2019 Subaru Forester Touring
MSRP $35,270.00
"2019 Subaru Forester erbjuder gott om utrymme och teknik för pengarna."
Fördelar
- Rymlig och välutrustad interiör
- Brett utbud av förarassistansteknik
- Standard fyrhjulsdrift
- Infotainment med delad skärm
Nackdelar
- Dåligt avstämd fjädring
- Överarbetad motor
- Dåligt placerad pekskärm
Subaru Forester var en av de ursprungliga crossover-nyttofordonen och mycket har förändrats sedan lanseringen för 23 år sedan. Som originalet, 2019 Forester ser ut som lådan den kom i. Men den lådan är nu mycket större, och Forester möter mer konkurrens från en armada av fordon från nästan alla stora biltillverkare.
Innehåll
- Vanligt omslag
- Instrumentbrädan har ögon
- Out of shape boxer
- Rivaler
- Sinnesro
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
Subaru gav Forester en fullständig omdesign för 2019 års modell, så det är ett av de fräschaste fordonen i sitt segment. Men räcker en ny design och ett välbekant namn för att behålla Subaru i spelet? Vi tillbringade en vecka med en Forester från 2019 för att ta reda på det.
2019 Subaru Forester finns i fem trimnivåer: bas, Premium, Sport, Limited och Touring. Basmodellen börjar på 25 270 $, men vår testbil var en toppspecifik Touring-modell, som har ett baspris på 35 270 $ (båda siffrorna inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på 975 $). Det innebar uppgraderingar som läderklädsel, Harman Kardon ljudsystem och DriverFocus, som använder en kamera som vänder sig mot föraren för att övervaka distraktion eller trötthet.
Vanligt omslag
2019 Forester är den senaste modellen som använder Subaru Global Platform, som också stöder Impreza och den Crosstrek, samt den större Ascent-crossovern. Den kommer även att finnas under den nya 2020 Legacy sedan, och under nästa generation Vildmark. Vi har blivit imponerade av varje Subaru-modell baserad på denna plattform hittills, vilket betyder att Forester hade mycket att leva upp till.
Med tanke på mängden förändringar under huden ser den nya Forester inte dramatiskt annorlunda ut från sin föregångare. Det är inte nödvändigtvis en dålig sak: det är inte en dålig bil, och den har det traditionella SUV-utseendet som många köpare vill ha. Den boxiga formen gynnar även förare och passagerare. Mängden glas som det höga taket och de upprättstående pelarna ger skapar en luftig känsla på insidan (vår testbils valfria måntak hjälpte också till med det) och ger utmärkt sikt utåt.
Mängden glas som det höga taket och de upprättstående pelarna ger skapar en luftig känsla.
En känsla av rymd var inte det enda tilltalande med interiören. Subaru gjorde ett bra jobb med att få vår Touring-testbil att känna sig värdig sitt grundpris på 35 270 USD. Den läderfodrade interiören (med uppvärmda fram- och baksäten samt uppvärmd ratt) kändes lagom exklusivt, men också robust nog att hantera den typ av övergrepp ett familjeorienterat fordon som Forester vanligtvis möter i vardagen använda sig av.
Passagerarvolymen är bland de högsta i segmentet, även om Honda CR-V erbjuder lite mer utrymme för baksätespassagerare. Hondan har också mer lastutrymme, och Forester saknar den skjutbara andra radens bänksäte på Nissan Rogue. Subaru erbjuder dock fortfarande mer lastutrymme än de flesta andra konkurrenter, och en bred öppning för att lasta föremål (Subaru hävdar att du kan passa in en golfbag i lastrummet i sidled).
Instrumentbrädan har ögon
Forester är det första fordonet som får Subarus DriverFocus-teknik. Systemet är för närvarande endast tillgängligt på Touring-modellen och använder en kamera monterad på instrumentbrädan och ansiktsigenkänning programvara för att leta efter tecken på förarens distraktion eller trötthet, och den tillhandahåller ljud- och visuella varningar för att väcka förare. Den kan också komma ihåg upp till fem individuella förare och spara inställningar som sätes- och spegellägen eller klimatkontrollinställningar.
Subaru är det första icke-lyxmärket som använder en kamera för att övervaka föraren. Det kan låta lite läskigt, men sådana här system kan bli nödvändiga för att säkerställa att förarna är uppmärksamma, även när biltillverkare lägger till infotainmentfunktioner och förarassistanssystem som inbjuder dem att göra det motsatt.
Vi tyckte att DriverFocus var diskret. Systemets varningar utlöstes först efter att ha tittat bort från vägen under en lång tid, tillräckligt länge för att få alla mänskliga passagerare att oroligt börja greppa deras armstöd. Om du inte gillar tanken på att ha en kamera riktad mot dig när du kör, kan du alltid vara uppmärksam i första hand.
Alla Forester trimnivåer kommer som standard med Subarus EyeSight förarassistsystem, som använder kameror monterade av backspegeln (och pekar utanför bilen, denna gång) för att möjliggöra funktioner som adaptiv farthållare, filhållningshjälp och autonom nödsituation bromsning. Den adaptiva farthållaren fungerade bra, med mjuk acceleration och inbromsning och snabba reaktioner på andra bilar. Men vi kände att filhållningsassistenten väntade för länge med att ingripa.
Subaru gjorde ett bra jobb med att få vår Touring-testbil att känna sig värdig sitt grundpris på 35 270 USD.
StarLink infotainmentsystem är bekant från andra nya Subaru-modeller, men vi märkte några nya problem med Forester. Vi gillade hur systemet visar information, inklusive navigationsanvisningar, den aktuella radiostationen eller statusen för EyeSight-systemet i en kapsel ovanpå instrumentbrädan, mycket nära förarens synfält. Men den huvudsakliga 8,0-tums pekskärmen (lägre trimnivåer får en 6,5-tums skärm), tvättas ofta ut i solljus och var långsam att starta upp när bilen startade.
Ljudkvaliteten från Harman Kardon-ljudsystemet med nio högtalare var också undermålig. Åtminstone Subaru erbjuder standard Apple CarPlay och Android Auto anslutning med en inbyggd Wi-Fi-hotspot tillgänglig också. Hondas CR-V är kompatibel med båda, men Toyota RAV4 motstår fortfarande Android Auto.
Out of shape boxer
Typiskt för Subaru, Forester har en "boxer" flat-fouro-motor, som ger en lägre tyngdpunkt för att förbättra hanteringen. Den 2,5-liters fyrcylindriga motorn producerar 182 hästkrafter och 176 pund-fot i vridmoment. Det är respektabla siffror för detta segment, men vissa konkurrenter erbjuder mer kraftfulla motorer som tillval. Forester är dock det enda fordonet i sin konkurrenskraftiga uppsättning som erbjuder standard fyrhjulsdrift. En steglös växellåda (CVT) är det enda alternativet för växellådan.
Bak ratten kändes motorns kraft tillräcklig, men det är allt. Vi kände oss aldrig som en skuld i trafiken, men vi var verkligen tvungna att slå boxer-fyran för att slå ihop och köra om. Det återspeglades i en genomsnittlig bränsleekonomi på 24 mpg, enligt bilens färddator, jämfört med officiella EPA-betyg av 29 mpg kombinerat (26 mpg stad, 33 mpg motorväg). Det är ganska bra för det här segmentet, men det är också irrelevant om det inte kan uppnås i den verkliga världen. Medan Forester har ett start-stopp-system för motorn (som vi lämnade inkopplat under hela vår körning), erbjuder Nissan Rogue och Toyota RAV4 också alternativ för hybriddrivlinor.
Fjädringen är helt distanserad, vilket gör att Forester kan studsa fram som en amerikansk landyacht från 1970-talet.
Forester var aldrig tänkt att vara en sportbil, men med tanke på hur underhållande den är större stigning var att köra, vi hoppades på lite mer spänning. Fjädringen är helt distanserad, vilket gör att Forester kan studsa fram som ett amerikanskt land från 1970-talet yacht, men utan den mjuka turen: fjädringen var inte särskilt bra på att hantera stötar antingen. Att växla körlägen från "Intelligent" till "Sport" hjälpte inte saken. Styrningen var dock ganska exakt.
Terrängkörning är normalt inte heller en prioritet för kompakta crossovers, men Subaru ansträngde sig för att utrusta Forester för det tuffa. Forester har en respektabel markfrigång på 8,7 tum, och vår Touring-modell var utrustad med ett "X-Mode" som stämmer olika fordonsparametrar för icke-belagda ytor (inklusive lägena "Snö/Dirt" och "Deep Snow/Mud") och lägger till backe kontrollera. Men om terrängkörning är en prioritet, är du bättre med en Jeep Cherokee Trailhawk.
Rivaler
Foresters rivaler är legio, eftersom den tävlar i ett av de mest populära fordonssegmenten. Vi har lyft fram några av dess främsta konkurrenter.
Honda CR-V (grundpris: $25 395): CR-V är utan tvekan Foresters främsta rival. Precis som Forester har CR-V funnits länge, och idag sätter den standarden i segmentet. En rymlig interiör, imponerande kördynamik och standard Honda Sensing förarassistentteknik hjälpte CR-V att uppnå den statusen.
Kia Sportage (grundpris: 24 795 USD): The Kia Sportage och dess syskon Hyundai Tucson erbjuder den bästa garantin i segmentet, men Kia är trevligare att köra än både Hyundai och Forester. Den släpar dock efter Subaru när det gäller standardteknik för förarassistans och interiörutrymme.
Mazda CX-5 (grundpris: $25 395): CX-5 är bilentusiastens kompakta crossover. Den är lika fin att köra som den är att titta på. Interiören är dock inte lika rymlig eller välutrustad som Forester's.
Nissan Rogue (grundpris: $25 965): Rogue är en storsäljare, och den erbjuder vissa funktioner som Subaru inte kan matcha. Andra sätesraden glider för att ge plats åt mer last, och Nissans ProPilot Assist-system kan automatiskt centrera bilen i dess fil på väl markerade motorvägar. Men Forester erbjuder en kraftfullare standardmotor och en rymligare interiör som också känns som en trevligare plats att vara på.
Toyota RAV4 (grundpris: $26 595): Nyligen omdesignad som Forester, är RAV4 en annan crossover-bästsäljare. Toyota tog en större risk med exteriörstyling, men Foresters interiör är mer inbjudande än den billiga RAV4-hytten. Subaru erbjuder också mer passagerar- och lastutrymme, men Toyota erbjuder en kraftfullare standardmotor plus en hybriddrivlina som tillval.
Sinnesro
Subaru erbjuder en treårig, 36 000 mil, grundgaranti och en femårig, 60 000 mil, drivlinagaranti. Det är ungefär genomsnittet i detta segment, även om Hyundai och Kia erbjuder längre garantiperioder.
Eftersom Forester är ny för 2019 är det svårt att förutse framtida tillförlitlighet. Den tidigare generationens Forester har dock ett ganska gott rykte för pålitlighet, liksom Subaru-märket som helhet.
2019 års skogsmästare fick en Top Safety Pick-betyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), och uppnådde toppbetyget "bra" i alla krocktester, men bara "genomsnittligt" i kategorin strålkastare. Jägmästaren fick också en femstjärnigt totalt betyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Vi skulle välja en Forester Touring-modell som vår testbil. Det kan vara ett hopp på $10 000 upp från basnivån, men du får mycket för pengarna. För $35 270 får Touring läderklädsel, en motordriven baklucka, det toppspecifika ljudsystemet och Subarus kompletta utbud av förarhjälpmedel, inklusive DriverFocus-övervakningssystemet. Vi kan inte komma på något vi skulle vilja ha i en kompakt crossover som inte ingår i Touring (förutom den mer kraftfulla motorn Subaru vägrar erbjuda). Vi skulle till och med välja samma färgkombination som vår testbil: Jasper Green exteriör med Saddle Brown-läderinredning.
Vår uppfattning
2019 Subaru Forester är inte särskilt spännande att köra eller titta på, men Subarus vintergröna crossover utmärker sig där den räknas. En rymlig och välutrustad interiör, DriverFocus-teknik som är först med segmentet och solida krocktestresultat gör Forester till ett vettigt val för crossover-shoppare.
Ska du skaffa en?
Ja. Medan det möter hård konkurrens från sådana som Honda CR-V, Toyota RAV4, och Mazda CX-5, Forester är fortfarande en av de bästa kompakta crossovers.
Redaktörens rekommendationer
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
- 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet
- 2021 Ford Bronco Sport första körrecension: Bite-sized Bronco
- 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
- Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
