2019 Porsche Macan S Recensioner: Prestanda för den verkliga världen

2019 Porsche Macan S recension: Skäm bort dig

MSRP $60,750.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"2019 Porsche Macan S har den prestanda du vill ha och den användbarhet du behöver."

Fördelar

• Distinkt design
• Välutrustad interiör
• Bra användargränssnitt
• Imponerande prestanda
• Smidig gång

Nackdelar

• Brist på lastutrymme
• Ingen standard CarPlay
• Alternativen hopar sig snabbt

Bilar förändras. De får inte bara elektrifierad och autonom, de blir också längre och fetare. SUV: ar subsumerar traditionella sedaner och coupéer – även när det kommer till prestandafordon. Tiderna de förändras.

Särskilt Porsche har lett denna anklagelse. När den tyska biltillverkaren lanserade sin Cayenne 2003 var idén om en snabb SUV en nyhet, men nu är de ett dussin. Idag är den mindre Macan Porsches bästsäljande modell. Det måste inte bara visa att det fortfarande kan finnas liv efter stadsjeepar, utan bevisa att det fortfarande är värt skaffa en Porsche istället för en liten, snabb SUV från andra tyska biltillverkare Audi, BMW eller Mercedes-Benz.

Vi tillbringade några dagar med en 2019 Porsche Macan S, mellanbarnet i Macan-serien. Med en obligatorisk destinationsavgift inkluderad har S ett baspris på 60 750 USD – en premie på 8 500 USD jämfört med en bas Macan. Vår testbil hade också massor av tillval, inklusive adaptiv luftfjädring ($2 750), Sport Chrono-paketet ($1 360), en röd och svart tvåfärgad läderinteriör ($ 3 880) och Chalk exteriörfärg ($ 3 120), vilket ger över 20 000 $ till pris. Det illustrerar lektion ett om att köpa en Porsche – var försiktig när du kryssar i alternativrutorna.

Rätt form

Porsche är känt för sina sportbilar, så det var vettigt för designers att skriva något annat än den stereotypa SUV-lådan. Den låga taklinjen, den böjda bakdelen och den där gapande maven på ett galler låter dig veta att detta inte är någon vanlig SUV. Medan Macan tävlar mot små lyxsuvar som BMW X3 och Mercedes-Benz GLC, är designen närmare "coupé"-versionerna av båda dessa modeller.

Den eleganta exteriören har dock ett pris. Porsche hade inte en komplett uppsättning inredningsmått tillgängliga, men lastutrymmet följer X3 och GLC, liksom de flesta andra fordon i detta segment. Interiören kändes ganska rymlig, även om passagerare med högre baksäte kan önska sig lite mer benutrymme. Porsche ligger milsvidt före konkurrenterna när det kommer till inredning i alla fall.

Som den större Cayenne, är Macans instrumentpanel utformad för att likna en Porsche 911. Istället för den vanliga tryckknappen startar du Macan genom att vrida en falsk nyckel till vänster om ratten. Instrumentklustret har en centrerad varvräknare, flankerad av en hastighetsmätare och en omkonfigurerbar display som kan visa allt från den aktuella radiostationen till fyrhjulsdriftsystemets främre/bakre vridmoment dela.

Den läderlindade och metalltrimmade ratten i vår testbil hade precis rätt storlek och såg otrolig ut. Så gjorde allt annat för den delen. Av alla de saker du betalar en premie för i lyxbilar är en högkvalitativ interiör det du förmodligen kommer att märka mest. Macans interiör känns inte bara riktigt lyxig (visst, vår testbils valfria läderpaket hjälpte förmodligen med det), utan har också karaktär. Du vet att du är i en Porsche.

Bra teknik, men något saknas

Macan S har en 10,9-tums central pekskärm, men de flesta vitala funktioner, som klimatkontroll och fordonsinställningar, kan styras med en rad knappar och omkopplare samlade runt växelreglage. Porsche inkluderade också en mycket viktig volymratt, samt en inställningsratt som låter dig bläddra igenom SiriusXM-kanaler – en enkel funktion som vi är förvånade över att andra biltillverkare inte har antagit. Själva skärmen är lätt att använda, med en vertikal meny på vänster sida som ger en knapptryckning tillgång till viktiga funktioner, såsom navigering och telefonparing, utan att behöva trycka på "hemmet" knapp.

Porsche erbjuder endast Apple CarPlay för tillfället, och det är inte standardutrustning. Biltillverkaren hade tidigare berättat Digitala trender det Android Auto kommer att läggas till inom en snar framtid – det verkar som att 2019 års modeller inte är tillräckligt nära. Porsche erbjöd det inte från början eftersom produktplanerare till en början inte ansåg att det fanns tillräckligt med efterfrågan.

Vår testbil hade också det valfria surroundljudsystemet Bose, med 12 högtalare och 555 watt effekt. Ljudkvaliteten var bra, även om det krävdes lite fifflande för att få det bästa ljudet. Porsche erbjuder också ett dyrare Burmester-system på 821 watt.

Ren Porsche prestanda

Som byggare av legendariska sportbilar som 911, och med årtionden av framgångar inom racing, är prestanda det som skiljer Porsche från andra märken. Den kan tillbringa större delen av sin tid med att transportera matvaror och gå på tomgång i Starbucks drive-thru, men för att vara en riktig Porsche behövde Macan ha de rätta rörelserna.

2019 Porsche Macan S-modeller som vår testbil drivs av en 3,0-liters turboladdad V6. Motorn, som delas med Cayenne och Panamera, gör 348 hästkrafter och 352 pund-fot i vridmoment. Den enkla turboladdaren är inrymd i dalen mellan de två cylinderbankerna, vilket förkortar vägen som gaserna måste ta in och ut, vilket bidrar till att förbättra reaktionsförmågan. Macan S är endast tillgänglig med en sjuväxlad PDK dubbelkopplingsväxellåda och fyrhjulsdrift och fyrhjulsdriftsystemet föredrar att skicka mer kraft till bakaxeln för att förbättra hanteringen.

Noll till 60 mph tar 5,1 sekunder, eller 4,9 sekunder med tillvalet Sport Chrono-paket, enligt Porsche. Toppfarten är 157 mph. Det gör en Sport Chrono-utrustad Macan S något snabbare än en Audi SQ5, som Porschen delar en grundläggande plattform med. En Mercedes-AMG GLC43 är snabbare än Porsche (noll till 60 mph på 4,7 sekunder), men dess topphastighet är elektroniskt begränsad till 130 mph. BMW hävdar att dess X3 M40i kommer att klara noll till 60 mph på 4,6 sekunder, med en topphastighet på 155 mph. BMW och Mercedes erbjuder också mer kraftfulla versioner av sina stadsjeepar, i form av X3 M respektive AMG GLC63, men det gör Porsche också. De 2020 Macan Turbo kommer att skryta med 434 hk och kommer att klara noll till 60 mph på 4,1 sekunder med Sport Chrono-paketet.

Macan S handlar dock inte bara om siffror. Sport Chrono-paketet inkluderar Sport Respons, en knapp på ratten som omkalibrerar motorn och transmissionen för maximal dragkraft. Att trycka på den ger dig 20 sekunders snabbare acceleration, som en verklig version av F-Zero. Effekten är inte så grym som i Cayenne E-Hybrid, eftersom Macan saknar den modellens omedelbara elektriska vridmoment. Men du behöver aldrig tänka två gånger på att köra om folk på motorvägen.

Oavsett om det är att spränga nerför en motorväg eller ta itu med några kurvor, svettas Macan aldrig. Faktum är att bilen nästan känns lite för avslappnad. Det blir inte riktigt levande förrän du verkligen trycker på det. När du väl gör det belönas du med förtroendeingivande grepp och smidig hantering som får dig att glömma att du sitter i en SUV. Men i snällare hastigheter känns Macan helt enkelt inte så speciell. En del av det kan bero på det tysta avgassystemet på vår testbil, som inte hade det valfria sportavgassystemet. Oavsett så hoppades vi på lite mer personlighet för Macans hänsynslösa kompetens.

Vår testbil hade också adaptiv luftfjädring, vilket kanske bara är Macans bästa egenskap. Det ger Macan sin tidigare nämnda smidighet, men utan att ge avkall på åkkvaliteten. Macan svävar över vägfel som en riktig lyxbil, men känns ändå lärd och exakt i kurvor. Det är den verkliga fördelen med att ha ett fordon som detta istället för en traditionell sportbil eller sportsedan: den förvandlas tillbaka till en normal bil när du är klar med att spela.

Det praktiska

Environmental Protection Agency betygsätter 2019 Porsche Macan S till 20 mpg kombinerat (18 mpg city, 23 mpg highway), vilket inte är särskilt bra för ett fordon av denna storlek. Dock, betygen ligger ganska nära Audi SQ5 och Mercedes-AMG GLC43. BMW X3 M40i gör något bättre, på 23 mpg kombinerat (20 mpg city, 27 mpg highway). Som med alla prestandafordon, kom ihåg att aggressiv körning kommer att ha en negativ inverkan på bensinkörning.

Porsche erbjuder inte mycket i vägen för standard förarassistansteknik. Vanliga funktioner som lane keep assist och adaptiv farthållare, som är standard på vissa billigare bilar, är tillval här. Visst är det fallet med de flesta andra lyxbilar också.

Porsche erbjuder fyra års garanti på 50 000 mil, med 12 års korrosionsgaranti, samt gratis service hos återförsäljare. Porsche var en av de lägst rankad varumärken i den senaste J.D. Power Initial Quality Study, och Porsche-modeller har generellt fått låga tillförlitlighetspoäng från Konsumentrapporter. Kraschtestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi älskade vår testbils kombination av Chalk (grå) exteriörfärg och Garnet (röd) invändig klädsel, men lackfärgens kostnad på $3 120 skulle vara för mycket för magen. Vi skulle para ihop läderinteriören ett ($3 880) alternativ med en av de billigare färgerna istället. Vi kan också behålla Premium Package Plus ($6 230), som lägger till Apple CarPlay, uppvärmda och ventilerade framsäten, Bose surroundsystem och ett panoramatak. Sport Chrono-paketet ($1,360) och adaptiv luftfjädring ($2,750) avrundar vår lista över måste-ha-funktioner. Dessa alternativ tjocknar upp priset, men de gör också att Macan S sticker ut från vanliga stadsjeepar.

Sammanfattning

På tal om andra stadsjeepar, är det verkligen värt att skaffa en Macan S istället för en snabb version av en Audi, BMW eller Mercedes? Du får definitivt något mer med Macan S, men du hittar inte det där extra i specifikationsblad. Interiör- och exteriördesignen samt bilens hållning på vägen är det som skiljer Macan från vad som i slutändan är uppsupade versioner av vanligare familjebilar. Macan själv kanske inte erbjuder en så inre upplevelse som en Porsche 911 eller 718 Cayman, men det är också mycket bättre på att transportera människor och sånt. Kanske kommer SUV-apokalypsen inte att vara så illa trots allt.

Ska du skaffa en?

Ja. 2019 Porsche Macan S är en utmärkt kombination av prestanda och lyx.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace