2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic First Drive Review

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic första körning

"2019 Mercedes-Benz CLS450 är en trevlig bil utan ett tydligt syfte."

Fördelar

• Lyxig stuga
• Bekväm åktur
• Kraftig inline-sex drivlina

Nackdelar

• Klumpiga förarhjälpmedel
• Saknar smidighet i kurvor
• Svårt att skilja från andra Mercedes-modeller

Du kanske tror att en coupé har två dörrar och en sedan har fyra, men Mercedes-Benz ber att skilja sig åt. 2004 lanserade den tyska lyxbilstillverkaren första generationens CLS, en "fyrdörrars coupé" med två uppsättningar dörrar men med snyggare design än en genomsnittlig sedan. Så orimlig som en fyrdörrarsversion av en tvådörrars kaross kan tyckas, skapade CLS ett helt segment av likadana fyradörrars lyxbilar.

Mercedesen möter nu konkurrens från BMW 6-serie Gran Coupe, som snart når slutet av sin karriär, och den nydesignad Audi A7. Så, kan den omgjorda 2019 Mercedes-Benz CLS-klass förbli på topp i segmentet den skapade?

När 2019 års CLS kommer ut i amerikanska utställningslokaler senare i år kommer Mercedes att erbjuda CLS450 och sportigare AMG CLS53 modeller, med bakhjulsdrift eller 4Matic fyrhjulsdrift på CLS450 och obligatoriska 4Matic+ på CLS53. Vi tog en CLS450 4Matic på en regnig vandring genom New York City och New Jersey. Mercedes har inte släppt priser, men vår testbil var laddad med alternativ som luftfjädring, 12,3-tums digitalt instrumentpanel, Burmester 3D-surroundljudssystem och en rad förarhjälpmedel.

Inredning och teknik

Interiören i CLS450 kommer att bli omedelbart bekant för alla som har tillbringat tid i en nuvarande generation av Mercedes S-klass eller E-klass. Den har samma utarbetade COMAND infotainmentsystem, som består av en 12,3-tums central skärm och en kontroller som delvis är pekplatta, delvis klickhjul.

Vår testbil hade också det valfria 12,3-tums digitala instrumentklustret, som smälter samman med centralen display för att skapa en lång skärm Mercedes hänvisar till som "surfbrädan". Systemet är kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto. Som om det inte vore nog hade vår testbil även den valfria head-up-displayen. Vi var på gränsen till informationsöverbelastning.

Oavsett om det är digitala mätare eller navigationskartor, är grafiken vackert återgiven. En kombination av rattkontroller, pekplattan-klickhjulskontroll och röstkommandon gör det relativt enkelt att utföra grundläggande funktioner. Men andra funktioner, som justeringar av head-up-displayen, är begravda djupare i menyerna. Den centrala skärmen innehåller också ikoner som gör att man från början tror att det är en pekskärm när den inte är det. Som med många andra infotainmentsystem från lyxbilstillverkare fungerar CLS-systemet när du vänjer dig vid det, men det finns lite av en inlärningskurva.

Resten av interiören innehöll exakt den kvalitetsnivå man kan förvänta sig av Mercedes. Även om vi inte känner till några träd på planeten jorden som producerar silverträ, såg trimningen cool ut. Det gjorde också högtalarna för Burmester-ljudsystemet, raden av runda luftventiler och den omgivande belysningen (röststyrd och med 64 färger) som lyser upp kabinen som en nattklubb. Liksom infotainmentsystemet lånar den övergripande designen av interiören mycket från E-klass och S-klass sedaner.

CLS är ungefär lika stor som E-klass (de två bilarna delar en grundläggande plattform), men dess lägre taklinje minskar takhöjden och det finns också mindre bagageutrymme. Det är priset du betalar för stil, och det är ett pris som kunder har varit villiga att betala inte bara för två tidigare generationer av CLS, utan för konkurrenter som Audi A7 och BMW 6-serie Gran Coupe. Men även Bimmer erbjuder mer takhöjd, benutrymme och axelrum fram och bak än Mercedes. Audi är mitt uppe i att lansera en omdesignad 2019 A7 i USA och hade inte fullständiga specifikationer tillgängliga.

Mercedes importerade en mängd förarhjälpmedel som tidigare setts på andra modeller. Vår testbil hade det valfria förarassistanspaketet, som inkluderar Distronic (adaptiv farthållare), aktiv styrhjälp, aktiv hastighetsbegränsningsassistans (övervakar lokala hastighetsgränser), aktiv bromshjälp (autonom nödbromsning), aktiv dödvinkelhjälp, aktiv fil keep assist och Pre-Safe impulssida, som flyttar de åkande bort från dörrarna vid en sidokrock kollision.

Tack och lov behövde vi inte testa den funktionen, men vi experimenterade med några av de andra. Liksom andra adaptiva system kan Distronic automatiskt anpassa sin hastighet till bilen framför. Vi fann att den släpade lite i kapp efter att den ledande bilen saktade ner och accelererat igen. Körfältsassistentsystemet var lite av ett irritationsmoment och vred aggressivt bilen åt sidan när den upptäckte att ett hjul inte var på sin plats.

Körupplevelse

Under huven bjuder CLS450 på något gammalt och något nytt. Det är den första Mercedes sedan 1999 som har en inline-sex motor men den fungerar med biltillverkarens nya EQ Boost mild-hybrid systemet.

En inline sex placerar alla sex cylindrar i rad, därav namnet. Mercedes använde konfigurationen i den legendariska 300SL Gullwing och många andra modeller i årtionden. Men den raka sexan är mer än en trivia för kortnördar. Att sätta sex cylindrar i rad skapar utmärkt balans, vilket låter motorn varva mjukare samtidigt som den vibrerar mindre. Den mer kompakta förpackningen av V6 och turboladdade inline-fyra-motorer har gjort inline-sexor ganska sällsynta. BMW är ett av få företag som aldrig har gått ifrån konfigurationen.

Den 3,0-liters turboladdade bensinmotorn producerar 362 hästkrafter och 369 pund-fot i vridmoment, och den är fastskruvad i en nio-växlad automatisk växellåda. EQ Boost-systemet lägger till en liten elmotor som kan bidra med 21 hk i korta skurar. Mercedes hävdar att den bakhjulsdrivna CLS450 kommer att klara noll till 60 mph på 5,1 sekunder, medan den fyrhjulsdrivna 4Matic-modellen kan utföra samma uppgift på 4,8 sekunder. Båda versionerna är elektroniskt begränsade till 130 mph.

CLS är en vanlig bensinbil med en antydan till elektrisk assistans, inte en konventionell hybrid som en Toyota Prius. Men även denna begränsade mängd elektrifiering eliminerar behovet av remdrivna tillbehör, tillåter standardmotorn start-stopp-system för att fungera mer aggressivt, och gör till och med att bilen kan glida med motorn avstängd under vissa omständigheter omständigheter. Det är allt i bränsleeffektivitetens namn, även om det är officiellt EPA siffror kommer inte att finnas tillgängliga förrän närmare bilens lansering.

Vi märkte inte riktigt ingreppet av elmotorn under körning, vilket förmodligen är vad många kunder kommer att föredra. I en rak linje känns CLS450 lika snabb som Mercedes påståenden från noll till 60 mph antyder, men den förvandlas till en stereotyp lyxkryssare i hörnen. Vår testbils valfria luftfjädringssystem kunde inte hålla karossrullningen i schack, även om det åtminstone höll körningen trevlig och bekväm. Styrningen gav väldigt lite indikationer på vad framhjulen gjorde.

Mercedes har massor av andra alternativ om du vill ha en sportig mellanstor fyrdörrars. Ungefär samtidigt som CLS450 kommer ut i utställningslokalerna kommer Mercedes att släppa en AMG CLS53-version med en prestandajusterad version av 3,0-liters inline-sex EQ Boost-drivlina som är bra för 429 hk och 384 lb-ft vridmoment. Mercedes-AMG kommer snart att lansera sin GT 4-dörrars Coupe, vilket ger mer sportighet till CLS: s grundläggande "fyrdörrars coupé"-recept. Alternativt kan du också få en Mercedes-AMG E63 S sedan med en 603 hk 4,0-liters dubbelturbo V8.

Insurance Institute for Highway Safety och National Highway Traffic Safety Administration krocktestbetyg för 2019 Mercedes-Benz CLS450 är inte tillgängliga för närvarande.

Garanti

Mercedes-Benz erbjuder en 48-månaders/50 000 mils garanti från stötfångare till stötfångare på nya bilar. 2019 års CLS450 är en helt ny modell som presenterar en komplex ny drivlina, så det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår CLS450-testbil var utrustad med en lång lista med tillval, av vilka vi skulle behålla en del och några som vi skulle hoppa av om vi köpte den här bilen för våra egna pengar. Vi gillade ljudkvaliteten på Burmester 3D-surroundljudsystemet och luftfjädringens åkkvalitet.

Men vi var mindre entusiastiska över prestandan hos förarhjälpmedlen i förarassistanspaketet, särskilt funktionerna för körfältsassistans och styrhjälp. Dessa funktioner är tänkta att göra körningen enklare och säkrare, men vi fann att de var mindre användbara på vägen. Deras ingripanden var klumpiga och oförutsägbara. Även om du kan stänga av dessa funktioner, ser vi verkligen inte poängen med att betala för något du inte planerar att använda.

Slutsats

2019 Mercedes-Benz CLS450 är en fantastisk bil sviken av det faktum att den sitter i en lineup full av andra fantastiska bilar. Det mesta av dess teknik kommer från E-klassen. Vi gillade funktionerna som är unika för CLS - dess fyrdörrars coupé-design och inline-sex drivlina - men de räcker inte för att göra ett fall för CLS på egen hand. Om du vill ha en bil som är snyggare än en fyradörrars sedan, erbjuder Mercedes redan det tvådörrars E-klass coupé. Den nära förestående lanseringen av en andra Mercedes fyrdörrars coupé – den AMG GT 4-dörrars – förvirrar saker ytterligare. CLS sticker helt enkelt inte ut bland så många treuddiga stjärnor.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Mercedes-Benz EQS första körrecension: Plysch nog att göra Tesla-ägare avundsjuka
• Mercedes-Benz vill veta vad du förväntar dig av en åktur i en självkörande bil
• Mercedes-Benz vadar in i mikromobilitetsstriden med sin första elektriska skoter