2017 Honda CR-V First Drive

Hondas modiga people-mover blir biffigare men den får också en mjukare körning för sin senaste iteration.

Honda är mitt uppe i en produktrenässans. Under de kommande fyra åren kommer nästan varje modell i deras portfölj att återlanseras, och den aggressiva produkten kadens är en nyckelkomponent i deras pågående strategi för att hålla företagets fordon i framkant av modernitet.

Det senaste fallet är denna helt nya femte generation CR-V. Även med 2016 på väg att bli ett rekordår och den fjärde generationen CR-V njuter redan av det anmärkningsvärda utmärkelsen att vara den mest sålda SUV: n i USA, Honda är inte villig att vila på sina lagrar.

Med tanke på den nuvarande modellens framgång, skulle vi förlåta dem för att de helt enkelt lägger ett nytt lager färg på det som redan har visat sig effektivt, men det är också säkert att anta att det inte var den typ av tankesätt som fick Honda till toppen av näringskedjan i den första plats.

Istället kommer 2017 CR-V med ett nytt turboladdat kraftverk, ett kraftigt reviderat chassi som utökar CR-V: s dimensioner, en förnyad fjädring som strävar efter att samtidigt förbättra både åkkvalitet och köregenskaper, och en mer sofistikerad estetik för att passa med crossoverns utbud av innehåll. De sistnämnda utgör den mest omfattande listan över standard- och tillgängliga funktioner än som någonsin har erbjudits i fordonets historia.

Faktum är att justeringarna av formeln för femte generationens CR-V är ganska omfattande, men som vi har sett tidigare är det inte alltid ett säkert recept för ett bättre fordon. Vi åkte ut till Monterey, Kalifornien för att sätta den helt nya versionen av Hondas crossover genom sin steg för att se om all revidering skulle hjälpa CR-V att behålla sin titel som riktmärke för segmentet.

Boost, större och djärvare

Förändringar av CR-V börjar som dess kärna med ett nytt chassi som har en lägre tyngdpunkt samtidigt som crossoverns fotavtryck utökas. Det gör CR-V något större än det utgående fordonet i nästan alla dimensioner, vilket framgår av dess längre hjulbas, som för första gången i modellens historia har vuxit från 103 tum till 104.6.

Dessa utökade dimensioner är en del av en designstrategi för att inte bara ge CR-V en större känsla av närvaro utan också ge betydande förbättringar av det inre utrymmet, vilket resulterar i förbättrat benutrymme i baksätet och en lastyta som är nästan 10 tum längre än den utgående modellens.

Men ett större fotavtryck kan påverka körbarheten och fordonets totala dynamik negativt, så Honda var angelägen om att ta itu med dessa potentiella fallgropar. Den gör det med ett kraftfullare bromssystem, ett reviderat fjädringssystem med vätskefyllda bussningar, en elektrisk servostyrning med snabbare utväxling som kräver betydligt mindre rotation från lås till lås, och en 190 hästkrafter, 1,5-liters turboladdad DOHC fyrcylindrig motor som är utrustad i EX trimmodeller och ovan.

Även om det är stora förändringar på gång här, finns det också många subtila tillägg, som USB-portar i baksätet, en programmerbar hissgrind som låter användaren bestämma stopppunkten när den höjs, och en mindre invecklad bakre nedfällning sätesdesign.

Honda Sensing – företagets svit av aktiv säkerhetsteknologi – är nu utrustad som standardutrustning på EX och högre trim nivåer, som erbjuder funktioner som kollisionsdämpande bromsning, körfältsassistent, döda vinkeln och varning för korsande trafik bak.

Sammantaget ser Hondas förändringar för den femte generationens CR-V ut för att höja crossovern i nästan alla aspekter samtidigt som den håller den tillgänglig från både en körbarhet och ekonomisk synpunkt, även om fordonets större dimensioner ger det en "lagom" storlek som Honda ser det eller inte gör CR-V något mer besvärligt i praktiken är något av ett subjektivt samtal från fall till fall, eftersom flytten verkar motverka den nuvarande trenden i branschen med minskning snarare än expansion.

Bakom ratten

Innan man ens sätter sig in i den nya CR-V är förändringarna jämfört med den utgående modellen uppenbara – den här nya CR-V börjar tänja på gränserna för hur vi definierar en kompakt CUV, och den uppfattningen är accentueras inte bara av den utökade hjulbasen, höjda körhöjden och större hjul utan också av CR-V: s nya, mer atletiska kaross som förstärks av crossoverns 1,4 tum bredare hållning.

Det ger nya CR-V en ny nivå av estetisk sofistikering som tematiskt överförs till interiör, där passagerarutrymmet har vuxit märkbart och den övergripande materialkvaliteten har höjts hack. Även om det inte är en ren designmetod, nya element som den 7-tums informationsdisplayen i mitten av mätarklustret på EX-trim modeller och högre ger kabinen en elegantare, modernare känsla som stämmer överens med Hondas påstående att de riktade in sig på riktmärken över klass. här.

Det är en liknande historia när saker och ting väl börjar röra på sig. Honda levererade en nuvarande generation CR-V för att testa back-to-back med den nya femte generationens crossover, och de förbättringar som gjorts för att köra kvalitet är kanske den mest omedelbart märkbara förbättringen, medan förbättrad vägbullerisolering stärker den nya CR-V: s mer premiumkänsla jämfört med den utgående modell.

Bradley Iger/Digital Trends

Ändå känns den nya CR-V inte mindre lyhörd i hastighet trots att den bultar upp, delvis på grund av den snabbare styrningen, större bromsar och turboladdade kraftverk. Honda påpekar att den nya 1,5-litersmotorn får CR-V till 60 mph från stillastående 1,5 sekunder snabbare än den utgående bilen och den nyfunna mängden vridmoment i mellanklassen som vi upptäckte ute på vägen verkar stödja det krav.

Även om du är medveten om de större dimensionerna vid hastighet, resulterar Hondas ansträngningar för att uppgradera crossoverns dynamik samtidigt i ett fordon som är lika lätt att köra som den utgående modellen samtidigt som det ger fördelarna med den mer betydande fotavtryck. Och kanske bäst av allt är att infotainmentsystemet nu har en fysisk volymratt.

Vägen framför

Femte generationens CR-V börjar säljas den 21 december i år, med start på $24 045 i LX-trim och toppar i Touring-form för $32,395. Bara tiden kommer att utvisa om den här nya modellen kommer att kunna behålla den nuvarande CR-V: s position i toppen av den hetaste omtvistad slagfält i branschen, en som nyligen har förmörkat fullstora pickuper som det största fordonssegmentet i Amerika.

Även om alla jämförande trimnivåer ser en liten stöt i MSRP jämfört med den utgående CR-V, är det svårt att inte se den femte generationens modell som ett värdeförslag helt enkelt baserat på dess mekaniska förbättringar, vilket inte vill säga något av de förbättringar som finns i interiören och dess mer suggestiva yttre utseende. Även om köparna har varit kända för att vara ett ombytligt gäng ibland, ser denna nya CR-V ut att ha alla ingredienser som krävs för att fortsätta bära facklan.

Toppar

• Förbättrad åkkvalitet
• Utmärkt vägbullerisolering
• Omfattande utbud av funktioner

Lower

• Turboladdad motor lite slö vid låga varvtal

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• De bästa pendlarbilarna
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna
• Honda går med i GM, Mercedes, Toyota i självkörande grupp
• 2020 Honda CR-V börjar på $26 145, hybrid drivlina på väg