2019 Mazda3 First Drive Review

2019 Mazda3 första körning

MSRP $21,000.00

"Mazdas ärevördiga kompakta enhet är inte revolutionerande, men teknik, ergonomi och premiumdetaljer håller den fräsch."

Fördelar

• Stilig exteriör design
• Exklusiv interiör
• Värdefulla HMI- och ljudsystemuppgraderingar

Nackdelar

• Åldrande automatlåda
• Infotainmentsystemet förlorar pekskärmens funktionalitet

Intresserad av den fyrhjulsdrivna modellen? Kolla in vår 2019 Mazda3 AWD första körning.

Sedan 2003 har Mazda sålt mer än sex miljoner exemplar av Mazda3. Som en av kärnmodellerna i företagets sortiment, som omfattar ungefär en tredjedel av dess årliga försäljning, är den ärevördiga kompakten oerhört viktig för biltillverkarens resultat. Med lanseringen av den helt nya, fjärde generationens bil, har Mazda fokuserat på detaljerna och strävat efter förbättra grunderna i körupplevelsen samtidigt som den höjer premiumkänslan både inuti och ut.

Mazda3 erbjuds som sedan eller femdörrars halvkombi i standard, Select, Preferred och Premium, och strävar efter att erbjuda köpare ett hållbart alternativ i ett segment som i stort sett saknar personlighet. Mazda betonar en ergonomiskt fokuserad design, förbättrad teknik och engagerande kördynamik.

Men Mazdas tillvägagångssätt handlar inte om chock och vördnad. Istället studerade designers hur vi interagerar med våra bilar för att förfina den kopplingen och ge en trevligare upplevelse oavsett om du sitter i trafiken eller rusar nerför en bergsväg. "Det ska inte kännas som att du är på en berg-och-dalbana", förklarade Mazdas verkställande direktör, Ichiro Hirose. "Istället borde det kännas som ett verktyg du har använt i flera år - bekant, bekvämt och användbart."

Från 21 000 USD för den framhjulsdrivna, automatiskt utrustade sedanen, fick vår välutrustade testare 26 500 USD före skatt och destinationsavgifter. För att ta reda på vad den sortens mynt ger dig, gick vi under huven och bakom ratten på Mazdas helt nya kompakta motor för att se om den är värd dina surt förvärvade pengar.

Exklusivt inifrån och ut

Oavsett om den är konfigurerad som en fyradörrars sedan eller femdörrars halvkombi, är nya Mazda3 ett betydande steg framåt från den utgående modellen när det gäller exteriördesign. Medan den tredje generationens maskin inte behövde be om ursäkt för sitt utseende, är den nya modellen legitimt attraktiv, särskilt i halvkombi-form. Borta är de upptagna karaktärslinjerna, ersatta av en enklare, mer atletisk look som Mazda beskriver som en mer mogen tolkning av varumärkets Kodo-designfilosofi.

Det temat fortsätter in i kabinen, där företaget tydligt har ansträngt sig för att förstärka den övergripande känslan av lyx samtidigt som förbättra ergonomin, förenkla layouten samtidigt som ofta använda element flyttas för att maximera komforten samtidigt som föraren minimerar distraktion. Hirose berättade för oss att efter att en Mazda-ingenjör skadades i en fotbollsmatch, beslutade utvecklingsteamet att omvärdera 3:ans design för att göra bilens interiör "mer som en förlängning av människokroppen."

Marknadsföring talar åt sidan, de förändringar som gjorts i interiören är mycket meningsfulla i praktiken - kontrollerna faller i hand naturligt med ett tydligt fokus på användbarhet med minimalt krångel medan det uppgraderade ställverket, interiörmaterialen och den övergripande layouten är en betydande uppgradering jämfört med den utgående bilen.

Titta, men rör inte

Ett helt nytt 8,8-tums infotainmentsystem är nu standard i Mazda3-serien. Det är ett stort steg framåt från det gamla systemet, som erbjuder skarp grafik, snabb respons och standard Apple CarPlay och Android Automatisk kompatibilitet på alla trim förutom bassedan.

Mazda valde att placera displayen i brevlådestil djupare in i instrumentbrädan än det gamla systemet och vinklade den något mot föraren. Företaget säger att den här orienteringen minskar förarnas behov av att ta blicken från vägen och fokusera på skärmen igen, men att göra det gör att skärmen blir fysiskt längre bort från föraren.

Det fick Mazda att hoppa av pekskärmens funktionalitet till förmån för de hårda knapparna och rattarna på mittkonsolen som den exklusiva inmatningsmetoden. Även om logiken är sund och kontrollschemat bekant, oförmågan att nå ut och helt enkelt trycka på skärmen till navigera genom menysystemet, om vi ville göra det, är en frustrerande irritation i en pekskärmscentrerad värld.

Det nya infotainmentsystemet är ihopkopplat med två nya ljudpaket – ett bassystem med åtta högtalare eller en valfri Bose-setup med 12 högtalare – som båda drar nytta av en mer strategisk högtalare positionering. Mazdas ingenjörer berättade för oss att högtalarlayouten i bilen var färdig redan innan designen av själva bilen var hugget i sten, och en samlad ansträngning gjordes för att förbättra den övergripande ljudklarheten samtidigt som panelvibrationerna reducerades. Båda systemen imponerade på oss, men vi skulle antagligen komma på Bose-systemet ändå.

Zooma-zoom… ish

Under huven på alla 2019 Mazda3 som säljs i USA kommer Mazdas 2,5-liters fyrcylindriga rakmotor, som gör 186 hästkrafter och 186 pund-fot vridmoment och kan kopplas ihop med antingen en sexväxlad automatlåda eller en sexväxlad manuell. Framhjulsdrift är standard i alla trim, och fyrhjulsdrift är tillval.

Som en del av den övergripande strategin för att stärka Mazda3:s känsla av lyx, lade biltillverkaren ner betydande utvecklingsinsatser på minskningen av kabinljud och vibrationer, och dessa ansträngningar börjar vid upphängningen, som har omarbetats avsevärt för fjärde generationen modell. Borta är den flerlänkade bakre upphängningen av den utgående bilen, ersatt av en enklare torsionsbalksdesign som Mazda säger förbättrar sidostyvheten samtidigt som vilket gör det möjligt för dem att mer exakt justera åkkvaliteten genom att minska antalet fjädringskomponenter som måste samarbeta för att avge stötar i väg.

Rivaler

• Honda Civic: Som den mest sålda bilen i segmentet är Civic fortfarande riktmärket att slå. Civic betonar värde framför lyx, i motsats till Mazda3, men dess kantiga design är mycket mindre elegant än Mazdas. (20 345 USD bas MSRP med destination)
• Toyota Corolla: En annan pelare i segmentet för kompakta bilar, vad Corolla saknar i personlighet kompenserar den för med sitt skottsäkra rykte om tillförlitlighet. ($19 620 bas MSRP med destination)
• Nissan Sentra: Förnuftig och prisvärd, Sentra är en annan stark konkurrent i det kompakta utrymmet, men det har gått några år sedan den har sett en betydande uppdatering. ($18 685 bas MSRP med destination)

Ute på Hollywoods pockmarkerade gator verkar det nya upplägget fungera bra, även om åkturen kvalitetsfokuserad inställning översattes till några anmärkningsvärda kroppsrörelser samtidigt som man tacklade den vridande asfalten på Angeles Forest. Ändå, även om pigg körning inte är Mazda3:s främsta uppdrag, var den inte helt ur sitt element när den blev ombedd att hålla ett högt tempo på tekniska vägar.

Mazda arbetade för att minska kabinljudet genom att implementera en ny bindningsmetod i karossstrukturen som dämpar vibrationer samtidigt som täta mellanrum mellan komponenter för att isolera ljud, och resultatet är en beundransvärt fridfull stuga, både i trafik och i hastighet på motorväg. Detta, i kombination med uppgraderat interiörmaterial, ny infotainment och förbättrad sätesjustering, resulterar i en märkbart mer exklusiv körupplevelse än den för den utgående modellen.

Sinnesro

Mazda3 inkluderar en treårig/36 000 mil begränsad garanti, tre år/36 000 miles av 24-timmars vägassistans och en femårig/50 000 mil begränsad drivlinagaranti.

Tillgängliga säkerhetsfunktioner inkluderar säkerhetsfunktioner, inklusive Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Döda vinkeln övervakning med bak Cross-Traffic Alert, Lane Departure Warning med Lane-Keep Assist, Helljuskontroll och Mazda Radar Farthållare med Stop & Go funktionalitet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi är förtjusta i designen och praktiskt taget av femdörrarsluckan, så det skulle vara vår valkonfiguration för nya Mazda3. Den sexväxlade automaten får jobbet gjort men den börjar visa sin ålder, så vi skulle förmodligen välja sexväxlad manuell växellåda för att bättre utnyttja kraften till hands och för en mer engagerande körupplevelse övergripande. Den valfria själröda kristallfärgen ser bra ut på nya Mazda3 och är värd den extra premien den befaller, liksom tillvalet Bose ljudsystem.

Premium-utrustningsnivån ger värdefulla funktioner som LED-belysning fram och bak, 18-tums hjul och head-up display, så vi skulle också vilja ha det. Och även om vi ännu inte har varit med om en fyrhjulsdriven modell, skulle vi satsa på att det är en värdefull investering för bättre stabilitet i dåligt väder.

Slutsats

Även om den fjärde generationens modell inte skriver om spelboken för Mazda3, för den med sig betydelsefulla förbättringar som gör Mazda till en trevligare att titta på och vara i.

Även om det är mer evolution än revolution, har biltillverkarens ansträngningar att föra in den nya modellen till ett mer exklusivt utrymme varit i stort sett framgångsrika, och köpare som letar efter en praktisk pendlare med en sken av personlighet skulle göra klokt i att inte förbise Mazda3 när de shoppar på andra sidan konkurrens.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace