Range Rover Evoque är helt ny för 2020, och den känns fantastisk

2020 Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Betyg Detaljer

"Andra generationens Range Rover Evoque ökar före, men har betydande varningar."

Fördelar

• Skarp exteriör styling
• Lyxig stuga
• Legitima terrängkotletter

Nackdelar

• Upptagen överföring saknar förfining
• Dålig gasrespons
• Dyr

När Evoque debuterade redan 2012 tog det lyxiga crossoversegmentet fortfarande form. Kommer ur en era där blåmärken med stora ben gillar Cadillac Escalade definierade vad en posh SUV skulle vara, verkade idén om ett litet lyxigt sportverktyg som en motsägelse i termer.

Men den första generationens Evoque ändrade uppfattningen hos många, och Land Rover skulle fortsätta att sälja nästan 800 000 exemplar av den eleganta lilla maskinen under sin åttaåriga tjänst. Men det faktum att den totala försäljningen i segmentet ökade avsevärt förra året, medan Evoques gick ner, är kanske det mest fördömande beviset på att Land Rovers instegsfyrhjuling var försenad för en uppdatering.

För att vara rättvis kan en del av den nedgången sannolikt tillskrivas förväntan på andra generationens Evoque vi har här. Med en helt ny plattform med lite längre hjulbas, uppdaterad plåt och en totalt omarbetad interiör, hade Land Rover uppenbarligen ingen avsikt att ringa in den här. Med hård konkurrens från sådana som Volvo XC40 och BMW X3 – som båda avsevärt underskrider Evoques baspris på 43 645 USD – Det finns helt enkelt inget utrymme för hybris i detta hårt omtvistade segment.

Men vår välspecificerade testare befaller betydligt mer mynt än så. Utrustad med tillval utöver First Edition-paketet som är utrustat här, som adaptiv fjädring och 21-tumshjul, kommer prislappen in på 59 215 $ med destination.

Lever den nya Evoque upp förväntningarna som ett utropspris på nära 60 000 USD framkallar? Vi begav oss till kullarna utanför nordöstra Los Angeles för att ta reda på det.

Ut och in

Även om karossen är helt ny, känns andra generationens Evoque omedelbart igen. Land Rover valde att förfina crossoverns estetik snarare än att återuppfinna den, och det strömlinjeformade resultatet är ett positivt bevis på att crossovers kan vända vissa huvuden. Evoques rakish taklinje och utropande visuella signaler förblir intakta, men designen har rensats upp avsevärt, vilket visar ett större fokus på sammanhållning och modernitet.

Den berättande tråden fortsätter in i kabinen. Borta är det daterade infotainmentgränssnittet och centerstack, ersatt av Land Rovers InControl Touch Pro Duo system, som består av två 10-tums högupplösta skärmar som hanterar ljud, navigering, Apple CarPlay och Android Automatisk integration och allmänna telefonuppgifter samt VVS-kontroll och inställningar för fordonsbeteende. Majoriteten av systemfunktionerna hanteras av touch-ingångar, men Land Rover behöll klokt nog en fysisk volym ratten samt ett par större multifunktionsrattar under den som möjliggör enklare justeringar när du är på gå.

Det är ett system som vi har sett tidigare i andra JLR-fordon som Jaguar I-Pace. Ungefär som vår erfarenhet av Jags EV, ser systemet bra ut, med skarp grafik och en ganska intuitiv layout, men dess input-respons kan lämna något att önska ibland. De blanka skärmytorna har också en tendens att skapa bländning som kan göra dem svåra att läsa med en blick.

Sammantaget är dock interiören av 2020 Evoque ett trevligt ställe att vara på, med beröringspunkter som känns av hög kvalitet och en minimalistisk atmosfär som framstår som stilren snarare än spartansk.

Bakom ratten

Trots vår testares 21-tumsrullar, åker Evoque förvånansvärt bra runt i staden och absorberar små stötar utan protestera med vår testares valfria adaptiva fjädring inställd på sitt mest avslappnade läge samtidigt som vägbuller hålls kvar bukt. Att byta körläge från Comfort till Dynamic förstärker responsen märkbart, men det är fortfarande långt ifrån stötande för de flesta dagliga körsituationer. Även om den inte är direkt sportig, ger den välviktade styrningen och den lyhörda bromspedalen Evoque självförtroende på slingrande asfaltssträckor.

Drivlinan är dock där Evoque snubblar lite. Crossoverns 2,0-liters turboladdade fyrcylindriga kraftverk kommer i två olika smaker, med standardkvarnen som ger 246 hästkrafter och 269 pund-fot i vridmoment, medan R-Dynamic-modeller lägger till ett milt hybridsystem till mixen och får en sund effekt på 295 hk och 296 lb-ft.

Den förstnämndes grymtande är tillräckligt för att flytta runt Evoque med rimlig brådska, men den övergripande responsen är långt ifrån perfekt. Även med automatisk stopp/start inaktiverad, körläget inställt på Dynamic och transmissionen i sportläge, är off-the-line gasrespons så dålig att vi fick oss att ompröva hur vi körde fordonet. Släpp hammaren från ett dödläge i dessa inställningar och du kommer fortfarande att ha tillräckligt med tid att säga "Vad fan..." innan något som liknar akut acceleration börjar hända. Lägg till automatiskt stopp/start tillbaka i mixen och slå tillbaka fordonet till dess typiska körinställningar, och problemet är bara överdrivet.

Evoques nioväxlade automat hjälper inte heller situationen. Transmissionen verkar ständigt leta efter en annan växel i nästan varje körsituation, och betydande gasingångar tenderar att försätta växellådan i ett ögonblick av kontemplation medan den bestämmer vad den ska göra Nästa. Att ta över växlingsuppgifterna manuellt med hjälp av växlingspaddlarna lindrar en del av detta, men du måste planera för en uppväxling mitt i en passningsmanöver om du tänker gå den vägen.

Men crossovern tjänar några poäng tillbaka där vägen slutar, en annan intressant plats där Evoque lägger lite avstånd till sina närmaste rivaler. Med 8,3 tum markfrigång, ett vadardjup på upp till 23,6 tum och en 25-graders inflygningsvinkel är Evoques offroad-förmåga är inte bara läppservice, och funktioner som den hastighetsjusterbara Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control och terrängkamera som visar potentiella hinder i Evoques väg tar mycket av gissningarna från processen att ta sig från punkt A till punkt B i tuffa grejer. Vi skulle förmodligen rekommendera ett mindre hjul- och däckpaket med mer sidovägg för blivande ägare som planerar att ge sig utanför allfarvägen med jämna mellanrum.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Medan vår första utgåvan testare var välutrustad, om vi skulle se mot den övre delen av Evoque linje, skulle vi förmodligen fokusera på en R-Dynamic SE P300-modell i Firenze Red Metallic nyans, som börjar kl. $52,145. Tillsammans med den extra kraften och fördelarna med mildhybridsystemet innehåller paketet 20-tumshjul, 16-vägs justerbara framsäten, Touch Pro Duo infotainmentsystem, Meridian premiumljud, ett 360-graders kamerasystem, adaptiv farthållare, automatisk nödbromsning och flera andra godsaker som standard.

Vår uppfattning

Härlig att se på och trevlig att vara i, andra generationens Evoque gör ett fantastiskt första intryck. För dem som värdesätter varumärkets cache eller behöver off-road-kapaciteten som Evoque erbjuder, kommer det sannolikt att räcka för att få potentiella köpare bort från övertygande alternativ som Porsche Macan och Audi Q5, tillsammans med billigare alternativ som den tidigare nämnda Volvo XC40 och BMW X3.

För dem som inte gör det, skulle Evoques höga prislapp och irriterande drivlina sannolikt göra detta till ett köp för de flesta crossover-köpare.

Redaktörens rekommendationer

• Land Rover söker efter sätt att hålla kunder och tillsynsmyndigheter nöjda
• Omdesignade Land Rover Defender vimlar positivt av ny teknik
• BlackBerry kommer att tillhandahålla cybersäkerhet för framtida Jaguar Land Rover-fordon
• Se Röda Korset sätta den nya Land Rover Defender på prov i Dubai
• Jaguar Land Rover byggde en A.I.-utrustad bil som reagerar på förarens humör