2017 Chrysler Pacifica Hybrid första körning

När Chrysler återuppfann minivanen redan 1984 slog de till på en formel som svarade på familjernas behov – ett prisvärt fordon som kunde transportera många människor och ännu mer grejer. Visst, minibussar är aldrig särskilt spännande, men de får jobbet gjort för miljontals familjer. Det var därför amerikanska familjer köpte mer än 500 000 minivans förra året, och cirka 40 procent av försäljningen var Chrysler-produkter.

I år tog Chrysler ut den helt nya minivanen Pacifica på senvåren och den nya åkturen fått strålande recensioner. Den nya designen inkorporerade en lång rad viktiga funktioner och träffade alla de rätta tonerna med minivanshoppare. Chrysler har redan flyttat mer än 43 000 av de konventionella Pacifica skåpbilarna från och med Halloween, vilket bidrar till att pressa FCA: s marknadsandel för minibussar till över 50 procent i år.

Ändra minivans paradigm

Nu i tid för årsskiftet är Chrysler på väg att släppa Pacifica Hybrid, och denna skåpbil är en spelväxlare för segmentet. Det är ett djärvt påstående, och jag backar upp det. Med möjligheten att resa upp till 30 miles på helelektrisk kraft och sedan lägga en 500-mil gasdriven räckvidd ovanpå det, Pacifica Hybrid tar bort räckviddsångesten från bordet samtidigt som det låter de allra flesta familjer gå förbi bensinstationen under alla normala omständigheter.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Den genomsnittliga personen kör mindre än 30 mil på en dag. Det täcker pendling, ärenden – all normal repetitiv körning i ditt liv. Om du inte vet hur långt du går varje dag är det lätt att få en ganska korrekt uppfattning. Logga bara din körsträcka varje dag i två veckor, eller en månad om du tror att det kommer att göra skillnad. Chansen är stor att du hittar ditt mönster väldigt snabbt.

Men det som håller människor borta från elbilar är inte den dagliga pendlingen, det är hörnfallen. Det är "tänk om jag behöver ladda upp massor av grejer och köra någonstans långt bort" och "tänk om jag fastnar någonstans utan laddare" som håller köpare borta. Med Pacifica är det inte ett problem, och du kan fortfarande minska dina vanliga bensinkostnader nästan till noll.

Vad kommer den här hybriden att kosta mig?

Nu vet du att laddhybriden kan fungera för dina körvanor. Nästa fråga är hur mycket extra det kommer att kosta dig att köpa hybriden? Det är där affären går sönder för många människor, men Chrysler prissatte Pacifica Hybrid mycket klokt för att konkurrera.

Skåpbilen finns i bara två utrustningsnivåer – Premium och Platinum. Det är Chryslers toppdetaljer så du får alla klockor och visselpipor, men Premium-trimmet kostar 41 995 USD och Platinum kostar 44 995 USD före destinationsavgifter. Efter att du har lagt till avgifterna och tagit av $7 500 i federal skattelättnad, nettoutsätter hybrid Pacifica-bilarna $35,590 respektive $38,590.

Jämför det med en jämförbart utrustad fullgas Pacifica så hittar du hybriderna mitt i prisvandringen. Det federala skatteavdraget gör hela skillnaden. Pacifica Hybrid har också ett attraktivt pris i förhållande till de marknadsledande skåpbilarna Toyota Sienna och Honda Odyssey. Båda dessa tillverkare har hybridbilar på gång, men de är inte här än. Samtidigt, när du matchar funktioner, kommer deras bensindrivna skåpbilar in flera tusen dollar högre än Pacifica Hybrid.

Hur fungerar denna skåpbil?

2017 Pacifica Hybrid startar med samma grundläggande gasmotor som den vanliga Pacifica, och samma chassi. Du får en 3,6-liters Pentastar-motor, men modifierad för att använda Atkinson-cykeln. Om du inte är en motordesignnörd betyder det bara att ventiltimingen är lite annorlunda, vilket gör motorn mer bränslesnål, men det sker på bekostnad av motorkraften. Pacifica Hybrid ersätter dock den kraften med elmotorerna i drivlinan, så du får ungefär samma prestandaomslag som du får i den gasdrivna Pacifica.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Pacifica Hybrid är endast framhjulsdriven och använder en elektroniskt variabel transmission. Du kommer inte riktigt att märka växellådan när du kör, för till skillnad från en konventionell steglös växellåda, du få inte det där gnälliga motorbeteendet där bilen går till sin maxeffekt och sedan använder transmissionen för att accelerera fordon. De två elmotorerna används med god effekt. Det finns ingen EV-lägesknapp eller något. Om Pacifica kan köra på el så gör den det. Om det är slut på juice växlar det automatiskt till bensinmotorn. Kör bara Pacifica Hybrid normalt och du kommer att klara dig.

Den enda varningen för att köra normalt är att om du kör i helt elektriskt läge, kommer mer än halvgas att få gasmotorn att starta för att accelerera skåpbilen. Det är mindre bränsleeffektivt, men det fungerar om du behöver accelerera snabbt.

Här är slutsatsen - Pacifica Hybrid är inte snabb, men vad vill du? Det är en minivan! Och drivlinan är helt lämplig för fordonets syfte. Om du känner att du vill ha mer kraft, be din säljare att hänvisa dig till Dodge Charger Hellcat.

EPA har inte gett siffror för bränsleekonomi vid presstillfället, men vi såg mitten av 20-talet i normal kombination körning på gasmotorn, och vi fick närmare 40 faktiska mils elektrisk räckvidd i stadskörning utan jämn påfrestande. Chrysler säger att Pacifica Hybrid är klassad till 80 MPGe när den körs i EV-läge.

Vad mer får jag?

Resten av Pacifica Hybrid är mycket som den vanliga Pacifica. Du har tre rader med sittplatser för upp till sju passagerare. Den andra radens kaptensstolar kommer lätt ut och den tredje raden fälls platt i golvet. På den vanliga Pacifica fälls sätena i andra raden platt också, men det är där de placerar batterierna för hybriden.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Om du plockar ut den andra raden sätena ur skåpbilen och fäller ner den tredje raden, har du tillräckligt med utrymme och viktbärande kapacitet för att stapla 64 ark kvartstums 4 x 8 plywood inuti skåpbilen. Du får 48,8-tums inre bredd och total lastvolym på cirka 140,5 kubikfot. Det är rättvist att kalla interiören grottig.

Sätena är bekväma – fasta och stödjande, och eftersom du köper högst upp på menyn för utrustningsnivå får du uppvärmda framsäten i läder som ett minimum. Köper du upp till Platinum-nivån får du uppvärmt och ventilerat läder. Sätena i andra raden är också bekväma och skjutdörrarna gör dem lätta att komma åt. Den tredje raden kräver fortfarande en stigning, men när du väl är där är sätena bra.

Genom att ta ett steg tillbaka för att titta på trimnivåer ger Premium-trimmet dig fjärrstart och förkonditionering av kabinen, trippelzons klimatkontroll, kraft baklucka, projektorstrålkastare med dimljus, en speciell förarinformationsskärm mellan mätarna och en 8,4-tums pekskärm i mitten. gränssnitt. På säkerhetssidan betyder Premium-trim att du får en backupkamera, bakre parkeringshjälp med automatiskt stopp, övervakning av döda vinkeln och detektering av korsande trafik bak.

Om du spenderar $3 000 på Platinum-trim, kan du lägga till sätesventilation, uppvärmd ratt, en 13-högtalare Alpine ljudsystem, navigering, handsfree elektriska skjutdörrar och underhållningssystem på andra raden Uconnect Theatre. Det betyder att varje passagerare i baksätet har tillgång till sin egen skärm med appar, spel, filmer och spelgränssnitt. Platinum-säkerhet inkluderar alla premiumfunktioner plus kollisionsvarning framåt med bromsassistans, regnkänsliga torkare, automatiskt helljus, adaptiv kryssning kontroll, filbytesvarning, 360-graderskamera, ParkSense parallell och vinkelrät parkeringshjälp, samt parkeringshjälp både fram och bak med automatiskt stopp.

Det behöver inte sägas att vi rekommenderar fjädring för Platinum-trimmet om du på allvar överväger denna skåpbil. Du kommer att få massor av bra funktioner för $3 000.

Hur är betygen?

Den grundläggande Pacifica fick ett IIHS Top Safety Pick+-betyg och ett femstjärnigt betyg från NHTSA. Det sista ordet är ännu inte inne på Hybrid, men det är rimligt att förvänta sig samma resultat.

Chrysler stödjer Pacifica Hybrid med en batterigaranti på upp till 10 år och 150 000 miles och utsläpp komponenter är 15 år/150 000 miles i vissa stater och 10 år, 100 000 miles i andra, baserat på staten lagar. Den övergripande drivlinans garanti är 5 år och 60 000 miles, och allt annat täcks av en standard 3 år/36 000 mil stötfångare-till-stötfångare-garanti.

Hur kör den?

Att köra Pacifica Hybrid är enastående, och det är en riktigt bra sak. Du kommer in i det och du är omedelbart tillfreds. Det är förutsägbart, solidt och har inga dåliga vanor. Du har gott om bromsar under foten utan något ovanligt beteende på grund av elektrisk regenerering. Sikten är bra och surroundkameran i Platinum-trimmet fungerar perfekt.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Ute på vägen kommer du definitivt att känna att du kör en skåpbil, men Chrysler tog med allt de vet för att få Pacifica att ge föraren förtroende. Det är lätt att vara smidig i det här fordonet, och hybriddrivlinan kommer att uppmuntra dig att vara måttlig i din bromsning och acceleration.

En speciell funktion att nämna är Chryslers aktiva brusreduceringssystem, som hjälper till att göra Pacifica Hybrid viskande tyst även när du kör på bensin. Detta system noterar motorvarvtal och belastning och genererar precis motsatt ljud och rör som brusar in i kabinen. De två ljudkällorna tar bort varandra och du upplever resultatet som en lugn åktur. Du kan ha en konversation, lyssna på din musik eller låta barnen sova i baksätet. Mer än så minskar en tyst körning förarens trötthet, så att du kommer att må bättre när du kommer till din destination.

Slutsats

2017 Chrysler Pacifica Hybrid kombinerar en riktigt smart drivlina med en imponerande lista med funktioner till ett extremt attraktivt pris. Dessutom kör den bra och har det du behöver för att flytta din familj till deras olika aktiviteter. Men i slutändan kommer allt tillbaka till det ekonomiska fallet. Det är inte bara så att inköpspriset för Pacifica Hybrid är bra – det är alla pengar du kommer att spara varje månad genom att drastiskt minska dina bensinköp. Rita ut dessa siffror, och Pacifica Hybrid är ett verkligt övertygande förslag.

Toppar

• Kör upp till 30 mil på helt elektrisk kraft
• Kör upp till 75 MPH på elkraft
• Visk-tyst stuga
• Gott om säkerhets- och underhållningsteknik
• Bekvämt plats för 7 passagerare

Lower

• Lugn acceleration

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon