2019 Mazda3 AWD First Drive Review: Syratestet för Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD första körning

MSRP $21,000.00

"2019 Mazda3 slår över sin vikt och prestanda och funktioner."

Fördelar

• Skarp, exakt styrning
• Bra sätt i snön
• Lyxig inredning
• Nytt infotainmentsystem
• Bra kraft

Nackdelar

• Ingen manuell växellåda med AWD
• Stor dödvinkel på halvkombimodeller
• Ingen Mazdaspeed-modell

Mazda har erbjudit en prisvärd kompaktbil sedan 1970-talet. Den har fått många namn genom åren, men den har kallats Mazda3 sedan 2003. Den helt nya Mazda3 som precis började säljas över hela Amerika är fjärde generationen att bära det namnet, och i alla avseenden är det den bästa Mazda3 någonsin. Mazda har förblivit trogen formeln för en pigg kompakt modell tillgänglig som sedan och som halvkombi, men den har också lagt till några mycket attraktiva moderna funktioner. Det är allt en del av företagets "Mazda Premium” planerar att flytta exklusivt. 2019 års Mazda3 kommer att vara syratestet för denna plan.

Trimgången för nya Mazda3 är beundransvärt enkel. För sedanen finns det en basmodell, sedan Select, Preferred och Premium trim. Bastrimmet med framhjulsdrift börjar på $21,895 och stiger till $28,795 för den översta Premium-trimmet med fyrhjulsdrift. Hatchback kostar lite mer, från $24,495 för bastrim med framhjulsdrift och upp till $29,795 för Premium trim med fyrhjulsdrift.

En av höjdpunkterna med Mazdas trimpromenad är att du kan få fyrhjulsdrift i nästan vilken trimning som helst. Stjärnan i showen är dock Premium-trimmet på grund av de fantastiska funktionerna som är inpackade i den. Mazda kräver några tusen mer än ekonomikonkurrensen för Mazda3 Premium, men inte lika mycket som lyxmärkena. Vad som återstår att se är om konsumenterna kommer att omfamna Mazda3 för dess premiumfunktioner, eller dra sig tillbaka till den hemtrevliga charmen hos en Toyota Corolla eller Honda Civic.

Interiör och exteriör design

Att beskriva en ekonomibil är vanligtvis meningslöst eftersom de antingen är intetsägande som pasta eller så har de blivit slagen med den fula pinnen. Det är ett nöje att säga att 2019 Mazda3 sedan är den snyggaste ekonomikompakten på marknaden. Som vanligt fick Mazdas hantverkare linjerna och proportionerna helt rätt. Fronten är djärv utan att vara tung, och hela bilen antyder hastighet och smidighet. Vad mer är, Mazda3 sedan vinner fortfarande skönhetstävlingen mot premiumkonkurrenter som Acura ILX eller Lexus IS. Det är en riktigt snygg bil.

Mazda3 halvkombi är mer kontroversiell och personlig. I våra ögon ser Mazda-luckan ut som en klassisk europeisk sportcoupé som Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato eller a Lancia Aurelia. Mindre diskriminerande tittare kan säga att det ser ut som en AMC Pacer. Det enda alla kan vara överens om är att du antingen kommer att älska eller hata halvkombin, och Mazda förtjänar beröm för att ha grönt ljus på något som inte är en intetsägande kompromiss på något sätt.

Båda bilarna kör på samma plattform med mindre ändringar och har samma upphängnings- och drivlinjedesign, även om de enda plåtdelarna som verkligen används gemensamt är vipptrösklarna och motorhuven. Mazdas nästan legendariska lermodelleringsprocess kommer att få dig att tvätta en ny Mazda3 dagligen bara för att beundra reflektionerna i metallens släta kurvor.

Inuti Mazda3 är det där Mazda Premium-programmet är mest uppenbart. På de översta utrustningsnivåerna hittar du en interiör som är värd ett premiummärke, med sytt läder, uppvärmda säten och mjuka ytor. Mazdas ingenjörer uppmärksammade detaljer som att se till att alla knappar har samma tryckkänsla, vilket är en direkt lärdom från de främsta karossbyggarna. Sådana små detaljer ger en lång väg för att ge ett abstrakt "bättre" intryck av vilket fordon som helst.

Mazdas passform och finish är också värda ett premiummärke. Sömmar och sammanfogningslinjer möts fint, med täta och jämna mellanrum. Även här ger små saker som de borstade aluminiumhöljena över de valfria Bose ljudsystemhögtalarna i dörrarna en exklusiv känsla till Mazda3. Intrycket fortsätter med det innovativa mittkonsolens armstöd, som glider tillbaka ur vägen istället för att lyfta upp där din arm vill vara.

När det kommer till last erbjuder sedanen 13,2 kubikfot bagageutrymme och halvkombi erbjuder 20,1 kubikfot. Ännu viktigare, båda typerna av Mazda3 erbjuder gott om takhöjd och utrymme för längre förare. Under vår dag långa provkörning delade två relativt stora och långa killar på främre raden utan att känna sig trånga. För att lägga till sammanhang kan sedan- och halvkombivarianterna av Honda Civic skryta med 15 respektive 25,7 kubikfot bagageutrymme.

Tekniska funktioner

Teknik är en stor del av Mazdas strävan mot premium. I nya Mazda3 tar det formen av ett uppdaterat användargränssnitt för infotainmentsystemet, det vanliga sortimentet av förarassistans och säkerhetsfunktioner, och några riktigt smarta förändringar som andra premiummärken inte har gjort ännu.

På säkerhetssidan kommer sedan bastrimmet med samma standardutrustning som alla andra bilar, men basmodellerna halvkombi och Select sedan kommer med adaptiv farthållare, dödvinkelövervakning, smart stadsbromsning med fotgängardetektering, automatiskt helljus, filhållningsassistans och föraruppmärksamhet varna. Den sista egenskapen förtjänar en förklaring; Driver Attention Alert använder en kamera riktad mot föraren och ett system som övervakar bilens spår på vägen för att upptäcka trötthet eller ouppmärksamhet. Om föraren visar tecken på blekning avger systemet en varning och påminner föraren om att stanna och ta en paus.

Standardljudsystemet använder åtta högtalare, vilket är ganska generöst. Bose premiumljudsystem kommer dock in i mellanklass Preferred trim, så många om inte de flesta Mazda3-köpare kommer att njuta av systemet med 12 högtalare. Mazda gjorde något bra med båda ljudsystemen; den flyttade de stora bashögtalarna ut ur dörrarna och framåt i förar- och passagerarfotutrymmet. Mazdas ingenjörer försäkrade oss om att detta förbättrar ljudkvaliteten, men det är också naturligt att sätta ner högtalarna där eliminerar en stor hål i dörren, och du kommer inte att slå runt högtalaren varje gång du stänger dörren, så det eliminerar också knarr och surr som utvecklas över tid. Bose-stereon låter bra, förresten. Du borde definitivt få det.

Infotainmentsystemet har gjorts mer intuitivt och enklare att använda. Både Android Auto och Apple CarPlay stöds, vilket innebär att du kan spara några dollar på GPS-navigationssystemet ombord om du vill. Infotainmentskärmen har förstorats till en bredformatsskärm på 8,8 tum, men det nya är att Mazda placerade den på instrumentbrädan och helt utom räckhåll. Det är OK, eftersom det inte är en pekskärm. Mazdas säkerhetsingenjörer fastställde att förare måste växla runt i sitt säte och sträcka sig för långt för att använda någon pekskärm, så att 3:ans system styrs helt och hållet via en styrspak och ett knappgränssnitt monterat på trösta. Armstödet är utformat för att stödja din underarm och handled så att du kan använda systemet utan att flytta kroppen ut ur förarsätet. Det fungerar ganska bra; det är verkligen bättre än något av de pekplattabaserade systemen vi har testat. Vi tror att om du ger det en vecka kommer du att arbeta som en chef.

En sista sak att nämna om säkerhet och förarassistans är head-up display, som ingår i den översta Premium-klädseln. Tidigare hade Mazda3 en liten plastlins på instrumentbrädan och head-up-informationen visades där. Det krävde dock att föraren kastade en blick nedåt och fokuserade om sina ögon på instrumentbrädan. Nya Mazda3 projicerar nu HUD på vindrutan, men fokuserar den så att du uppfattar skärmen som ut över motorhuven på bilen. Detta betyder att du inte behöver flytta blicken från vägen eller fokusera om din vision för att ta in HUD, och det är riktigt trevligt, speciellt tillsammans med den högmonterade infotainmentskärmen.

Drivande intryck

Först och främst är Mazda ett förarmärke. Kommer du ihåg zoom-zoom-annonserna? Det har byggt sitt rykte på det, och det är på det ryktet som det når premiumstatus. Nya Mazda3 gör ingen besviken på vägen. Den första körningen vi gjorde var att testa en mängd olika bilar på snön uppe i bergen. Vi körde en kort testbana som innehöll en utmaning att komma igång i en backe, göra en snabb acceleration och sväng och klara av ett nedförsstopp. Även den framhjulsdrivna Mazda3 på normala helårsdäck gjorde ett förtjänstfullt jobb. När du lägger till fyrhjulsdriftsystemet i-ACTIV är Mazda3 på helårsdäck ganska kapabel. Lägger du till ett bra set vinterdäck kan du skratta åt vilket iskallt väder som helst.

En annan funktion som vi testade på snöbanan var Mazdas industriunika G Vectoring Control-system, nu uppgraderat till GVC+. Grunderna i detta system är att Mazda3 (och de flesta andra Mazda-produkter) minskar motorns vridmoment mycket något när du tippar in styrningen för att komma in i en kurva eller ta en kurva. Detta gör att fordonets vikt flyttas framåt på framhjulen, vilket hjälper dem att greppa. GVC+ kommer också att anbringa ett litet bromsdrag på det yttre framhjulet när du varvar ner styrningen för att räta ut dig igen. Du kommer aldrig att märka att denna effekt fungerar, du kommer bara att uppleva systemet som förvånansvärt skarp och lyhörd styrning.

För tillfället finns det bara en motor som driver båda Mazda3-modellerna. Det är en 2,5-liters, direktinsprutad fyrcylindrig som klarar 186 hästkrafter och 186 pundfots vridmoment. Motorn är bultad till en sexväxlad manuell eller sexväxlad automatisk växellåda. Automaten kan vara framhjuls- eller fyrhjulsdriven, men den manuella är alltid framhjulsdriven.

När vi kommer tillbaka till torra trottoarer är Mazda3 en fröjd att köra. Vi tillbringade en dag i Kaliforniens bergskedja Sierra Nevada med att hugga kanjoner och varva ner på motorvägen. Mazda övergav den bakre multilänksupphängningen för en mer primitiv torsionsbalk bak i denna generation, men den fungerar lika bra som mer komplicerade system. Den universella upptäckten är att det är lätt att gå snabbt i Mazda3, och vi förlitade oss på den adaptiva farthållaren för att hålla borta från radarn (bokstavligen) från California Highway Patrol.

Mazda3 är bara OK på bränsle. Utrustad med fyrhjulsdrift ger halvkombin 24 mpg i staden och 32 mpg på motorvägen. Sedanen förbättrar det med en enda mpg, vilket ger 25 stads- och 33 motorvägar. Om du väljer framhjulsdrift och automat, kan du få Mazda3 upp till 27 mpg city och 36 mpg motorväg, men låt oss vara ärliga: ingen crossshoppar den här bilen mot en Prius.

Rivaler

Att välja konkurrenter till Mazda3 är en intressant utmaning. Å ena sidan har Mazda3 alltid konkurrerat med ekonomibilarna: Honda Civic, Toyota Corolla, och Nissan Sentra. Men de översta trimerna av dessa prissätter alla till ungefär samma som Mazda3 Preferred trimpaketet på mellannivå nu. De är jämförbara med på den punkten, så Mazda kan fortfarande konkurrera som en ekonomibil.

Men det är mer passande att säga att den verkliga konkurrenskraftiga uppsättningen av Mazda3 nu är Acura ILX, Lexus IS, och den Audi A3. Bland dessa tävlar Mazda3-topparna direkt på egenskaper och prestanda, och den enda som kan konkurrera med Mazda på pris är Acura. När du presenterar Acura kostar det 30 790 $ till Mazdas 29 415 $, och Acura erbjuder inte fyrhjulsdrift. Audi och Lexus är båda prissatta betydligt högre än Mazda.

Allt sådant lämnar Mazda3 i en klass för sig. Vilket verkligen inte är en dålig plats att vara på, om konsumenterna håller med om att produkten nu är värd mer än sina tidigare konkurrenter i ekonomiklass.

Sinnesro

2019 Mazda3 kommer med en treårig eller 36 000 mils grundgaranti och en femårig eller 60 000 mils drivlinagaranti. Det finns också ett vägassistansprogram under garantiperioderna som ger bogsering till en Mazda-återförsäljare om en garanterad del lämnar dig strandsatt.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Att konfigurera 2019 Mazda3 är enkelt. Vi vill ha godsakerna och vi vill ha fyrhjulsdriften så det är helt klart Premium-trim. Kroppsstilar är ett nära val, men vi skulle ta halvkombin och låta hatarna brinna. Vi älskar den själsröda kristallen för färg, och den röda läderinteriören som finns tillgänglig med halvkombi är övertygande. Ja, vi skulle spendera $30 000 på en kompakt bil, men det skulle vara väl värt det.

Slutsats

Mazda har gjort ett bra jobb med 2019 års Mazda3 halvkombi och sedan. Den är stolt över det, och därför kräver den lite extra pengar. Om du crossshoppar och provkör ekonomimärkena, kommer du att tycka att Mazda är ett rejält steg upp. Om du korshandlar premiummärkena är Mazda ett bra fynd på jämförbara funktioner och prestanda, men du kommer inte att få det dyra märket. Det kommer att bero på om du tror på Mazda Premium.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon