2019 Volvo S60 First Drive Review

2019 Volvo S60 första körningen

MSRP $40,300.00

"2019 Volvo S60 bygger på styrkorna hos nyare Volvobilar för att göra en övertygande lyxsedan."

Fördelar

• Snygg, bekväm interiör
• Uppgraderat infotainmentsystem
• Förfinat vägskick
• Mycket kraft från inte många cylindrar

Nackdelar

• Hård åktur
• Klumpigt handhavande
• Polestar Konstruerade bromsar

Volvo har rullat på den senaste tiden.

Den svenska biltillverkaren har hittat ett sätt att slå in sitt traditionella fokus på säkerhet i mer attraktiva nya paket. Kombinationen av Scalable Product Architecture (SPA)-plattformen, en ny linje av fyrcylindriga drivlinor, och Sensus infotainmentsystem har visat sig vara en vinnare i XC90 och XC60 SUV, S90 sedan och V90 vagn. Volvo lyckades också genomsyra XC40 kompakt crossover med liknande egenskaper.

Förväntningarna är höga på 2019 Volvo S60 sedan, den senaste SPA-baserade modellen från den svenska biltillverkaren. S60 är också den första Volvo som byggts i USA, vilket indikerar hur viktig den är för denna marknad. Volvo satsar stort på att denna omdesignade sedan kommer att locka bort köpare från bilar som BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-Klass, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE och Genesis G70.

S60 kommer att byggas i Charleston, South Carolina, men Volvo bjöd in Digital Trends till Santa Monica, Kalifornien, för att köra den. Tre huvudvarianter kommer att erbjudas: en framhjulsdriven T5 (från 35 800 $), fyrhjulsdriven T6 ($40 300) och fyrhjulsdriven T8 plug-in hybrid ($54 400) med Momentum, Inscription och R-Design trim nivåer. Förutom traditionella köp eller leasing, är 2019 S60 tillgänglig via Skötsel av Volvo prenumerationstjänst. Volvo erbjöd kort ett Polestar Engineered begränsad upplaga genom Care by Volvo, men alla 20 bilar som är avsedda för USA detta modellår har redan tagits i anspråk.

Inredning och teknik

Som med alla nyare Volvo är interiören en av S60:s största styrkor. Kabinen har en tilltalande och distinkt design, och våra R-Design och Polestar Engineered testbilar hade högkvalitativa material, om än med billig plast på vissa ställen. Med tanke på att båda är avancerade utrustningsnivåer kan man förvänta sig den kvalitetsnivån, men inte alla biltillverkare är på samma nivå som Volvo. De BMW 3-serie och Infiniti Q50, till exempel, visar uppenbara bevis på kostnadsbesparingar oavsett trimnivå. Ett panorama moonroof är standard, men lägre klädselnivåer får konstläder i stället för äkta läderstolar.

Både R-Design och Polestar Engineered har kraftigt förstärkta främre skopor som är avsevärt sportigare än vad vi vanligtvis förväntar oss av Volvo. Det är definitivt en bra sak, eftersom dessa säten hjälper till att hålla föraren och främre passageraren stadigt på plats under svåra kurvor utan att ge avkall på komforten. Vi gillade också Polestar Engineered-modellens gula säkerhetsbälten. Varför kan inte andra biltillverkare göra sådana roliga saker?

S60 använder den senaste versionen av Volvos Sensus Connect infotainmentsystem, med standard Apple CarPlay/Android Auto och en inbyggd Wi-Fi-hotspot. Den 9,0-tums porträttorienterade pekskärmen och huvudmenyn med fyra kakel är bekanta från andra nya Volvobilar. Men biltillverkaren hävdar att infotainmentsystemet i S60 har ett antal förbättringar, inklusive 50 procent större processorkraft, snabbare start, reservkameraåtkomst och omräkning av navigering och bättre röst kontrollera.

På vägen fann vi att den här versionen av Sensus Connect var en blandad väska. Pekskärmen var väldigt lyhörd och det är lätt att komma åt funktioner som är inbyggda i huvudmenyn, som navigering och ljud. Men andra funktioner kräver avsevärd svepning och rullning. Medan Volvo satte klimatkontroll på huvudskärmen, hade vi föredragit fysiska vred eller knappar för att ställa in temperaturer.

Vi var inte heller imponerade av starttiden för backupkameran, som bara aktiverades efter en märkbar paus. En betydande fisheye-effekt förvrängde också kamerabilderna. Systemet i vår R-Design-testbil kraschade två gånger, vilket Volvorepresentanter tillskrev att bilen var ett förproduktionsfordon. Vi hade inga problem med vår Polestar Engineered testbil, eller en V60 kombi (som använder samma system) testade vi på samma resa.

S60 kan jämföras bra med sina rivaler när det gäller inre utrymme, även om den inte är klassledande inom något speciellt område. Bagageutrymmet är ganska generöst på 15,6 kubikfot, men S60 kan inte matcha 17,0 kubikfoten i BMW 3-serien. Men om du vill ha en Volvo med mycket lastutrymme så finns det alltid V60-vagnen.

Inte överraskande för den säkerhetsbesatta Volvo är S60 tillgänglig med en rad förarhjälpmedel. Höjdpunkter inkluderar autonom nödbromsning (med möjlighet att upptäcka andra fordon, fotgängare, cyklister eller stora djur), adaptiv farthållare, döda vinkeln övervakning, filhållningshjälp, hastighetsbegränsningsinformation, en föraruppmärksamhetsmonitor och system som försöker hindra föraren från att förirra sig in i ett mötande körfält eller utanför körfältet väg.

Våra testbilar var också utrustade med Volvos Pilot Assist-system, som håller bilen centrerad i sin fil i hastigheter upp till 80 mph, förutsatt att det finns tydliga filmarkeringar och att kurvorna är mjuka. Vi testade Pilot Assist, såväl som S60:s adaptiva farthållare, i vad som borde vara deras naturliga miljö: motorvägar i Los Angeles-området. Båda systemen fungerade smidigt, med Pilot Assist som gav mjuka styringångar och adaptiv farthållarebromsning gradvis, även när en annan bil körde fram. Pilot Assist hade dock problem med att läsa körfältsmarkeringar på vår teststräcka av motorvägen och besegrades av även de minsta kurvor.

Körupplevelse

När det kommer till prestanda börjar Volvo med några grundläggande ingredienser och hopar på mer tills du sitter kvar med bilmotsvarigheten till en sju-lagers dopp. Basen 2019 S60 är den framhjulsdrivna T5, som använder en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor som producerar 250 hästkrafter och 258 pund-fot i vridmoment. Den fyrhjulsdrivna T6 lägger till en kompressor, vilket ökar effekten till 316 hk och 295 lb-ft. Alla S60-modeller har en åttastegad automatlåda.

Volvo erbjuder också en T8 "Twin Engine" plug-in hybriddrivlina, som kopplar ihop T6:ans turboladdade och överladdade motor med en elmotor. Bensinmotorn driver framhjulen, medan elmotorn driver bakhjulen. Denna kombination är bra för 400 hk och 472 lb-ft. Polestar Engineered ökar T8:s effekt till 415 hk och 494 lb-ft, och lägger också till uppgraderade bromsar och fjädring. Bilen bär namnet på Volvos Polestar performance division, som nu delas ut till ett separat varumärke för exklusiva miljöbilar.

Men Volvo kommer bara att bygga 20 Polestar Engineered-bilar för 2019 års modell. De bilarna, som erbjuds exklusivt genom abonnemangstjänsten Care by Volvo, har redan talats för. Volvo Americas vd Anders Gustafsson sa till Digital Trends att en uppföljningsmodell med större volymer är en möjlighet. Han sa att "om kunder skulle vilja köpa den bilen, kommer vi att bygga den bilen."

S60 T6 R-Design vi testade har fler hästkrafter än en turboladdad fyrcylindrig fyrhjulsdriven BMW 330i xDrive och bara fyra hästkrafter mindre än den sexcylindriga 340i-modellen (som inte är tillgänglig med fyrhjulsdrift) kör). Volvo övervinner också bas- och mellanregisterversioner av Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS och Mercedes-Benz C-Klass. Infiniti Q50 Red Sport 400:s 3,0-liters dubbelturboladdade V6 ger dock 400 hk och 350 lb-ft vridmoment, medan Genesis G70 valfri 3,3-liters dubbelturbo V6 ger 365 hk och 376 lb-ft.

Volvo hävdar att S60 T6 kommer att köra noll till 60 mph på 5,3 sekunder, vilket gör den något snabbare än en BMW 330i xDrive (5,5 sekunder), en fyrhjulsdrift Audi A4 2.0T (5,7 sekunder) och den snabbaste fyrhjulsdrivna Lexus IS (IS 350, på 5,7 sekunder), enligt de påståenden som anges av respektive tillverkare.

Polestar Engineered är tänkt att konkurrera med sådana som Audi S4 och Mercedes-AMG C43, samtidigt som den erbjuder lite plug-in hybrid grönhet. Mercedes och Audi kan inte riktigt matcha Volvos kraft, eller dess acceleration. Volvo hävdar att dess bil kommer att köra noll till 60 mph på 4,3 sekunder, jämfört med 4,4 sekunder och 4,5 sekunder för S4 respektive AMG C43.

S60 gör dock inte ett lika tydligt fall för sig själv på vägen. Medan den större S90 sedan dubblar efter gammaldags lyx med en kuddmjuk åktur och avslappnad attityd, går S60 obekvämt över gränsen mellan traditionell lyxbil och sportsedan. S60 är mycket raffinerad, med en kabin som nästan helt blockerar vägbuller. Men även i "komfort"-läge är åkkvaliteten ganska hård. Normalt är detta en acceptabel kompromiss för skarpare hantering, men S60 var inte precis kul att kasta genom hörnen heller. Lägg därtill styrningen som kändes som om den hade insprutats med Novocaine, och en motor som lät som en matmixer vid höga varv, och det är uppenbart att S60 är bättre på lugn cruising än kanjon träsnideri.

Inte ens den prestationsorienterade Polestar Engineered fick vårt blod att pumpa. Vi älskade den extra kraften och kände att den applicerades smidigare än i T6. Men bilen kändes ändå väldigt tung och otymplig i kurvor, trots en uppgraderad fjädring. Konstigt nog var det också svårt att modulera bromsning eftersom pedalen inte svarade om den inte trycktes hårt. Vi tror att detta är ett resultat av att försöka kombinera kraftfulla mekaniska bromsar med det regenerativa bromssystemet hos en laddhybrid. Och medan vissa laddhybrider initierar regenerativ bromsning automatiskt, så att du kan sakta ner utan att röra bromspedalen, gör S60 det bara när den växlas till ett speciellt "B"-läge.

EPA betygsätter T6 R-Design vid 25 mpg kombinerat (21 mpg stad, 32 mpg motorväg). Jämförbara siffror för Polestar Engineered-modellen är inte tillgängliga för närvarande, men Volvo förväntar sig att den kommer att få cirka 28 mils helelektrisk körräckvidd.

Garanti

Volvo erbjuder en fyraårig, 50 000 mils nybilsgaranti, plus en tillgänglig tvåårig utökad garanti. Standardgarantin inkluderar tre år eller 36 000 miles gratis planerat underhåll.

Volvo har inte ett fantastiskt rykte för pålitlighet. För 2018 års modell (den senaste med tillgängliga data) Konsumentrapporter rankade Volvo 23 av 27 stora tillverkare i tillförlitlighet. Den tidigare generationens S60 fick en förväntad tillförlitlighetspoäng på "genomsnittlig" från tidningen; ingen annan Volvo-modell presterade bättre. J.D. Power rankade Volvo ungefär genomsnittligt i övergripande pålitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

T6 R-Design är den enda av de två S60-varianterna vi körde som du faktiskt kan köpa, och vi är bra med det. Även om vi njöt av Polestar Engineered-modellens 415 hk och coola designdetaljer som dess gula säkerhetsbälten, tycker vi inte att den går tillräckligt långt i jakten på prestanda. Vi skulle gärna se ett mer komplett paket som liknar det utgående S60 Polestar.

Å andra sidan erbjuder T6 R-Design massor av kraft (316 hk är inget att håna åt), och R-Design-klädseln level får sina egna sportiga stylingelement, samt Nappa-lädersportstolar och en 600-watts Harman Kardon-ljud systemet. Volvo erbjuder ett ännu kraftfullare (1 100-watt) Bowers & Wilkins-system, men för 3 200 $ behöver bara hardcore audiofiler ansöka. För mindre än det ($2 500) kan du lägga till Pilot Assist, ett 360-graders kamerasystem, LED-strålkastare och en head-up-display, vilket vi tycker är ett mycket bättre värde.

Slutsats

2019 års Volvo S60 är ett imponerande tillskott till en redan stark lineup. Även om Volvo försökte göra denna nya sedan lite sportigare än sina senaste modeller, är det S60:s design, komfort och övergripande förfining som verkligen skiljer den från konkurrenterna. Volvo har ännu en träff på händerna.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• Nvidias Drive Concierge kommer att fylla din bil med skärmar