2012 Range Rover Evoque recension

2012 Range Rover Evoque

MSRP $57.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Som alla bilar har Range Rover Land Rover Evoque 2012 sina problem: den är dyr; helt opraktiskt; har några påfallande designproblem, men för varje sak som den gör dåligt kompenserar Evoque genom att utföra två med övertygelse.”

Fördelar

• Iögonfallande kroppsstil
• Berömvärt bränsleekonomi
• Lyxig och tekniskt laddad interiör

Nackdelar

• Opraktiskt i nästan alla bemärkelser
• Begränsat lastutrymme
• Högt pris

Vi vet inte riktigt var vi ska börja med 2012 Land Rover Range Rover Evoque. Även om dess fullständiga namn kan visa sig vara helt klumpig på tungan, är det indiska ägda, brittiska tältets första inhopp i crossover-SUV-segmentet ingenting om inte lyckligt elegant och fullständigt lockande. Naturligtvis skulle vi kunna lägga andra superlativ på det, men det skulle vara en övning i meningslöshet eftersom Evoque måste upplevas, inte bara ses.

På något sätt är Evoque motsatsen till vad Land Rover-märket har blivit. Det kanske behåller företagets förkärlek för lyx och offroad-förmåga (mer om det senare) men det är fräscht, häftigt och inget som du kan förvänta dig av ett företag som sällan har vågat sig längre än sitt bas. Vi skulle vilja tro att bra design resonerar med alla åldrar; men det går inte att förneka att Evoque är avsedd för en ny och yngre publik.

Naturligtvis fanns det alltid möjligheten att Land Rover skulle riskera att hamna på kant med sina befintliga kunder med en modell som Evoque, men då fanns det också en chans att den skulle ta fart, vilket hittills verkar vara fallet. Ett faktum företagsdräkterna på Land Rover säkert kommer att vara medvetna om och nöjda med. När allt kommer omkring är mer intresse lika med större försäljning och Evoque är en fungerande illustration av det.

Designkupp

Enkelt uttryckt är Evoque verkligen en fantastisk prestation inom bildesign. Det är som bilarnas David Beckham. Killar kommer att beundra den och kvinnor, ja... låt oss bara säga att kvinnor kommer att vilja köra den också och lämna det där.

Även om mycket beröm måste ges till Land Rover för att ha designat den, måste ytterligare beröm också visas för att han så troget höll fast vid det ursprungliga konceptet som debuterade på 2008 års bilsalong i Detroit. Onödigt att säga att vi har stött på alldeles för många koncept som imponerar initialt, bara för att kassera de bästa delarna när de väl har gått till produktion. Som du kan se är det inte fallet här.

I det blomstrande crossover-SUV-segmentet har vi blivit vana vid att se över stiliserade och ytliga erbjudanden från praktiskt taget alla biltillverkare. Vid första anblicken kan Evoque, ja... väcka en benägenhet att märka den som sådan, men ärligt talat, lyckas den med en inspirerande trygghet framställa sitt unika utseende.

Det är lätt att gå vilse i Evoques unika stilar. Framifrån uppvisar Evoque en hypnotisk karaktär. Levande HID-strålkastare flankerar båda sidor av dess delade galler, medan placerade precis nedanför hittar vi en uppsättning LED-dimljus som accentuerar en redan slående vy. Längs den lutande huven ger de små svarta sidoventilerna extra detaljer och för ögat naturligt uppåt till den vidsträckta vindrutan.

Går man åt sidan fortsätter den visuella festen oförminskad. Med en längd på 171 tum, med en hjulbas på 104,7 tum och stödd på sina femekrade lättmetallfälgar är Evoque varken lång eller bred. När vi först råkade ut för vår recensionsenhet blev vi faktiskt förvånade över hur liten bilen såg ut. Av någon anledning, innan vi såg fordonet personligen, var möjligheten att föreställa sig Evoque som något mindre än en Range Rover Sport praktiskt taget omöjlig. Men trots sin relativt ringa ram, lyckas Evoque fortfarande behärska en kraft och närvaro som sällan uppvisas i en bil av dess storlek.

Sexigheten fortsätter med oförminskad styrka till Evoques läckra derriere, men där andra delar av fordonet är jämna med detaljer, uppvisar bakdelen en större grad av subtilitet. Här framhäver mindre LED-taklyktor vad som är klok användning av allt som inte är plåt för den bakre manteln, medan bakdelens dubbla avgassystem med platt nos ger ett mått av sportighet.

Stilmässigt är Evoque vassare än ett svärd. Oavsett om den rullar nerför gatan eller stannar vid ett ljus, har 2012 Evoque inga problem med att vända på huvudet, och inte på grund av dess sällsynthet, utan på grund av dess perfekta sammanställning av stil, atleticism och elegans. Aggressiva karaktärslinjer löper genom dess atletiska ram och smälter samman sömlöst med skarpa detaljer som överdrivna hjulhus. Evoques rakade vindruta skär skarpt mot motorhuven, samtidigt som den lyckas komplettera dess avsmalnande tak, vilket ger Evoque ett elegant, smidigt och robust utseende. Enkelt uttryckt: Evoque får inte bara din uppmärksamhet, den kräver det.

Mer än bara lyx 

Om elände älskar sällskap så föder lyx det. Varför är det så? Tja, det är verkligen enkelt. Alla kommer att vilja hoppa in i detta exklusiva Hilton på hjul. Och vem kan klandra dem? Fylld med praktiskt taget all njutning man kan tänka sig är interiören suveränt smart och elegant elegant. Och med tanke på att Evoque är tänkt att framstå för stadsbor lika mycket, om inte mer, än den traditionella Land Rover-demografin (monokel bär tedrickare vad vi förstår), är det imponerande att se hur väl kabinen kontrasterar klassisk lyx samtidigt som den utforskar högre grader av komfort och nytta.

Det är den komforten och känslan av lyx som ger Evoque sina mest fördelar. För en bil som försöker förena den gamla världen med den nya verkar det aldrig finnas en yttre krock mellan bilkulturer. Traditionella sportiga mätare vaggar en smart upplyst LCD-instrumentdisplay, medan en smörslät Oxford-lindad läderratt flankeras av de nödvändiga infotainmentkontrollerna. I mitten kastar Evoque bort den traditionella växelreglaget och placerar Jaguars urtavla i dess stället.

För att inte överträffas av dess lyxiga sida, lyser den inre sportigheten hos 2012 Range Rover Evoque igenom med sin läder-doppade skopor säten som verkar mer hemma dumpade inuti en lågt hängande sportbil än en hög ridande crossover. Naturligtvis är kupéer inte hyllade för sin fantastiska användning av utrymme, men avsmalnande tak och all Evoque känns aldrig klaustrofobisk, med gott om ben- och huvudutrymme för dem som åker bak.

Även om det är viktigt att nämna Evoques mindre storlek tidigare, är matematiken och mätningarna aldrig riktigt i linje med verkligheten. Att kliva in i kabinen är ett formidabelt test av din rumsuppfattning. Det borde kännas mindre, men det gör det inte. En stor del av det är den rymdgalax som Evoques valfria glastak tillhandahåller. Det är inget mindre än elegant och är överlägset vår favoritaspekt av en redan imponerande interiör. Överväg inte ens att köpa en utan den.

Men förvänta dig inte heller tunnland utrymme i det bakre lastrummet, eftersom Evoque mäter in på ynka 19,4 kubikfot lastutrymme. För den nyfikna är det mindre än Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) och Mercedes-Benz GLK (23,3). Även för att vara rättvis, hoppar lastutrymmet till 47,6 med baksätena nedfällda framåt. Även om det kommer att räcka för mindre drag, förvänta dig inte att Evoque rymmer all din campingutrustning.

Tyvärr finns det några låga toner i en annars gedigen stilsymfoni. Om du inte styr fordonet eller sitter bekvämt framme är det både besvärligt och besvärligt att komma i och ur Evoque Coupe. Den initiala nyheten med den automatiskt rörliga sätet ger snabbt vika för irritation och frustration som vår redaktionen fick nyligen reda på det under en grundlig undersökning av stadens barer och nattliv. Naturligtvis skulle lösningen vara att välja fyradörrarsvarianten, men utan tvekan skulle vår oupphörliga fotknackning ha eliminerats om Land Rover tillåtit en mekanisk åsidosättande. Och med tanke på att tid är pengar, ja, det är bara mer vettigt.

Ytterligare ett pip uppstår när du använder navigationssystemet (överraskning!). I en ironisk vändning av ödet var Evoques 8-tums LCD-pekskärm faktiskt ganska lyhörd och klara uppgiften. Men i våra ansträngningar att hålla båda händerna på ratten och ögonen på vägen under körning (vi är sådana modellmedborgare trots allt), försöker vi minimera vår interaktion med pekskärmarna lika mycket som möjlig. Tyvärr fanns det tillfällen då detta bara inte var möjligt. Att använda rattens kontroller var aldrig konsekvent och att växla genom spår på vår iPod kändes oberäkneligt, lat eller registrerade inte alls - synd med tanke på hur fantastiskt vår recensionsenhets Meridian-ljudsystem på 380 watt och 11 högtalare var.

Ford skapade kul

Så vad finns egentligen under Evoques mejslade huva? Drivkraften till hjulen är en 2,0-liters fyrcylindrig Ecoboost-motor med direktinsprutning och turboladdning från Ford, 240 hästkrafter pumpande och 270 pund-fot av vridmoment. Även om Evoque inte är den snabbaste katten ur påsen, ger den en rejäl kick när det första turbolaget har gått sin väg. Enligt Land Rover kan den köra från 0-60 mph på cirka 7,0 sekunder, vilket är ingen lätt uppgift när man noterar dess rejäla - nästan 4 000 pund - ram.

Naturligtvis hade vi inte förväntat oss mycket när det gäller bränsleekonomi, men Evoque klarar sig bättre än vi föreställt oss. Till stor del tack vare sin Ecoboost-motor – som verkar bli bättre och bättre – har EPA tilldelat Evoque med 18/28 mpg-betyg. Även om dessa siffror verkligen är lovvärda, var beredd på att de sjunker när verkliga körförhållanden tar ut sin rätt på dina bränslereserver. Om du överväger en Evoque i första hand kan vi naturligtvis inte föreställa oss att bränsleekonomin svävar nära toppen av din prioriteringslista till att börja med. Ändå, för fotens ljus, är förmågan att slipa ut respektabla nivåer av bränsleekonomi närvarande.

Country club/landsbygd redo

Trots sin vikt är Evoque mer ballerina än bulldozer. Den är snabb, smidig, hanterar mer som en bil än SUV och var redo att ta itu med allt som slängdes. Från korta utflykter till staden och förorter till längre sträckor på motorvägen, Evoque uppvisar exceptionellt vägskick utan ansträngning. Hanteringsegenskaperna är av högsta hyllan och fungerar utmärkt tillsammans med dess kompetenta fyrhjulsdriftssystem. Styrningen var både lätt och lyhörd, och Evoque vinglade sällan eller visade tecken på oduglighet under våra vägförsök.

Vad som dock kom som en större överraskning är hur kapabel Evoque hanterade i terräng som vanligtvis är reserverad för sina banbrytande syskon. Låt inte dess estetiska vältalighet lura dig, Evoque kan klättra upp på branta lutningar och ta bilkampen även terräng, tack vare Land Rovers Terrain Response System, som låter föraren välja program för lera, sand och snö. Låt oss dock vara ärliga, vi vet alla att de flesta inte kommer att tänka på att använda dessa, och även om vi berömmer Land Rover för att ha gett det dess förälders all-terrängkotletter, verkligheten är att Evoque är bättre att köra över brunnar inte lerhål.

Det som tenderar att utgöra ett stort problem är synlighet. Nämligen, hur lätt skulle det vara att se förbi två noggins när man backade eller bytte fil. Överraskande nog är detta inte riktigt ett problem tack vare Evoques dödavinkelhjälp och surround- och backupkamera system, men det som visade sig vara alarmerande var hur lätt sikten framåt kan hindras av fordonets enorma sidovy.

Återkalla dina pengar

Precis som den väcker uppmärksamhet på vägarna, är Range Rover Evoque lika krävande på ditt bankkonto. Grundpriset för tvådörrarscoupén börjar på $44 000 inklusive en destinationsavgift på $850. Men priset på vår recension förenade steg snabbt till strax under $57 000 när vi räknade in dess Dynamic Premium-paket, som lägger till en unik bakre och främre fascia, spoilerförlängningar, dubbla sportavgasspetsar och en mängd andra estetiska touch-ups ovanpå lyxiga utrustningar, såsom ett 360-graders parkeringskamerasystem och nyckellöst tändning.

Mållinje

Som vi nämnde tidigare, riktar sig Evoque inte till den traditionella Range Rover-följen. Syftet är istället att dra in en bredare demografi av köpare. I fallet med Evoque: rika stadsbor som alltid föredrar stil framför funktion med en hälsosam dos lyx som slängs in för gott. I sin kärna är Evoque en statussymbol - en uppmärksamhetsfångare (både för kund och företag) och en blick in i framtiden för vart Land Rover-märket kan vara på väg. Är det bilgudarnas gåva till bilvärlden? Nej. Men att köra den är inget annat än gudomligt.

Som alla bilar har Range Rover Land Rover Evoque 2012 sina problem: den är dyr; helt opraktiskt; har några påfallande designproblem, men för varje sak som den gör dåligt kompenserar Evoque genom att utföra två med övertygelse. Vi kan inte sitta här och rättfärdiga den typ av pengar man oundvikligen kommer att spendera här, men vi kan uppmuntra det. Evoque är som inget annat på vägen eller ens i sin klass. Om pengar inte är något föremål och du värdesätter stil framför känslighet har du nått slutet av regnbågen. I en tid där konsumenter baserar sina köp på önskemål mer än praktiska, sitter Evoque på sin tron ​​och ser med rätta ner på konkurrenterna.

Toppar:

• Iögonfallande kroppsstil
• Berömvärt bränsleekonomi
• Lyxig och tekniskt laddad interiör

Lägsta värden:

• Opraktiskt i nästan alla bemärkelser
• Begränsat lastutrymme
• Högt pris

Redaktörens rekommendationer

• Apple Maps nya EV-funktion syftar till att eliminera räckviddsångest
• Land Rover Defender kan bli en fjärrstyrd bil i naturlig storlek
• Land Rover ger den emblematiska Defender en makeover från 2000-talet
• Jaguar Land Rover utvecklar denna fantastiska 3D head-up display
• Se Röda Korset sätta den nya Land Rover Defender på prov i Dubai