2019 Mercedes-AMG E53 Coupe First Drive Review

2019 Mercedes-AMG E53 coupe första körning

MSRP $93,805.00

"2019 Mercedes-AMG E53 coupe är en tamare, grönare ras av prestandabilar."

Fördelar

• Vacker coupé-kroppsstil
• Tillgänglig prestanda
• Snygg inredning

Nackdelar

• Hård fjädring
• Brist på personlighet

Stora förändringar pågår kl Mercedes-AMG. Prestandaavdelningen av Mercedes-Benz skapade sitt rykte genom att använda stora motorer för att skapa stor kraft, i den finaste muskelbilstraditionen. Från den legendariska AMG hammare till modern E63, däckrökande motorer med stora slagvolymer instoppade i vanliga Mercedes-bilar har varit AMG: s visitkort.

Nu erbjuder AMG ett grönare, mer lättillgängligt alternativ till sina traditionella eldluftare. Drivlinan som finns i bilar med 53 märken kombinerar en 3,0-liters turboladdad inline-sex-motor med elektrisk assistans. Modeller med denna inställning är designade att hamna under de befintliga AMG 63-modellerna i pris och prestanda, men Mercedes hävdar att de fortfarande är värda AMG-namnet.

Digital Trends åkte till Kaliforniens Napa Valley för att ta reda på om det är sant. Vi valde en E53 coupé, men Mercedes erbjuder samma drivlina i cabriolet- och sedanvarianterna av E-klass, samt i CLS och AMG GT. Grundpriset för AMG E53 coupe är 74 695 $, men en mängd tillval, inklusive en förarassistanspaket, head-up-display och prestandaavgassystem, gav priset på vår testbil till $93,805. Alla priser inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på 995 USD.

Visa för att matcha farten (interiör och exteriör design)

Om du vill ha en mellanstor Mercedes-Benz har du massor av val. Mercedes erbjuder E-klass i tvådörrars coupé-, cabriolet-, sedan- och vagnvarianter (vagnen får inte drivlinan 53). Men vi tycker att E-Klass coupe är den snyggaste av dem alla.

Traditionell tvådörrars lyx kupéer håller på att bli sällsynta, men E-Klass coupe visar varför de borde hålla sig kvar. Den grundläggande exteriördesignen, som lånar mycket från de större S-Klass och mindre C-Klass coupéer, är enkel och välproportionerad, en fördel med bilens tvådörrarskonfiguration och bakhjulsdrift plattform. Med E53 får E-Klass coupé-karossen äntligen en sportig drivlina som matchar sin eleganta stil.

E53 får också en AMG-specifik grill, främre och bakre stötfångare och bakspoiler. Huvutbuktningar – en stylingfunktion som går tillbaka till den klassiska Mercedes 300SL Gullwing – fullborda utseendet.

Som alla tvådörrars coupéer kommer stilen på bekostnad av det praktiska. Fyrsitsiga E53 coupés 37,8/36,4 tum fram/bak takhöjd, 41,8/34,1 tum fram/bak benutrymme och 56,1/50,1 tum fram/bak axelutrymme är anständigt för ett fordon av denna typ. Framsätesutrymmet är generöst, och baksätena verkar till och med som om de skulle tåla ett rimligt avstånd. Men E53-coupén kommer aldrig att förväxlas med en familjebil; E53 sedan fyller bäst den rollen. Coupéns 10,0 kubikfot bagageutrymme räcker för en helgs bagage, men det är det.

Interiören har mycket karaktär. Från de utarbetade Burmester-högtalargallren och kolfiberlisterna, till de röda säkerhetsbältena och lila stämningsbelysningen, kändes det som att vi var på en mycket sportig nattklubb. Vissa av dessa detaljer kanske inte passar allas smak, men de gjorde kabinen distinkt och lyxig. Framsätena i Nappa-läder var också mycket bekväma, trots gott om stöd för att hålla föraren och passageraren på plats under aggressiv kurvtagning.

Massor av skärmar (tekniska funktioner)

AMG E53 får en version av infotainmentsystemet COMAND som används i många andra aktuella Mercedes-modeller. Vår testbils 12,3-tums huvudbildskärm och 12,3-tums digitala instrumentkluster smälter samman till en lång skärm. Det är inte den mest eleganta lösningen, men det skapar en hel del fastigheter för grafik. Systemet är kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto, och har en kontroller som delvis består av pekplatta, delvis klickhjul.

Precis som med andra Mercedes-bilar som använder detta system, blev vi imponerade av kvaliteten på grafiken, särskilt de virtuella mätarna. Men styrplattan/klickhjulskontrollen kommer fortfarande med en brant inlärningskurva. Åtminstone erbjuder Mercedes andra alternativ för vitala funktioner, inklusive små pekplattor på ratten och växlar för ljudvolym och körläge. MBUX har inte trillat ner till E-Klass Coupe än.

Vår testbil hade det valfria förarassistanspaketet som inkluderar Distroniskt (adaptiv farthållare), aktiv styrhjälp, aktiv filbyteshjälp, undvikande styrhjälp och ett antal andra förarhjälpmedel. Om dessa funktioner inte kan förhindra en krasch, kommer E53 också som standard med Mercedes Pre-Safe förutsägande passagerarskydd system och Pre-Safe Sound, som automatiskt leder ljud genom ljudsystemet för att förbereda mänskliga öron för de höga ljuden från en krascha. Mercedes sa att det kan hjälpa till att förhindra hörselskador, men tack och lov behövde vi inte testa det påståendet.

Ett mer förfinat verktyg (att få visningar)

AMG E53 definieras av sin drivlina. Det är huvudfunktionen som gör den här bilen annorlunda än en vanlig E-klass coupé. I den meningen är E53 som alla andra AMG-modeller. AMG: s första E-klass hot rod förtjänade sitt smeknamn Hammare på grund av en kraftfull V8-motor, och nuvarande AMG E63 S (som inte finns som coupé) har 603 hästkrafter. Men E53:s drivlina är en helt annan typ av verktyg.

Drivlinan består av en 3,0-liters turboladdad inline-sex-motor skruvad till en nio-växlad automatisk växellåda, tillsammans med Mercedes EQ Boost mild-hybrid systemet. Bensinmotorn producerar 429 hk och 384 pund-fots vridmoment. En elmotor inklämd mellan motorn och transmissionen kan lägga till 21 hk och 184 lb-ft i korta skurar.

E53 är en bensinbil med elassistans, inte en fullhybrid som en Toyota Prius. Elmotorn kan inte driva bilen ensam, men den tillåter motorns stopp-start-system fungerar mer aggressivt, och låter till och med bilen glida med motorn avstängd under vissa betingelser. Ett 48-volts elsystem eliminerar också behovet av remdrivna tillbehör. Mercedes mål var att uppnå hög prestanda med hög bensinkörning, och det verkar ha lyckats: E53 är betygsatt av EPA på respektabla 23 mpg kombinerat (21 mpg stad, 28 mpg motorväg). Det är faktiskt lite bättre än den mindre kraftfulla E450 4Matic-kupén, och mycket bättre än V8:orna med större slagvolym som den milda hybriddrivlinan syftar till att ersätta.

Hur är det då med prestanda? Mercedes sa att E53 kommer att köra noll till 60 mph på 4,3 sekunder. Det är 0,1 sekund snabbare än en Audi S5 coupé. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 130 mph. Det är inte särskilt imponerande för en prestandabil, men de flesta ägare kommer aldrig att komma i närheten av den hastigheten i den verkliga världen. Fyrhjulsdrift är standard, men systemet är bakåtriktat för att ge bilen en livligare känsla. Den kan skicka upp till 100 procent av kraften till bakhjulen, och skickar aldrig mer än 50 procent av kraften till framhjulen.

På vägen känns E53-coupén inte som en traditionell AMG-bil. Det är både en bra sak och en dålig sak.

När vi fick köra bilen var förhållandena långt ifrån idealiska. Mercedes släppte lös oss på några vackra Napa-vägar, men de vägarna gjordes mindre roliga av mycket regn och dimma. Vi kände oss mycket mer bekväma att busa E53:an under dessa förhållanden än vi någonsin skulle göra i en traditionell AMG-bil. Medan vissa andra AMG-modeller erbjuder fyrhjulsdrift, skulle deras extra kraft ha gått till spillo på de hala vägarna. E53 hade precis rätt mängd kraft, plus förtroendeingivande bromsar och vältrimmad fjädring, vilket gjorde den till en riktig prestandabil för alla väder.

Den tillgängligheten skiljer E53-coupén (och de andra 53-modellerna) från resten av AMG-sortimentet. De andra bilarna andas eld, vilket betyder att de ibland bränner dig. Det är inte fallet med E53. Förutom fjädring som kändes lite för stel även i Comfort-läge är E53 också en ordentlig lyxbil i mer avslappnade hastigheter. Kabinen är tyst och du får alla bekvämlighetsfunktioner och tekniska leksaker man förväntar sig av Mercedes. Det är de goda nyheterna.

Den dåliga nyheten är att tillgänglighet och bättre bränsleeffektivitet går på bekostnad av personligheten. E53 är en snabb bil, men inget med körupplevelsen är särskilt minnesvärt. Liksom många nuvarande prestandabilar hindrar ett lager av elektronik föraren från att skapa en stark koppling till maskinen, även om den elektroniken gör det lättare att köra fort. I E53 förvärras det av den milda hybriddrivlinans brist på karisma. Det är mycket uppenbart en kompromiss som gjorts i bränsleeffektivitetens namn, och Mercedes beräknade placering av de 53 modellerna mellan dess standardmodeller och fullborrade AMG-bilar.

Rivaler

Mercedes-AMG E53 coupe har egentligen ingen direkt rival. Mercedes är den enda lyxbilstillverkaren som fortfarande säljer en tvådörrars mellanstor coupé i USA. BMW 4-serien och Audi S5 är inte så mycket mindre, men de är placerade som modeller på lägre nivå som konkurrerar med Mercedes-Benz C-klass coupé.

Audi S7 och snart utgående BMW 6-serie Gran Coupe ligger närmare E53:an i pris och prestige, men som så kallade fyrdörrarscoupéer är de i grunden sedaner med snyggare kaross.

E53-kupén kommer sannolikt att få kämpa hårdast mot andra Mercedes-modeller. 53 mild-hybrid drivlina är också tillgänglig i relaterade E-klass cabriolet och sedan, såväl som CLS och AMG GT fyrdörrars coupéer. Åtminstone köpare som redan har förbundit sig till Mercedes kommer att ha gott om val.

Sinnesro

Mercedes-Benz erbjuder en 48-månaders, 50 000 mil stötfångare-till-stötfångare-garanti på nya bilar. Andra nya E-klassvarianter fick ett tillförlitlighetsbetyg under genomsnittet av Consumer Reports, vilket inte bådar gott för E53. Krocktestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska Mercedes-AMG E53 coupe skulle ha förarassistanspaketet ($2 250), som inkluderar alla viktiga förarhjälpmedel, vår testbils multikontur framsäten ($950) head-up display ($990), sätesvärmare ($450) och exteriörbelysningspaketet, som lägger till LED-exteriörbelysning och automatiska helljus för $800. Vi skulle också kryssa i rutor för 20-tumshjulen ($750) och prestandaavgassystem ($1 250).

Rent estetiskt skulle vi behålla vår testbils svarta Nappa-läderklädsel med röda sömmar ($2 990), kolfiberinteriör trim ($2 850) och röda säkerhetsbälten (ett kostnadsfritt alternativ), men skulle byta ut den polära vita färgen mot en annan färg, möjligen kardinal röd.

Slutsats

2019 Mercedes-AMG E53 coupe är en fantastisk allroundbil som kombinerar lyx, teknik och imponerande prestanda. Den saknar den råa intensitet vi förväntar oss av en AMG-bil, men det betyder att köpare också kommer att få det lättare att leva med.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest