2019 GMC Sierra First Drive Review

2019 GMC Sierra pickupen har reviderats avsevärt. Från ram och fjädring genom hytten och tillgängliga drivlinor är 2019 Sierra en ny skapelse. GMC är nära besläktad med 2019 Chevrolet Silverado som vi granskade för bara ett par veckor sedan, men det finns betydande skillnader mellan de två modellerna och vi kommer att lyfta fram dem.

2019 GMC Sierra kommer att finnas tillgänglig i sex olika modeller, inklusive de bästa AT4- och Denali-trimningarna som vi provkörde. De mer grundläggande trimmarna erbjuder äldre motorer, främst den ärevördiga 4,3-liters V6:an och 5,3-liters V8:an med Active Fuel Management som förvandlar V8:an till en V4 när det är möjligt. Nytt för 2019, trim på mellannivå kommer att finnas tillgängliga med en

2,7 liter turboladdad fyrcylindrig motor.

Men det är inte där GMC bor. GMC är ett lyxmärke, och Denali och AT4 trims är där action är. Toppdelarna kommer att utrustas med nya versioner av 5,3-liters eller 6,2-liters V8-motorer med Dynamisk bränslehantering, som sparar bränsle med 17 olika cylinderavstängningslägen. En 3,0-liters turbodiesel kommer att bli tillgänglig nästa år.

Den stora nyheten i år är en innovativ multifunktionsbaklucka som tar bekvämlighet och användbarhet till nästa nivå. GMC har denna port som en branschexklusiv; du hittar det inte på Chevy till vilket pris som helst. Den andra exklusiva på Sierra är en ny pickup säng yta gjord av formad kolfiber. GMC säger att det är den tuffaste lastbilsflaket de någonsin gjort.

GMC Sierra konkurrerar direkt med alla andra halvtonslastbilar i full storlek på marknaden. Mest direkt konkurrerar GMC med sin första kusin, den Chevrolet Silverado, men också med Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, och Nissan Titan.

Fullständig prissättning för hela linjen är ännu inte släppt, men standardfordonspriset på 2019 GMC Sierra AT4 vi körde är $54,695, och med tillval kom den lastbilen till $62,615. Top of the line Denali vi testade kostar 67 595 USD.

Inredning och teknik

Som ett lyxmärke tar GMC sin interiör på allvar. Men varumärkets motto är "vi är professionella", och därför speglar interiören behovet av att uthärda ett arbetsliv. Så snarare än det supermjuka och ömtåliga lädret du hittar i lyxbilar eller stadsjeepar, är lädret i de avancerade GMC-produkterna både hållbart och attraktivt.

Samma princip gäller för resten av kabinen: det är trevligt, men det handlar om funktion. Medan Denali har träklädsel, är den begränsad till ett fåtal beröringsytor. Vissa lyxentusiaster kan känna sig korta, men kärnkunden i GMC Denali bryr sig om de viktiga sakerna. Du får uppvärmda och ventilerade säten, beröringsytor i läder och en viskande tyst hytt, men du får klara dig utan shiatsumassage och aromaterapidofter i AC-systemet.

Infotainment är på samma sätt. Toppen Sierra kommer med en åtta-tums pekskärm. Det kommer inte att imponera på någon på egen hand, men du kan få en avancerad trailerteknikinställning som inkluderar flera kameror, automatisk ljustestning, individuella trailerprofiler och en fjärrtelefonapp. Naturligtvis har infotainmentet alla vanliga uppgraderingar och stöder både Apple- och Android-integration, plus att lastbilen har egen 4G/LTE- och Wi-Fi-kapacitet ombord. Alla användbara lastbilsfunktioner finns där, även om du inte får 500 olika färger av stämningsbelysning.

GMC vinner också poäng för sitt utmärkta head-up displaysystem, som sätter en tre-tums x sju-tums valbar display på vindrutan. Till skillnad från många HUD-implementeringar är den här ljusstark nog att se i fullt dagsljus och försvinner inte om föraren bär polariserade solglasögon.

En ny teknisk funktion att lyfta fram är den kamerabaserade backspegeln. Detta använder en kamera monterad på toppen av hytten för att sätta bakåtsikten direkt på spegeln, så om du har människor eller redskap i baksätet får du fortfarande fri sikt. Nackdelen är att om du har ett skal eller en massa grejer i sängen kommer det att skymma kamerans sikt. GMC: s kunder kommer förmodligen att begära en valbar kamera på bakluckan som en framtida uppgradering; vi skulle definitivt be om en.

Interiören är väl sammansatt, som man kan förvänta sig. Nytt för 2019, GMC har ökat bakre benutrymme på alla besättningshyttmodeller. Denali-klädseln är endast tillgänglig som en besättningshytt, och du kommer att bli imponerad av nästan tre tum extra utrymme i baksätet och ett gäng tillgängliga förvaringsutrymmen.

Körupplevelse

GMC-lastbilarna vi testade hade antingen 5,3-liters eller 6,2-liters V8-motorer, och de flesta GMC-köpare kommer att välja ett av dessa alternativ. 5,3-litersmotorn är klassad till 355 hästkrafter och 383 pundfots vridmoment, medan 6,2-litersalternativet levererar 420 hk och 460 lb-ft. 5,3-litersmotorn är ihopkopplad med en åttaväxlad automatlåda, medan 6,2-litersmotorn använder en 10-växlad automatlåda. Båda växellådorna utnyttjar den tillgängliga kraften på ett utmärkt sätt, och båda finns i bakhjuls- eller fyrhjulsdrivna konfigurationer.

Som nämnts använder båda de nya V8-motorerna Dynamic Fuel Management, som använder cylinderavstängning i 17 olika mönster för att spara bränsle. Den är alltid på och växlar alltid mellan dess olika lägen. Du måste ta vårt ord för det, som vi tog GMC: s ord för det, när vi berättar att det händer. Det beror på att du aldrig kommer att känna det från förarsätet. Nu när du vet att den finns där kan du säkert glömma den. Du kan inte stänga av den, och GMC: s ingenjör berättade att de testade systemet till två gånger motorns beräknade livslängd, så de förväntar sig inga problem.

Med 5,3-liters DFM-motorn är Sierra klassad upp till 17 mpg i stadskörning och upp till 23 mpg på motorväg. Det är för en bakhjulsdriven lastbil; fyrhjulsdrift slår ner siffrorna en aning. Räkna med cirka 15 mpg city och 20 mpg motorväg med 5,3-liters eller 6,2-liters motorer och en fyrhjulsdriven lastbil med besättningshytt.

Också nya för 2019, Denali-modeller inkluderar ett aktivt fjädringssystem som justerar dämpningshastigheter med några millisekunder. I motsats till MagneRide-systemet som används på de jämförbara Chevrolet-modellerna, har Sierra en något mjukare körning för en lyxigare känsla utan att ge avkall på kapacitet. AT4-trimmet erbjuder ett mer off-road-kapabelt paket, inklusive monotube Rancho-stötdämpare och en två-tums kroppslyft som fabriksstandardutrustning.

Den största nyheten för Sierra i år är multifunktionsbakluckan. I huvudsak är den här funktionen en baklucka-inuti-bakluckan, och den fälls ihop i en mängd användbara positioner. Du kan fälla ner allt och den extra grinden blir ett steg. Det kan också bli ett användbart skrivbord eller arbetsyta i stående höjd, ett laststopp för att ge dig åtta fots lastkapacitet i en 6,5 fots låda, eller ett stöd för att lasta två lager last i sängen. Slutligen kan du bara fälla ner den inre bakluckan för att lättare komma in i sängen. Den nya bakluckan är ett geni för en pickup, och åtminstone för tillfället är den exklusiv för Sierra.

Ett besläktat geni är en knapp på de automatiska hopfällbara löpbrädorna som använder dem för att ge ett steg så att du kan nå in i framsidan av pickupsängen utan att rubba dina axlar. De automatiska löpbrädorna är valfria endast på Denali, så om du ska stort bör du spendera pengarna och skaffa dessa.

Den sista nya funktionen att nämna är den valfria kolfiberbädden. Det här är inte en vävd kolfiberlayup som du hittar på eftermarknadssaker; detta är samma typ av produkt som används på flygplan och Lamborghini monocoque badkar. Detta material använder korta längder av kolfiber slumpmässigt orienterade i en lerliknande plastsubstans. Materialet är pressformat till sängpaneler och till skillnad från de vävda uppläggen är det otroligt tufft. GMC säger att det är den tuffaste sängytan den någonsin gjort. Det råder ingen tvekan om att det är imponerande, men det är också ett extra kostnadsalternativ och de flesta GMC-köpare kommer förmodligen att välja den insprutade uretanbädden som en perfekt användbar ersättning till låg kostnad.

På vägen är nya Sierra en riktigt njutbar åktur. Det finns gott om kraft under foten om du vill ha det men helhetsintrycket är civiliserad prestanda. Det här är en stor lastbil, men det finns gott om bromsar, bra sikt och den aktiva fjädringen håller körningen smidig utan att någonsin vältra sig i kurvor. Det finns gott om kraft att bogsera likaså, och en knapptryckning tar dig till 4HI på ett ögonblick. En sak att notera: Sierra kommer med ett Auto 4WD-läge som fungerar som fyrhjulsdrift. Du kan lämna lastbilen i det här läget hela tiden och den fungerar som en bakhjulsdriven modell tills du får hjulslirning, sedan kopplar den in framhjulen. Det är praktiskt för miljöer där fyrhjulsdrift är för mycket men bakhjulsdrift ibland plötsligt inte räcker.

Naturligtvis finns det alltid områden där ett fordon kan förbättras, och nya Sierra har ett par utelämnade funktioner. Adaptiv farthållare är en förväntad funktion för lyxfordon, men du kan inte få den på Sierra. GMC: s folk sa till oss att det är inkompatibelt för användning under trailering, och det är sant. Adaptiv kryssning är dock en viktig funktion att ha när du inte släpar, och om du är van vid att ha det kommer du att missa det.

På tal om trailering är det en besvikelse att övervakningssystemet för döda vinkeln för Sierra inte inkluderar längden på trailern i sin täckning. Både Ford och Ram erbjuder den funktionen, och den är väldigt användbar.

Garanti

2019 GMC Sierra täcks av en garanti på tre år/36 000 mil stötfångare till stötfångare och en garanti på fem år/60 000 mil på drivlinan. Det första underhållsbesöket och oljebytet ingår också.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om vi ​​skulle köpa en GMC Sierra, skulle det vara dags att kasta ut vårt sparkonto för vinden och hänge oss åt vår önskan om överflöd. Om du inte får alla godsaker som gör en GMC bättre, varför handlar du det här märket? Det är vår motivering och vi håller fast vid det.

Så DT-konfigurationen skulle vara en 6,2-liters Denali fyrhjulsdrift för besättningshytt. Den stora V8:an kostar 2 495 $ och är värd pengarna. Dragpaketet med alla kameror ingår på den här nivån, vilket är trevligt. Vi skulle definitivt vilja ha de automatiska löpbrädorna, för även för en sex fot lång man är det en klättring upp i förarsätet. Denali Ultimate Package som inkluderar dessa brädor kostar $5 710, och inkluderar även head-up display, surround kameror och kamerans backspegel, samt kollisionsvarning framåt, filhållningsassistent, fotgängarbromsning och Mer. Vi skulle vara inne för hela $67 595.

Vår uppfattning

GMC är hårt fokuserad på sina kunder, och dessa människor är en särskild del av allmänheten som köper lastbilar. GMC betonade att den nya Sierra är designad precis som kunderna sa att de ville att deras lastbilar skulle vara. Rimligt nog. Om du är en av dessa GMC-köpare kommer du att älska allt med den nya Sierra. Det är ett steg upp från den nuvarande modellen på alla mätbara sätt.

Utan att använda det fruktade "men" kommer vi att säga att den nya 2019 Ram 1500 också är en seriös utmanare. Med den jämförbara utrustningsnivån och prisnivån erbjuder den en mycket större skärm i mitten och de saknade funktionerna i adaptiv kryssnings- och dödvinkeldetektering för din trailer. Ford F-150 erbjuder också ett övertygande fall, liksom nya Chevy Silverado. All denna konkurrens är en bra sak för köparen, eftersom det betyder att du har ett brett utbud av bra alternativ att välja mellan.

Ska du skaffa en?

Ja. Om du gillade GMC-lastbilar tidigare, kommer du att älska nya Sierra.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk