Ändå definieras den episka treenigheten av små produktionsserier och astronomiska priser. Det verkliga beviset på att den miljömedvetna superbilen är här för att stanna visades på 2015 års bilsalong i Detroit.
Rekommenderade videor
Både 2016 Acura NSX och den nya Ford GT har drivlinor som betonar effektivitet utan att ge avkall på prestanda. Om de bibehåller prissättningen och produktionsnumren för sina föregångare, kommer de också att vara (något) fler prisvärda än Ferrari, McLaren och Porsche, och mer sannolikt att ses utanför en noggrant underhållen garage.
Relaterad
- Ford ger Boston Dynamics högteknologiska robothund Spot ett jobb
- Ford presenterar helelektrisk Mustang Mach-E
- Acura visar de tekniska skillnaderna mellan en sportbil och en racerbil
Oavsett om det är NSX: s hybriddrivlina eller GT: s turboladdade EcoBoost V6, tar båda bilarna en ny inställning till när de går fort framkallar de också historiska höjdpunkter för sina respektive märken och drömmarna om otaliga bilar entusiaster.
Frågan är: Vilken är bättre?
Exteriör design
Vinnare: Slips
NSX: s form borde se bekant ut vid det här laget, eftersom den här bilen först sågs som ett koncept redan 2012, och har varit med i otaliga teasers och autoshowframträdanden sedan dess.
Ändå ser 2016 NSX fortfarande ut som om den körde ur framtiden. Det tar Acuras geometriska formspråk till den dramatiska ytterligheten kunde bara en superbil med mitten av motorer. Denna styling är utförd i en kombination av aluminium och plåtformningskomposit, draperad över ett aluminium- och kolfiberchassi, för att minimera vikten.
Medan NSX inte har mycket gemensamt visuellt med sin föregångare från 1990 till 2005, behåller 2016 Ford GT några bitar och delar från 2005 GT och GT40 racerbilen som inspirerade den. Det är uppenbart i de fyrkantiga strålkastarna, de runda baklyktorna och motorhuven.
GT är dock ingen retrohyllning. Varje yta formades för att hantera luftflödet, därav de radikala stödbenen som utgör baksidan av taket och skapa enorma luftkanaler i stället för sidointagskapslarna som används på de flesta mellanmotorer bilar.
Hela kroppen är också gjord av kolfiber, liksom passagerarcellen. Underramar i aluminium för motorn och upphängningsbult till det.
GT är definitivt den mer ambitiösa av de två när det kommer till exteriördesign, men å andra sidan verkar Acura hänga ihop bättre som en övergripande design för denna skribents öga. Båda ser fantastiska ut.
Inredning, komfort, bekvämligheter
Vinnare: NSX
Superbilar från det förflutna ansågs vara "lyxiga" om luftkonditioneringen fungerade, men idag förväntas de ha samma bekvämligheter som alla andra high-end fordon.
För NSX skapade Acura vad den kallar "Human Support Cockpit" avsedd att ge maximal framåt synlighet, bra ergonomi och lätt in- och utstigning – inte saker du normalt förknippar med en superbil.
På den tekniska fronten har NSX en TFT-mätare-klusterdisplay och ett integrerat dynamiskt system för att ändra olika fordonsparametrar. Det hela är utformat så rent och förnuftigt som du kan förvänta dig i en bil från Hondas lyxdivision.
Fords interiör är all business. Den har en fyrkantig ratt med integrerade reglage och en omöjligt tunn mittkonsol, som visar bilens prestationsavsikter.
De fyrkantiga dörröppningarna är också en intressant touch, och GT kommer också med Fords senaste Sync 3 infotainmentsystem, även om det är oklart om någon som plockar sexsiffrigt för en superbil kommer att vara glad att hitta systemet från en Fusion.
Ford har också en helt annan inställning när det kommer till ergonomi. Sätena är integrerade i bilens struktur för att minska vikten och göra det lättare att komma in och ut, Ford försåg helt enkelt GT med uppåtsvängande dörrar.
GT har alltså inte avvikit alltför långt från sina racingrötter, medan nya NSX behåller den gamla modellens betoning på komfort. Även om Ford förtjänar beröm för att ha gått den hårda vägen, låter NSX: s interiör som en trevligare plats att vara för dem som inte bär elddräkter på jobbet.
Drivlina
Vinnare: GT
Det är här saker och ting blir riktigt intressanta.
NSX har en Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), som är ungefär lika komplicerad som namnet antyder.
En mittmonterad, dubbelturboladdad V6:a kombineras med en nio-växlad dubbelkopplingsväxellåda och tre elmotorer. En motor är monterad mellan motorn och transmissionen för att hjälpa till att driva bakhjulen, medan de andra två driver framhjulen, vilket ger vridmomentvektorer för skarpare hantering.
Acura betonar den omedelbara responsen från elmotorerna, men talar inte om specifik effekt ännu. Den bästa uppskattningen vi kunde hitta var cirka 550 hästkrafter, vilket inte är alltför illa.
Ford GT har också en V6, men den dubbla turboladdade 3,5-liters EcoBoost-enheten är ett helt annat djur.
Traditionalister kanske saknar 2005 GT: s kompressormatade 5,4-liters V8, men med en uppskattad effekt på över 600 hk är det svårt att argumentera med resultaten. Den megaförstärkta motorn stöds av en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda och en racertavla: Ford säger att den är relaterad till 3,5-liters EcoBoost V6:or som används i Tudor United SportsCar Championship Daytona-prototyper.
Acura förtjänar kredit för smarthet här, men Ford var också ganska smart, och GT verkar redan ha en kraftfördel jämfört med NSX, så det är vinnaren här.
Prestanda
Vinnare: För tidigt att säga
Acura och Ford är mamma på prestandasiffror för sina superbilar för tillfället, men det är redan uppenbart att de kommer att ha väldigt olika karaktärer.
Medan V6-motorn är en ny rynka, verkar det rimligt att Ford GT kommer att prestera mer som en traditionell superbil. Massivt turboladdade motorer är ju inget nytt.
- 1. 2016 Acura NSX
- 2. 2017 Ford GT
På pappret har NSX mer att bevisa. Det kommer nästan säkert att gå galet snabbt, men det är svårt att förutsäga hur dess komplexa blandning av förbränning och elektrisk kraft kommer att kännas bakom ratten.
Utan några verkliga prestandasiffror eller sitttid är det dock omöjligt att säga om Acura eller Ford kommer att prestera bättre. Och det är inte som att någon av dem kommer att vara tråkig.
Cool faktor
Vinnare: GT
Förutom deras ultramoderna mekanik och eleganta stil, är det historia som gör dessa bilar coola.
Den ursprungliga Acura (eller Honda, i de flesta delar av världen) NSX var en uppenbarelse. Det var en superbil med manér som en familjesedan, men kunde fortfarande torka golvet med alla etablerade konkurrenter redan i början av 90-talet.
Den ursprungliga Ford GT40 skapades för att slå Ferrari på Le Mans efter att Henry Ford II och Enzo Ferrari hamnade lite i stök. Den vann det legendariska 24-timmarsloppet fyra gånger i rad (1966 till 69), och Ford byggde en modern hyllningsversion 2005.
Medan Acura har visat ett koncept NSX-racer, verkar Ford mer engagerad i att ta sin supercar-racing för tillfället. Ryktet säger det GT kommer tillbaka till Le Mans nästa år.
Med en så fantastisk historia bakom sig tar GT coolhetspokalen.
Redaktörens rekommendationer
- Argo AI sätter en högteknologisk snurr på Volkswagens retro ID.Buzz van
- Acura lägger till några supercar-touch till sin MDX-familjecrossover
- 2020 Ford Shelby Mustang GT350R förblir lustigt hardcore
- 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
- Med mycket racingteknik är Fords GT Mk II den ultimata banleksaken
