2020 Mercedes-Benz GLC-Class First Drive Review

2020 Mercedes-Benz GLC-klass första körrecension: Achievable Luxury

MSRP $42,500.00

"GLC är nu Mercedes bästsäljande bil i Amerika, så de var tvungna att få den här uppdateringen helt rätt. Spoiler alert: Det gjorde de.”

Fördelar

• Hisnande AMG-prestanda
• Bekvämt och rymligt
• Avancerad förarassistans
• Överkomligt grundpris

Nackdelar

• "Hey Mercedes" röststyrning är känslig
• Coupédesign är för dyrt

Något viktigt hände på Mercedes-Benz 2018. För första gången någonsin överträffade GLC-klass SUV den ärevördiga C-klass sedan i försäljning och blev den mest sålda Mercedesen i Amerika. Världen är officiellt upp och ner. GLC står nu för 22% av Mercedes som säljs i USA. Resten av Mercedes SUV-sortimentet utgör ytterligare 22% av försäljningen, vilket betonar att alla dessa crossovers är avgörande för Mercedes resultat. Det gör den omgjorda 2020 GLC-klassen till det viktigaste nya fordonet som Mercedes har lanserat på flera år. De större GLE och GLS har redan uppdaterats, och den helt nya GLB kommer inom kort för att komplettera teamet.

De nya GLC kommer att finnas i fem olika konfigurationer. Det finns basen GLC 300 i fyrkantig baksida SUV kaross eller en fastback fyrdörrars coupé konfiguration och sedan AMG GLC 63 i samma kroppsstilar. Äntligen finns det en topptrim GLC 63 S coupé, som nyligen tog titeln "Världens snabbaste SUV" med blåsor 7:49.369 varv av Nordschleife.

De viktigaste punkterna i den nya GLC är enkla: Mercedes-lyx, prestanda och avancerad teknik. Mercedes höll klokt nog ingångspriset för basmodellen inom räckhåll för blivande premium-SUV-köpare, samtidigt som det gav en trimpromenad som ger enkel tillgång till både stil och funktioner. Genom att göra GLC attraktiv och genomförbar planerar Mercedes att hålla farten uppe.

Hej Mercedes, kan du ge oss en paus?

Den största funktionsförändringen i 2020 års GLC-linje är tillägget av Mercedes-Benz User eXperience (MBUX) infotainmentsystem som standardutrustning. Detta tekniska under har beskrivits uttömmande tidigare och förekommer redan i både GLE och GLS plattformar.

Du kan styra hela MBUX-systemet och alla fordonsparametrar på tre sätt: via den breda 10,25-tums pekskärmen på instrumentbrädan, genom pekplattan på konsolen eller med rösten. Det enda att notera för GLC är att den röststyrda digitala assistentfunktionen "Hey Mercedes" fortfarande utlöses alldeles för lätt. Om någon i fordonet säger "Mercedes" pausar systemet musik och navigering för att fråga vad du vill.

Ändå är det ett litet pris att betala för fördelarna med systemet. Du kan be GLC om praktiskt taget vad du vill, från en annan radiostation till klimatkontroller och MBUX kommer att hantera det åt dig. Om du satsade på den valfria Augmented Video-navigeringen har systemet en fantastisk funktion. När du närmar dig en sväng växlar mittdisplayen från kartan till en kameravy av vägen framåt med flytande etiketter för sidogator och stora flytande pilar som visar dig var du ska vara gående. Augmented reality finns nu i din nya Mercedes.

Den senaste DISTRONIC förarassistansen

En annan stor sak i nya GLC är den senaste generationen av Mercedes DISTRONIC avancerade förarassistanstjänster. Aktiv avståndsassistans hjälper till att hålla GLC på ett säkert avstånd, även när trafiken är inkonsekvent i hastighet. Systemet bromsar också automatiskt för stoppade fordon framför och hanterar stopp-och-kör trafikstockningar åt dig.

Aktiv styrassistans hjälper dig försiktigt att styra GLC om du vill det. Men ärligt talat, den nya GLC-enheten kör så bra att du förmodligen vill behålla det nöjet för dig själv. Mer än en slags autonom-liknande funktion, kommer systemet också att hjälpa dig att byta körfält på ett säkert sätt, och det kommer att stoppa GLC om du inte svarar.

Tillsammans med många andra förarassistansfunktioner är en till att nämna Active Speed ​​Limit Assist. Den här funktionen fungerar med den adaptiva farthållaren för att hålla dig vid den angivna hastighetsgränsen. Om du någonsin har blåst in i en liten stad medan du njuter av en rask bilresa, bara för att befinna dig på fel sida om de lokala poliserna, kommer du att uppskatta den här funktionen.

Några nya exteriördesigntips

Alla de nya GLC-modellerna har några nya designtips att titta på. Base GLC 300-modellerna har nu ett trapetsformat galler med horisontell stång och Mercedes-Benz trespetsad stjärnan, medan AMG-prestandamodellerna får ett helt annat ansikte med ett rundat galler av vertikalt barer.

Det mest anmärkningsvärda med GLC är att du kan få den i en "SUV"-kaross med ett långt tak i full höjd, eller som en fyrdörrars coupédesign med en fastbacklucka. Coupé-karossen finns i basmodellerna GLC 300 eller AMG GLC 63 prestanda.

Under huven

GLC 300-modellerna har en vältempererad 2,0-liters fyrcylindrig turbomotor som är bra för 255 hästkrafter och 273 pundfots vridmoment. Det är upp 14 hästar från den utgående GLC, och den nya motorn är ihopkopplad med en 9-växlad automat. Bakhjulsdrift är standard och 4MATIC fyrhjulsdrift är tillval på GLC 300 SUV. 4MATIC är standard på coupén. Tiden 0-60 mäts till 6,1 sekunder, vilket slår 0,2 sekunder från förra årets modell. Denna drivlina är mer än tillräcklig för 42 500 USD baspriset för GLC 300 i SUV-form. GLC 300 coupé börjar på $50 000, vilket är svårare att svälja, men om du vill ha den stilen måste du betala för det.

Förutsägbart är AMG GLC 63-modellerna mer spännande. Dessa finns tillgängliga i samma SUV- och coupémodeller och kommer med en 4,0-liters dubbelturbo V8:a med 469 hästkrafter och 479 pundfots vridmoment. AMG-modellerna använder samma 9-växlade automat som bas-GLC, men 4MATIC är standard. AMG-versionen kastar ditt huvud på ryggstödet med en 0-60-tid på 3,8 sekunder. Eller, om du verkligen vill komma igång, välj AMG GLC 63 S-modellen, endast tillgänglig som en coupé, med 503 hästkrafter och 516 pundfots vridmoment. Den kommer att nå 60 på 3,6 sekunder. Du måste dock ta ut ditt checkhäfte eftersom AMG GLC 63 börjar på $73 750, och S-coupén kommer att kosta dig minst $84,100.

På vägen

Anledningen till att köpa en Mercedes är körupplevelsen, och det är därför den nya GLC sannolikt kommer att förbli den mest sålda Benz på marknaden. Vi tillbringade större delen av tre dagar med att köra de olika GLC-alternativen från Newark upp till Catskill-bergen, längs Manhattan på Henry Hudson Parkway. Vi kom in i vissa berg, landsbygd, motorväg och stadsmiljöer.

Enkelt uttryckt, Mercedes träffade den söta punkten med denna SUV. Den mest prisvärda av GLC: erna är den grundläggande SUV: en, som åker mycket bra över alla typer av vägar, styr skarpt och är bara en fröjd att köra. Visst, det är fortfarande en större kompakt SUV. Om du vill ha något smidigare, skaffa en SLC roadster. Coupén är i stort sett samma historia. Vi tyckte att vår var lite hårdare över gupp, men vår coupé kom också med 19-tumshjul, jämfört med 18:orna på SUV: erna, så det kan vara anledningen.

GLC blir verkligen intressant när du kommer till AMG-modellerna. Förutom de mer kraftfulla motorerna får du även en AMG-fjädring som är silkeslen och perfekt anpassad till fordonets storlek och vikt. Vi lekte med de olika körlägena, men sanningen är att det mjukare Comfort-läget är nästan perfekt för en genomsnittlig blåsig väg genom kullarna. Det här läget suger upp ojämnheter och brister samtidigt som det håller GLC-nivån och komponerad. Accelerationen är fortfarande häpnadsväckande, men du kommer att köra med tillförsikt i fordonets perfekta balans.

AMG-modellerna har alla större bromsar, och du kommer aldrig att överkoka dessa i något som liknar normal körning, men om du köper upp till GLC 63 S coupé får du verkligt heroiska 6-pottspärmar. S-coupén kommer också med ytterligare ett körläge som du inte får på något annat GLC: Race Mode. OK, låt oss erkänna nu att det är försvinnande osannolikt att en GLC någonsin kommer att se en racerbana utanför ett Mercedes pressevenemang, men den finns där om du vill ha den.

Poängen

Efter den andra kördagen försåg Mercedes oss med en härlig middag och så mycket vin vi ville, och sedan hade vi en pratstund med en av deras fastboende futurister. Poängen var enkel. Varför alla stadsjeepar? Eftersom amerikaner bor i förorter, det är därför. Trots allt prat om stadsrenässans växer förorterna och exurterna fortfarande, och de människorna älskar sina stadsjeepar. Du vet att det är sant, och det kommer sannolikt att förbli sant i åtminstone en generation till.

Det är därför den nya GLC-klassen är absolut verksamhetskritisk för Mercedes, och varför de svettades med detaljerna tills de fick rätt. Detta fordon är inte bara deras bästsäljare; gapet mellan fordon som GLC och allt annat kommer bara att bli större.

Hur vi skulle konfigurera den här bilen

Om du vill ha det bästa värdet av GLC, skaffa bassuven GLC 300. Denna rigg erbjuder dig upp till 56,5 kubikfot lastutrymme, jämfört med 49,4 kuber i kupén. För $42 500 är det mycket om du kan leva med bakhjulsdrift. Om du bor där det snöar är det bara $2 000 mer att utrusta GLC med AWD, så det är ganska enkelt. I båda fallen får du det snygga MBUX-systemet, förarassistans och en riktigt bekväm och användbar SUV. Du kan också välja det med den ruttbaserade hastighetsanpassningen, surround-kamera, terrängpaket, ett Burmester-ljudsystem eller mer.

Om du bara måste ha den där V8:an, och vi klandrar dig inte om du gör det, så är AMG GLC 63 SUV det bästa priset för $73 750. 63 S coupe är fantastisk, och inte så mycket av ett steg upp för priset. Sammantaget om du gillar utseendet på coupéerna är det ett personligt val. Vi trodde inte att de var bättre eller sämre än SUV-stilen.

Ska du skaffa en?

Om du handlar premium-SUV-segmentet bör du absolut gå och kolla in den nya GLC-linjen. Funktionerna du får för priset gör detta fordon aggressivt konkurrenskraftigt.

Dessutom, om du bocka av alternativ på en ekonomi-SUV och priset går över 35 000 $, är det till och med smartare att pausa och fundera på vad du kan få med en bas-GLC istället för en tartad ekonomibox. För några dollar mer kan du rulla i en Benz, och det är ett mycket bra förslag.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar