2020 Volvo V60 Cross Country First Drive: The Do-it-all Wagon

2020 Volvo V60 Cross Country första körning

"Komfort, teknik, praktiska egenskaper och skicklighet i alla väder möts i Volvo V60 Cross Country."

Fördelar

• Elegant design
• Vinterslagande AWD
• Intuitivt infotainmentsystem
• Rymlig, välutrustad interiör

Nackdelar

• Klumpig automatlåda
• Mindre engagerande än rivaler

"Det är här du ska börja din bilresa", sa skyttelföraren som hämtade mig från flygplatsen. Han pekade på en frusen vik mittemot staden Luleå i norra Sverige, ett stenkast från polcirkeln. "Det här kan inte vara det", tänkte jag när jag tittade på folk som nonchalant knuffade sina barn på isslädar. Jag är här för att köra en ny bil, inte för att åka skridskor eller leva en dag i en snöplogsförares liv.

Mindre än fem minuter senare stod jag på ungefär en gård med stenfast is framför en rad prydligt parkerade Volvo V60 Cross Country kombi. Det var -16 Fahrenheit innan vindkyla brutalt kom in i ekvationen, som var tillräckligt kall för att hålla en flaska av vatten utan handskar på en tung uppgift, men V60 Cross Country designades för att enkelt ta itu med dessa betingelser.

Som namnet antyder är Cross Country baserad på V60 kombi, men den bytte sina Stan Smiths mot ett par REI vandringskängor. Märket ger också standard fyrhjulsdrift och mer markfrigång, bland annat vintertämjande godsaker.

Volvo har ännu inte släppt prisinformation för 2020 års V60 Cross Country. Vi förväntar oss att den kommer att kosta cirka 1 000 USD mer än standard V60, som har ett baspris på 38 900 USD. När den kommer till amerikanska utställningslokaler kommer den att erbjudas i en enda trimnivå och med en enda motor. Cross Countrys fullständiga lista över standard- och tillvalsutrustning publiceras inte förrän närmare dess försäljningsdatum, som kommer att vara under första kvartalet 2019, och leveranserna kommer att påbörjas följande juli.

Den svenska armékniven

Volvo visade förvånansvärt mycket framförhållning när den presenterade V70 Cross Country på bilmässan i Frankfurt 1997. Den var baserad på standard V70, men den fick ytterligare markfrigång, fyrhjulsdrift, plus en rad Cross Country-specifika trimstycken. Den svenska firman svängde en hammare i mörkret och slog spiken rakt i huvudet; köpare i kallt klimat kunde inte få nog av V70 XC.

De V60 Cross Country, som alla dess föregångare och dess moderna syskon, följer samma recept. Från och med en vanlig, andra generationens V60, som Volvo släppte 2018, lade designers till modellspecifika stötfångare i båda ändar, och skyddande plastbeklädnad över vipppanelerna och hjulhus. Ingenjörer höjde sedan markfrigången med 2,9 tum. Även om Cross Country inte är en godkänd terrängåkare, tillåter den bilister som regelbundet färdas på grusvägar att spendera mindre tid på att oroa sig för att stenar slår i underredet och mer tid på att köra. Jag tycker att utomhuslooken passar V60 bra också.

Plåten döljer Volvos modular SPA arkitektur, som också finns under S90 och dess derivat, den XC90, den S60, och den XC60. De flesta bilister kommer inte att märka den gemensamma plattformen, men de kommer att upptäcka att V60 Cross Country delar många interiördelar med sina större syskon. SPA-baserade modeller använder bland annat samma infotainmentsystem, ratt och digitala instrumentkluster.

De delar också ett komfortinriktat förhållningssätt till interiördesign som placerar passagerarna i centrum. Materialen ser ut och känns exklusiva med en onekligen skandinavisk snurr; De känns avsevärt lika trevliga som de Audi lägger i A4 Allroad, V60:s mest direkta rival.

Cross Country erbjuder 29,7 kubikfot bagageutrymme med fyra passagerare ombord. Fällning av baksätena i golvet ger 48,2 kuber; det är tillräckligt stort för seriöst Ikea-åkning. Som jämförelse följer den tidigare nämnda A4 Allroad initialt V60 med 24,2 kubikfot, men den hoppar framåt med 58,5 kuber när bilisterna kastar Seatus-försvinner stava för att dölja den bakre bänken. V60 Cross Country-köpare kommer med stor sannolikhet också att titta på XC60, så kom ihåg att Volvos mellanklass-SUV erbjuder 30,8 och 67,4 kuber med en respektive två sätesrader kvar.

Bekant teknik

Om du har kört eller suttit i en sen modell av Volvo kommer du att uppleva déjà vu efter att ha tagit en titt in i V60 Cross Country. Den får exakt samma Sensus infotainmentsystem finns i det större, dyrare V90 som är placerad i nästa segment upp. Den visas på en porträttorienterad skärm inbäddad i mitten och inramad av en svart ram. Systemet ersätter dussintals knappar, även om Volvo klokt nog behöll ett litet kluster av dem – inklusive en riktig volymknapp – i utrymmet precis under skärmen.

Sensus är inte längre det senaste infotainmentsystemet på blocket, men det är fortfarande en av mina favoriter eftersom det visar information på ett relativt tydligt, logiskt och intuitivt sätt. Hemmenyn innehåller fem grundläggande alternativ: Navigation, media, anslutning, ljudinställningar och klimatinställningar. Alternativt kan passagerare använda sveprörelser för att komma åt inbyggda applikationer (som väderinformation och lokal sökning) eller de många bilfunktionerna (som körfältsassistent, parkeringshjälp och start-stopp systemet).

Nästan allt är där du förväntar dig att hitta det, och det är lätt att skapa mentala genvägar till vanliga funktioner eftersom menyerna är ganska ytliga. De senaste hårdvaruuppdateringarna gör Sensus snabbare än tidigare, och grafiken är generellt sett bra. Men om Sensus bara inte växer på dig, kom ihåg att det är kompatibelt med Android Auto och Apple CarPlay.

Jag hade inga problem med att läsa information om min testbils digitala instrumentkluster. Det är en annan teknik som har sipprat ner från större modeller. V90 Cross Country jag körde 2017 använde samma kluster. Skärmen får jobbet gjort och den minskar distraktioner genom att placera en karta med sväng-för-sväng-navigeringsanvisningar direkt i förarens siktlinje, men den är inte lika interaktiv eller funktionsrik som den virtuella cockpiten som erbjuds som tillval på A4 Allroad.

Tämja isen

Volvo gör livet enkelt för bilister som köper en V60 Cross Country. Det är en mono-specifik modell, och den är bara tillgänglig med en enda motor. Kallas T5, enheten i fråga är en turboladdad, 2,0-liters fyrcylindrig trimmad för att leverera 250 hästkrafter vid 5 500 rpm och 258 pund-fots vridmoment över ett brett band som sträcker sig från 1 800 till 4 800 rpm. I enklare termer är vridmomentet alltid där när du behöver det.

Fyrhjulsdrift är tillval på den vanliga V60; det är standard på Cross Country. Turbofyrans kraft går till trottoaren – eller, i det här fallet, isen – via en åttastegad automatlåda.

V60 Cross Country och jag reste till en avlägsen del av Sverige där det snöar så mycket under vintern att vägarna sällan är fria. Denna pittoreska miljö gjorde det nästan omöjligt att helt utvärdera vagnens komfort på väg. De vanlig V60 imponerade på mig med sin raffinerade, avkopplande åktur (jag kallade den cool, lugn och samlad), och jag förstår inte varför Cross Country skulle vara annorlunda. Dessutom min tid med Cross Country-ifierade Volvo-modeller har lärt mig att de vanligtvis är smidigare än bilarna de är baserade på.

Efter att Volvo släppt mig loss på isen upptäckte jag en sida av V60 som få köpare någonsin kommer att möta. De som gör det kommer dock att bli lugnade att hitta den.

Med hjälp av dubbade snödäck knöt sig Cross Country till vägen och släppte nästan aldrig taget. Fysikens lagar kommer alltid att vinna kampen mot fyrhjulsdrift och elektronisk trolldom, men V60 överraskade mig med säker och säker hantering där jag förväntade mig att den skulle glida utom kontroll som en puck på en airhockey tabell. Den klarade till och med en slalombana som satts upp i den frusna viken i cirka 45 mph utan att sätta fel fot. Utan att gå in i en sväng med alldeles för hög hastighet, är det enda sättet att få däcken att lossa sitt grepp att stänga av traction control.

Till slut lämnade jag isen, men jag lämnade inte is bakom mig. De flesta av vägarna jag reste på var täckta av snö, is eller bådadera, och med vetskapen om att Cross Countrys fyrhjulsdriftsystem förblev vaksamt på håll mig pekad i rätt riktning – och bort från de höga träden på vardera sidan av trottoaren – gav en oerhörd frid av sinne. Istället för att vika ratten genom frusna svängar, vände jag på alla tillbehör som börjar med "uppvärmd" på full blås och njöt av det nästan arktiska landskapet som svepte runt bilen.

Att slå sig samman på motorvägen för en kort stund av höghastighetskörning visade att den 250-hästkraftiga turbofyran har tillräckligt med muskler för att flytta V60 Cross Country snabbt. Det är inte en snabb vagn på något sätt, men den har tillräckligt med pepp i sitt steg för att tillfredsställa den genomsnittliga bilistens behov; Volvo citerar en tid från noll till 60 mph på 6,8 sekunder, vilket är ungefär en sekund långsammare än A4 Allroad.

Den når motorvägshastigheter på ett smidigt, linjärt sätt, men den delar sina framsteg med passagerarna vid nästan varje steg på vägen. T5-motorns stön fyller kabinen under kraftig acceleration, även om den tystnar avsevärt när V60 når sin marschfart. Från den tidpunkten är det vilsamt, sammansatt cruising förstärkt av en bekväm fjädring som filtrerar bort de flesta ojämnheter i trottoaren. Dess hantering är förutsägbar men inte särskilt engagerande, vilket är vad jag förväntar mig av en Volvo-vagn, och bromsarna skrubbar av hastigheten med en "oroa dig inte, vi har det här" attityd.

Drivlinans största besvikelse är transmissionen, som ibland är förvirrad och ryckig vid låga hastigheter (som när man kör genom en stad), eller när den behöver växla ner. V60 Cross Country behöver växlingspaddlar som en Jeep Wrangler behöver ett spårläge och en kolfiberspridare, men Volvo ger ändå förarna möjligheten att välja sin egen växel genom att använda spaken i mittkonsolen. Det är en funktion som jag sällan använt.

Jag tillbringade inte tillräckligt med tid bakom ratten för att mäta V60 Cross Countrys bränsleekonomi. Environmental Protection Agency (EPA) kommer inte att släppa sina siffror förrän närmare vagnens försäljningsdatum.

Vagnar hej!

Biltillverkare lämnar kombisegmentet så snabbt att vi måste kontrollera dess puls regelbundet. V60 Cross Country tävlar i en nisch inom en nisch, men den är inte ensam i sitt konkurrensutsatta set. Dess närmaste rival är Audi A4 Allroad, en modell som börjar på $45 700.

Allroad är Audi-speak för Cross Country. Baserat på A4 Avant, som inte säljs i USA, får Allroad-modellen robusta plastdetaljer, standard Quattro-fyrhjulsdrift och mer utrymme mellan vipppanelerna och marken. Om det låter bekant beror det på att Allroad och Cross Country är varianter av samma tema. Audin hanterar bättre än Volvon, och den är betydligt snabbare, men den är inte lika bekväm. Det är också cirka 5 000 dollar dyrare.

Sinnesro

Vi måste vänta tills Volvo släpper ytterligare information om V60 Cross Country för att ta reda på vilka säkerhetsfunktioner den levereras med som standard, och utrustningsköparna måste betala extra för. För att lägga till ett sammanhang är varje V60 utrustad med dubbla front-, sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar utöver en knäkrockkudde för föraren. Volvo inkluderar även filhållningshjälp, minskning av mötande körfält, ett pisksnärtskyddssystem och informationsteknik för vägskyltar. Semi-autonom Pilot Assist teknik (som kombinerar adaptiv farthållare och filhållningsassistent) finns som tillval på V60.

Som varje ny Volvo kommer V60 Cross Country att stå med fyra års garanti på 50 000 mil.

Slutsats

Det är inte svårt att se varför Volvo förblir engagerad i kombisegmentet även när dess rivaler flyr från det som om de flyr från en kärnvapenexplosion. V60 Cross Country representerar ett nästan kompromissfritt alternativ till en kompakt lyxsuv som XC60 för köpare som söker utrymme för passagerare och utrustning plus en vinterslående fyrhjulsdrift. Och när stadsjeepar och crossovers invaderar alla uppfarter i Amerika, kan det snart bli coolt att äga en kombi snart igen.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• Volvos lyfta V60 Cross Country-vagn snörar på sig vandringskängorna