2017 Volkswagen Golf Alltrack First Drive

Hinrich J. Woebcken, den nya VD: n för Volkswagens nordamerikanska verksamhet, är snabb med att betona att företaget ser det regionen som är avgörande för VW: s framtid, och hänvisar till den som den "tredje pelaren" för framgång för varumärke. Så trots det senaste dieseldebaclet och den betydande inverkan det har haft på företaget (både ekonomiskt och i termer av kundernas förtroende), har VW inga avsikter att överge denna marknad. Faktum är att de är mitt uppe i en investering på 7 miljarder dollar i regionen mellan nu och 2019, vilket inkluderar upptrappning utveckling av deras kommande sju-passagerare SUV och uppdatering av verktygen för Chattanooga, Tennessee-fabriken som kommer att Bygg det.

Under tiden fortsätter nya produkter att komma ner i pipelinen, och Golf Alltrack fungerar som det senaste inlägget i deras portfölj. Alltrack är en del av en större strategi som är avsedd att föra varumärket till mer av en familjeorienterad fokus, en som sannolikt kommer att leda till fler vagnar, crossovers och stadsjeepar i den kommande månader och år.

Volkswagens beslut att hålla presslanseringen för denna nya modell i Seattle gör deras avsikter med Golf Alltrack ganska tydlig, eftersom Pacific Northwest är det främsta Subaru-territoriet i USA Stater. Dess design sätter den i konkurrens med både Crosstrek och Outback, eftersom Alltracks storlek landar någonstans mitt emellan de två, och VW hoppas att aggressiv prissättning, tillsammans med företagets rykte om förfining och smidig kördynamik, kommer att locka bort några lojalister. Vi begav oss ut till Bainbridge Island, tvärs över bukten från centrala Seattle, för att sätta Alltrack genom dess takter både på och utanför asfalten.

Golfen går terräng

Byggd på samma MQB modulära arkitektur som resten av den nuvarande generationens golfserie, Alltracks härstamning bådar gott för kördynamiken, eftersom modeller som GTI och Golf R är bland de bästa i klassen i sina respektive segment. Men Golfen har inte riktigt någon urskiljbar rallyteknik inbakad i sin design, så VW behövde gör några saker för att få Alltrack i nivå med kapaciteten som tillhandahålls av ovannämnda Subarus.

Bradley Iger/Digital Trends

För det ändamålet är VW: s femte generation 4Motion fyrhjulsdriftssystem standard på alla Alltrack-modeller. Den sitter också 0,6 tum högre än den vanliga Sportwagen, och dess körlägen inkluderar nu ett Off Road-läge och en backe descent funktion, som båda justerar traction control och ABS-system för att ge extra grepp i löst terräng. För att stärka Golfens visuella trovärdighet off-road, Alltrack sportskärmbeklädnad i alla fyra hörn.

Att motivera Alltrack är Volkswagens EA-888 1,8-liters turboladdade fyrcylindriga motor, som ger 170 hästkrafter och 199 pund-fot i vridmoment. Både DSG-automatväxellådan och en sexväxlad manuell växellåda finns tillgängliga, med de som väljer att ro egna växlar sparar cirka $1 100 för sina problem, men trepedalalternativet kommer inte att vara tillgängligt förrän tidigt i 2017.

Resten av mekaniken och innehållet som finns tillgängligt i Alltrack är bekant Golf Sportwagen-utrustning: Volkswagens väl mottagna MIB II infotainmentsystem med en 6,5-tumsskärm är på. bräda, oavsett vilken trimnivå på Alltrack som väljs, lägger ett valfritt förarassistanspaket till säkerhetsfunktioner som varning för kollision framåt och autonom nödbromsning, och Alltrack erbjuder samma 94,3 kubikfot passagerarvolym som SportWagen, tillsammans med 30,4 kubikfot lastutrymme bakom baksätena och 66,5 kubikfot med de bakre sätena hopfällda ner.

På väg utanför allfarvägen

Trots den extra off-road-förmågan, beter sig Alltrack under normala dagar väldigt likt standard Sportwagen. EA-888:s 170 hästkrafter är inte mycket att gala om, men Volkswagen försöker avleda uppmärksamheten till den andra effektmåtten - motorns 199 lb-ft toppvridmomentet kommer in vid bara 1 600 rpm, eller knappt på tomgång, vilket ger vagnen mer känslighet utanför linjen än vad siffrorna kanske föreslå.

Ändå börjar 170 hästkrafter snabbt kännas exakt som 170 hästkrafter när saker väl kommer igång. Det räcker med grymtande för att hindra Alltrack från att hamna på sitt eget sätt, men den erbjuder inte mycket mer än så, och de letar efter lite spänning kan bli besviken över att höra att 1,8-motorn är det enda kraftverket som finns tillgängligt i Golf Alltrack. Den är väl ihopkopplad med VW: s DSG-automat, som kan styras via rattmonterade skovelväxlare när lusten slår till, vilket kan vara särskilt användbart vid omkörning av fordon i motorvägshastighet. Vi fick inte en chans att testa den sexväxlade manuella växellådan i Alltrack eftersom den inte var tillgänglig för testning, men det här är en fall där automaten sannolikt kommer att passa bättre för konfigurationen – särskilt under lågfart terräng manövrering.

Även om Alltrack sitter högre än en vanlig Sportwagen, gör fjädringsjusteringen denna skillnad i körning höjd nästan oskiljbar och upprätthåller de spända men ändå följsamma sätten som har blivit synonymt med VW-bilar. Den där kompetensen på väg gör att klättring på grusbackar och bombningar på grusvägar verkar nästan besynnerliga, men verkligheten är att Alltrack ryckte undan ogästvänlig terräng med lite klagomål. I slutändan är det fortfarande en bil med en förhöjd körhöjd – stora hinder kan ge den problem och vi hade inga problem att få ett hjul från marken när vi körde djupt hjulspår under de låga terrängsektionerna av vår körning – men Alltracks 4Moiton-system, tillsammans med dess unika traction control och ABS-tuning, erbjuder överraskande totalt sett förmåga.

Spel med siffror

I prissättningen av Golf Alltrack siktar Volkswagen direkt på Subarus marknadsandel. Den DSG-utrustade Alltrack Bas S-trimmet börjar på $26 950, eller cirka $1 300 mer än den större Outback. Flytta uppåt i näringskedjan förbi mellanklass SE till toppspecifika Alltrack SEL, som inkluderar 18-tumshjul, premiumljud, en panoramasoltak och förstärkt infotainmentsystem (tillsammans med annat extra innehåll) och priset klättrar upp till $32,890. Även om det underskrider de avancerade Outback-trimnivåerna med mer än två tusen dollar, är Alltrack SEL: s brist på ett uppgraderat kraftverk som tillval innebär att Subarus 3,6-litersmotor vida överklassar Alltracks turboladdade 1.8.

Bradley Iger/Digital Trends

Men om förfining, estetik, värde eller direkt förmåga är de viktigaste egenskaperna i en bil som denna är mycket beroende av ens körprioriteringar. I slutändan gör Alltrack faktiskt det mest övertygande argumentet för sig själv i bas S-trim, där Golfens inneboende styrkor kombineras med en låg kostnad för inträde och ett gediget sortiment av standard Utrustning.

Toppar

• VW förfining
• Välutrustad även i bas S-trim
• Smidig hantering i förhållande till konkurrenterna

Lower

• 8T är lite underdriven
• Ej klassad för bogsering

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Volkswagen ID. Buzz prototyp första körningen: Här kommer din skåpbil
• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep