2019 BMW M4 CS recension

För flera år sedan blev BMW: s M-division en fanbärare för snabba, engagerande gatubilar som ingjutit lite av motorsportbaserad prestanda i mixen, att hitta en balans mellan den lyhördhet som entusiaster vill ha från en sportbil och den förfining de behöver hos en daglig förare.

Det uppdraget har dock utvecklats över tiden, och M-modeller har lutat sig mer åt komfort, tekniska funktioner och stil snarare än direkt dynamisk förmåga de senaste åren. Men medelmåttig dynamik i kombination med brist på känslomässig karaktär är inte en stark kombination när målet är att locka uppmärksamheten från lyxentusiaster. Och även om det är en formidabel maskin i sig, har M4 mött värdig konkurrens både från inte bara dess

tyska rivaler, men från vår sida av dammen också, med bilar som Camaro SS 1LE och Mustang Shelby GT350 bevisar att amerikanerna kan bygga en bil som svänger så bra som den går.

Men 2016 gav BMW M4 en stor dos av trovärdighet när den släppte lös den begränsade produktionen GTS-modellen, en hardcore, bantrimmad maskin fylld med racingskopor med fast rygg, häftiga aerobitar och ett trickvatteninsprutningssystem som höjde dess turboladdade effekt till nästan 500 hästkraft.

Men med ett klistermärkepris på över 150 000 $ och bara 300 exemplar tilldelade för Nordamerika, var GTS-modellen frustrerande ouppnåelig för alla utom de mest inbitna (och välbeställda) BMW-fanatiker. Och även om standard M4 har sett stadiga förbättringar sedan debuten 2014, har det fortfarande funnits ett stort gap mellan basmodellen M4 och den nästan en racerbil M4 GTS.

CS-modellen – eller Coupe Sport – försöker överbrygga det gapet. Begränsad till 3000 enheter över hela världen, ger CS mer kraft, grepp och visuell attityd till bordet samtidigt som den erkänner att det i grunden är en gatubil.

Interiör och exteriör design

CS lånar hela vägen från GTS reservdelsbehållare, men den förra håller sig närmare standardmodellen när det gäller den övergripande estetiken. Men även om du inte hittar några stora vingar eller godisfärgade rullburar här, finns det fortfarande ett antal visuella ledtrådar som gör denna modell identifierbar från en blick.

CS: s kupolformade och spolade huva är lånad från GTS, och precis som med CS: s unika främre splitter och bakspoiler är den gjord av lätt kolfiberförstärkt plast. Nya lätta smidda hjul är också en del av affären, som mäter 19 tum i diameter upp fram och 20 bak, och de är ihopkopplade med Michelins otroligt greppvänliga Pilot Sport Cup 2 däck. Resultatet är en M4 som inte skriker efter uppmärksamhet som GTS gör, men ökar den visuella ante bortom standardbilen en påtaglig grad.

Kabinen får också en del uppmärksamhet, med motorsportinspirerade dörrkort från GTS som avviker från traditionella dörrhandtag och armstöd till förmån för minimalistiska utslag för reglagen och dragremmar för att rycka dörren stängd. Den motorsportinspirerade estetiken bär över till mittkonsolen, som förlorar sin förvaring och armstöd till förmån för en alcantara-täckt dyna som löper längs transmissionstunneln. Alcantara är ett allmänt tema här – du hittar det på ratten, instrumentbrädan, sätena och på andra ställen.

Resultatet är en skarp men sportig interiör som också är ett lite blandat budskap. Medan de tidigare nämnda förändringarna verkar ha gjorts i viktbesparingars intresse och en allmän fokus på bananvändning, CS levereras också som standard med ett 12-högtalare ljudsystem, luftkonditionering och uppvärmd säten. Vi kan inte låta bli att undra om införandet av normala armstöd skulle ha varit en värdefull kompromiss, med tanke på de friheter som tas på andra ställen i varelsens bekvämlighets namn.

Tekniska funktioner

Även om M4 CS inte har GTS: s vilda vatteninsprutningssystem, har den fortfarande några tricks i rockärmen. CS börjar med Competition Packs version av M4:s 3,0-liters inline sexcylindriga och skruvar upp veken genom en mindre begränsad avgassystem samt revideringar av programvaran för motorhantering, en kombination som resulterar i 454 hästkrafter och 442 pundfot av vridmoment.

Även om det bara är en vinst på 10 ponnyer jämfört med Competition Pack-motorn, ger de ytterligare 36 lb-ft CS märkbart mer kraft från linjen och när du doppar i gasen vid låga hastigheter. Avgasjusteringarna ger också motorn mer personlighet, något som har saknats lite sedan M4:s debut.

Men för vartannat steg som CS kör M4 framåt, verkar den ta minst ett steg tillbaka. När det gäller drivlinan är den sjuväxlade dubbelkopplingslådan den enda växellådan som erbjuds med CS. De som vill ro sitt eget måste leta någon annanstans i M4-serien.

Precis som med standard M4 hanteras infotainmentuppgifter av BMW: s iDrive-system, här utrustad med en 8,8-tumsskärm som tillåter användarinmatningar genom både de hårda knapparna och vridknappen på mittkonsolen samt pekskärm. Navigering med trafikinformation i realtid finns till hands, liksom trådlösa Apple CarPlay, även om den senare är prenumerationsbaserad efter ett års provperiod.

Drivande intryck

På många sätt känns CS som kulmen på år som ägnats åt att finjustera och förfina M4 snarare än en begränsad produktion, spårfokuserad brute. Visst finns det mer ljud och mer grymtande, men eftersom M4 Competition Packs fjädringsuppsättning fortsätter oförändrat till CS, det är ganska civiliserat runt staden (även om det är betydligt styvare än en trädgårdsvariant 4-serie, även i Comfort miljö).

Styrningen, som med rätta har knackats för att kännas konstgjord och avlägsen tidigare, är också värd beröm. Nu välviktad i var och en av sina inställningar, den extra responsen från Cup 2-däcken översätts tillbaka till ratten. Det är en liknande historia med DCT också, som har haft en tendens att vara oraffinerad och lite hård i staden. Även om BMW: s dubbla koppling inte helt har släppt dessa problem, är de betydligt mindre distraherande här än de har varit tidigare.

Även om den är tamare än GTS, är M4 CS fortfarande verkligen i sitt element när den körs målmedvetet på en bra väg. I det sammanhanget är avsaknaden av armstöd mindre irriterande eftersom dina händer är låsta vid 10 och 2 på ratten, och sporten stolens brist på svankstöd är förlåtligt eftersom din sittposition är konfigurerad för att prioritera ingångskontroll snarare än bekvämlighet.

Som med alla M4:or känns CS ordentligt snabb i en rak linje, med köttig turboladdad dragkraft i mellanklassen. Även om motorjusteringarna inte är transformativa, uppskattas den extra effekten, och den kommer till god användning med överflöd av mekaniskt grepp till hands.

Vår testare var utrustad med M Carbon Ceramic Brake-paketet, ett alternativ för $8150. Vi imponerades inte bara av den toningsfria stoppkraften de gav, utan också av den utmärkta pedalkänslan och den relativt brusfria driften som vi upplevt runt om i stan – ett bästa scenario för kolkeramik som är ganska svårt att få tag på, vilket gör den höga prislappen för alternativet lättare att svälja.

Rivaler

M4:s tävlingsuppsättning består normalt av rivaler över städerna som Audi RS5 och Mercedes-AMG C63 S. Men med en start-MSRP på 103 500 $ och ett testpris på 112 795 $, befinner sig M4 CS i ett annat företag.

För den typen av pengar kan du överväga att spåra superstjärnor som Chevrolet Camaro ZL1 1LE, som erbjuder 650 hästkrafter, nästan oändligt mekaniskt grepp, och börjar på $30 000 mindre än BMW, även om den saknar den estetiska balansen och kabinförfining som finns i M4.

Och till ett startpris på 102 100 $ Porsche 911 Carrera T är också ett gångbart alternativ. Medan den är nere på hästkrafter jämfört med BMW, är Porsches passform och finish i nivå, och 911:ans chassi är utan tvekan det bästa i branschen.

Sinnesro

BMW erbjuder en fyraårig, 50 000 mil begränsad garanti på M4 CS, tillsammans med fyra års vägassistans och en 12-års garanti för rost- och korrosionsproblem.

M4 CS är utrustad med förar- och passagerarkrockkuddar fram samt sidokrockkuddar för framsätespassagerare.

Vår uppfattning

Även om utropspriset till stor del förvisar M4 CS till samlare och BMW-fanatiker, illustrerar det att BMW fortfarande vet hur man gör en engagerande mellansportcoupé.

Men för de av oss som inte uppskattar exklusivitet över allt annat, kompromisserna som är inneboende i CS-modellen – nämligen loppet bilteater hittad i kabinen och bristen på manuell växellåda – landa denna M4 frustrerande bara kort storhet. Vi kan inte låta bli att undra hur en standard M4 skulle se ut om en del av den här snabba hårdvaran tog sig in på tillvalsbladet utan förbehåll och den out-of-steg prislappen.

Under tiden, om du har ditt hjärta inställt på en snabb BMW, rekommenderar vi att du ger den utmärkta M2-tävling en snurr till nästan halva priset.

Redaktörens rekommendationer

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Vilken EV sedan är bättre?
• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal
• De bästa BMW: arna genom tiderna
• 2021 Volkswagen ID.4 första körrecension: Lightning bug
• BMW: s elektriska Concept i4 har två ord för Teslas Model 3: Se upp