Den ikoniska grand tourerns avskedsföreställning är lika spännande och relevant som någonsin.
Ung eller gammal, det finns en god chans att Aston Martin DB9 har haft ett visst inflytande på en bilälskare i ditt liv. Den silkeslena sportbilen, som introducerades 2003, förbättrade inte bara DB7:s stiliga utseende, den förde in grand tourern till de coolaste ligorna.
Djärvare, och ändå mer raffinerad än DB7, har DB9 klarat dramatiska förändringar i fordonsdesign under de senaste 12 åren, utan att ett uns av nåd tappats. Tillsammans med en V12-motornot som gynnar änglars öron i himlen är det nästan omöjligt att vara en hatare, även nerifrån.
Tyvärr, till och med tidlös design kan bara hålla ut så länge inom bilindustrin, och nästa år kommer Aston Martin att visa världen sitt nya ansikte, förhandsgranskad av DB10-konceptet. Men den dagen har inte kommit än, och Aston Martin ger DB9 ett passande avsked via sin mest kraftfulla version hittills – 2016 DB9 GT.
Titta innan du rör
Medan vissa sportbilar kräver att du klättrar in i förarsätet innan du börjar njuta fullt ut av dem, Aston Martins DB9 GT initierar din heta och besvärliga fantasi i det ögonblick dina ögon skymtar dess kurvor.
Rent estetiskt finns det bara subtila skillnader mellan standard DB9 och GT, men en noggrann observatör kommer att skilja dem åt. Från det mest uppenbara till det minsta, Aston Martin har applicerat "GT"-märken, sömmar och gravering inifrån och ut, 20-tums lättmetallfälgar, en svartmålad främre splitter och bakre diffusor, och finjusterad strålkastare och baklykta mönster. För en mer personlig (läs: dyr) touch erbjuder det brittiska märket bakljusinsatser i kolfiber, sidokjolar, främre splitter och bakre diffusor; grafit, tioekrade lättmetallfälgar och alternativa bromsokfärger.
GT-förbättringar eller inte, Aston Martins DB9 är fortfarande en av de mest igenkännliga formerna på vägen – efterliknad av många men aldrig riktigt matchad i skönhet. Dess sammandragna läppar, krökta hållning, ändlösa huva, fyrkantiga axlar och sammetslena linjer får hjärtat att rasa långt innan fingrarna knäpper dörrhandtaget.
Sadla upp för något utsökt
Handgjorda är inget som världen ser mycket av längre, särskilt när det kommer till fordonstillverkning. Aston Martin, bland en handfull andra lyxbilstillverkare, håller fast vid traditionen, som även gäller dess ökända naturligt aspirerade V12-motorer. Vid ungefär 200 timmar att montera varje modell, även om denna praxis ibland leder till små passnings-och-finish-fel, drar varje enhet en distinkt koppling mellan designer, ingenjör och ägare.
I det ögonblick du skjuter in den viktade glasnyckeln i tändningen är allt du bryr dig om att hitta en öppen asfalt.
Aston Martin har också tagit itu med sitt elakade infotainmentsystem med introduktionen av sin AMi II beröringskänsliga modul på 2016 DB9 GT. Faktum är att hela mittstacken är ny, med en mer intuitiv layout av knappkluster och systemkontroller. Det reviderade gränssnittet visades först på 2016 års toppmodell Vanquish, och förbättrar känsligheten för inmatningar och menystrukturen för att lättare komma åt viktiga funktioner. Nytt är också textmeddelandeintegration, fordonsstatusinformation och personliga bakgrundsfunktioner. Systemet avrundar sina förmågor och erbjuder AM-, FM-, DAB- och SDAR-mottagning, USB-portar och Bluetooth-streaming.
Även om det verkligen inte finns något innovativt med den senaste versionen av anslutning i bilen, är systemet klart mindre frustrerande att använda än tidigare versioner och känns mer premium. Men låt oss vara ärliga, Aston Martin kunde kila in en skiffersten i instrumentbrädan och sätta en bit krita i mittkonsolen utan att förolämpa en själ. I samma ögonblick som du skjuter in den viktade glasnyckeln i tändningen är allt du bryr dig om att hitta en öppen asfalt.
Ljud, raseri och ett smärtsamt brett leende
Joy kommer expressleverans från en kille i Warwick, England. Naturligtvis syftar jag på den handbyggda 6,0-liters naturligt aspirerade V12 front-mid monterad i DB9 GT: s motorhuv. Jämfört med standard DB9 tillför GT-varianten 30 hästkrafter för totalt 540, medan vridmomentet ligger kvar på 457 pund-fot. Detta översätts till en sprint på 0 till 60 mph på 4,5 sekunder till den normala DB9:s 4,6 sekunder långa körning och en topphastighet på 183 mph.
Stoppa kraften är fenomenal och bleknar, obefintlig.
Gardinerna som innehåller världens mest spännande opera öppnas och stängs med höger fots tonhöjd. En klick tryck från din extremitet släpper lös ett klangfullt klagande av arvsrik kraft. Min rekommendation: starta butiken vid cirka 3 000 rpm och ta dina passagerare till kyrkan. Visst, maximalt vridmoment är tillgängligt vid 5 500 rpm, men du kommer att bli så överväldigad av motornoten att du kan tappa medvetandet innan varvtalet klättrar så högt.
Miles Branman/Digital Trends
Skulle du upptäcka att vägen blir mer suddig när hastigheterna ökar, kan du lita på DB9 GT: s kolkeramiska skivbromsar i alla fyra hörnen. Stoppa kraften är fenomenal och bleknar, obefintlig. Utöver några enorma rörelsemotstånd har DB9 GT en dubbla triangeloberoende fjädring, fram och bak, plus ett adaptivt dämpningssystem i tre steg. Med skarp styrrespons och en kontrollerad, men ändå mjuk körning, ger DB9 GT en rik körupplevelse som inte är på sidan av komforten.
Den kanske enda knackningen på DB9 GT: s kördynamik hänför sig till dess sexväxlade Steptronic automatiska växellåda. Det är faktiskt inte så att det är något fel på GT: s växellåda, det är helt enkelt att den uppdaterade ZF åttaväxlade enheten (anställd av Rapide S) når ett så högt betyg i Aston Martins eget stall. Växlingarna är flytande och relativt snabba i GT, men det finns en tvekan om att ZF-växellådan förvisar helt. Naturligtvis är det orealistiskt att helt se över växellådan i ett sista årsmodell, men jag kan inte vänta på vad som utan tvekan kommer att bli en fenomenal installation i den efterföljande DB11.
DB9-arvet förblir rent
DT-tillbehörspaketet
Öka ditt spel och få ut det mesta av din utrustning med följande extrafunktioner, handplockade av våra redaktörer:
Aston Martin: Power, Beauty and Soul av David Dowsey ($37)
Här är något du måste ha på ditt soffbord. Hur ska du annars starta en konversation om din underbara Aston Martin parkerad utanför?
Aston Martin Racing Team sweatshirt ($88 – $136)
Att bära Aston Martin-kläder är på något sätt mycket mindre pråligt än Ferrari-kläder, så det är okej – du kan göra det här.
Bond 50: The Complete Film Collection ($200)
Nu när du bara har sex grader av separation mellan dig och en av de mest kända spionerna någonsin, är det bättre att du studerar alla rätt drag.
Jag försöker inte dölja min entusiasm för DB9. Det är en bilikon som har lämnat ett lika stort intryck som fordon som Porsche 911 och Lotus Elise. För de få som har råd med dess charm (priserna börjar på $199 950 för coupén), kommunicerar premium grand tourer, i form och funktion, mycket mer än ord någonsin kunde om sin ägare. 2016 DB9 GT är det sista och renaste uttrycket för denna sportbils prakt, och även om DB11 kommer att överträffa sin föregångare när det gäller prestanda (delvis tack vare en ny Mercedes-AMG med dubbla turboladdade V8) kommer den att ha den monumentala uppgiften att skapa sin egen arv.
Det är lite besläktat med den senaste James Bond-filmen, "Spectre": morgondagens teknik och ingenjörskonst kan lova mycket, men ibland är de etablerade sätten bäst.
Toppar
- En vällustig design
- Naturligt aspirerat ljud och raseri
- Skräddarsydd interiörkomfort
- Förarens val bland GT: er
Lower
- I behov av en infotainmentskärm med högre upplösning
- Går miste om ZF åtta-växlad prestandavinster
