tillgängligt för 1 800 dollar extra. Signature trim vi testade är endast tillgänglig med fyrhjulsdrift.

Hästkraftssiffran låter kanske inte så mycket, men det är vridmomentet som dominerar festen. Andra kanske använder V6-motorer och fler växlar än vad en förskolebarn kan räkna med, men CX-9 känns aldrig kraftlös. Det finns ingen fördröjning, eftersom motorn ger ett grymtande vridmoment som är smidigt och relativt snabbt att köra. Medan lite buller tar sig in i kabinen får du höra lite hur motorn gör sitt och det låter strupigt.

Tyst, bekväm och rolig att köra, CX-9 är en treradig SUV som inte får dig att hata ditt liv för förmågan att färja en hel familj runt staden. Om det finns något man kan fel på så är det med SUV: s fjädring. Det är lite på den fasta sidan på ojämna vägar, vilket är det som gör det så bra runt hörnen, men resulterar i en tuffare körning än andra mellanstora stadsjeepar. Vill ha något som hörn och känns så här bra att kör? Det är avvägningen.

När det kommer till bränsleekonomi lyckas den turboladdade fyrpotten vara en av de mer effektiva treradiga SUV: arna på marknaden. Framhjulsdrivna CX-9-modeller är betygsatt av EPA för att få upp till 24 mpg kombinerat (22 mpg city, 28 mpg hwy). Att lägga till fyrhjulsdrift i mixen påverkar inte bränsleekonomin särskilt mycket, eftersom stadsjeepar med drivlina kan få upp till 23 mpg kombinerat (20 mpg city, 26 mpg hwy). Under vår tid med CX-9 låg vi i genomsnitt strax under EPA: s kombinerade betyg med ett genomsnitt på 21 mpg. Vridmoment är beroendeframkallande.

Rivaler

Det finns en svindlande mängd treradiga medelstora SUV: ar på vägen, men vi har valt två av de senaste SUV: arna – Volkswagen Atlas och den Kia Telluride – som dess främsta rivaler. Trots att den är äldst är CX-9 den dyraste av de tre. Telluride upprätthåller Kias anspråk på berömmelse om att erbjuda utmärkt värde eftersom den börjar på $32 785. Volkswagens Atlas är ännu billigare med ett startpris på 31 890 $. Den mest prisvärda CX-9 är Sport-trimmet med framhjulsdrift som har en prislapp på $33,325.

Både Atlas och Telluride är kraftfullare än CX-9, men det är Telluride som har det största gapet, eftersom dess standard 3,8-liters V6 ger 291 hk. Bränsleekonomin är dock i CX-9:s domstol. Mazdas CX-9 förlorar mot båda i den inre rymdavdelningen, eftersom båda erbjuder massor av mer passagerarutrymme (135,1 kubikfot i CX-9 jämfört med 153,7 kubikfot i Atlas och 178,1 kubikfot i Telluride), vilket översätts till nästan mer utrymme i varje enskild rad. Telluride är rymligare i var och en av sina tre rader än CX-9, medan Atlas förlorar i en kategori – andra radens benutrymme. Det finns också mer lastutrymme i rivalerna, eftersom Atlas kan rymma 96,8 kubikfot last och Telluride är klassad till totalt 87 kubikfot. Som en påminnelse är allt som CX-9 kan bära 71,2 kubikfot.

Tech är inte heller på Mazdas sida. Beroende på hur mycket du vill spendera erbjuder Volkswagen dess fantastiska Virtuell cockpit system i Atlas, som förvandlar hela instrumentklustret till en Tony Stark-liknande informationshub. Telluride kommer med föremål som en 8-tums pekskärm, sex USB-portar, parkeringssensorer bak, övervakning av döda vinkeln, varning för kollision framåt med fotgängardetektering, filbytesvarning, filhållningsassistent, adaptiv farthållare, säker utstigningshjälp och larm för korsande trafik bak standard.

Sinnesro

Mazdas garanti landar någonstans i mitten av klassen, eftersom den erbjuder tre års, 36 000 mils grundgaranti och en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti. Ett treårigt, 36 000 mil långt vägassistansprogram ingår också.

CX-9 gjorde det bra i båda National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet (IIHS) krocktester. NHTSA gav SUV: n ett femstjärnigt övergripande säkerhetsbetyg, med fyra stjärnor i båda krocktesterna fram och fyra stjärnor i välttestet. Med IIHS utsågs CX-9 till ett Top Safety Pick. Det betyget gäller dock bara för sportdetaljer med tillvalspaketet Power Driver's Seat eller Touring-detaljer och uppåt.

Standardsäkerhetsfunktioner på CX-9 är inte segmentledande, men de är konkurrenskraftiga för klassen. Varning för tvärtrafik bak, automatisk nödbromsning upp till 18 mph (Mazda kallar det Smart City Brake Support), övervakning av döda vinkeln och en backkamera är standard. Saker som automatisk nödbromsning upp till 50 mph (det kallas Advanced Smart City Brake Support), fotgängardetektering, adaptiv farthållare, filbytesvarning, filhållningsassistent, en 360-graderskamera och helljuskontroll är alla tillgängliga.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Touring-trimmet, som bara ligger ett steg över instegsmodellen Sport, är det mest prisvärda alternativet. Den kommer med alla säkerhetsfunktioner som listas ovan, förutom 360-graderskameran. Ännu viktigare, det är den mest prisvärda trim som kommer med Apple CarPlay, Android Auto och den större 8-tums pekskärmen. Det finns några lyxiga funktioner som ingår i blandningen, som lädersäten, uppvärmda framsäten, en automatisk avbländande backspegel och en eldriven baklucka. Priserna börjar på 36 275 $ för en framhjulsdriven modell och 1 800 $ extra för fyrhjulsdrift. Jämfört med sporten som börjar på $33 325, gör Tourings extrafunktioner det till ett fynd.

Vår uppfattning

Treradiga stadsjeepar borde inte se eller köra så här bra. Lämna det upp till Mazda att blanda dess "Zoom-Zoom"-kvaliteter med tillräckligt med plats för sju passagerare. Konkurrenter som Kia Telluride kan ha mer passagerarutrymme, större lastutrymmen och mer robust utseende, eller mer teknik som med Volkswagen Atlas, men CX-9:s hytt gränsar till lyxigt, det är roligare än andra treradiga SUV någonsin borde vara, och den kommer med bra standardfunktioner (så länge du håller dig till Touring och högre).

Ska du skaffa en?

Ja. CX-9 bevisar att du inte behöver ha Lamborghini Urus eller Maserati Levante pengar för att komma in i en SUV som är rolig att köra. Och om körning inte är din grej, köp CX-9 för sin plyschkabin, goda bränsleekonomi och storslagna motorvägssätt. Vem har någonsin sagt att det måste vara tråkigt att ha en SUV med sju passagerare? Inte ingenjörerna på Mazda.

Redaktörens rekommendationer

• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar