2019 Honda Pilot First Drive Review

2019 Honda Pilot första körning

MSRP $49,015.00

"Många små justeringar hjälper 2019 Pilot att gränsa till ett utmärkt säte i treradig SUV-segmentet."

Fördelar

• Mer intuitivt infotainmentsystem
• Seriös terrängförmåga
• Honda Sensing säkerhetsteknik nu standard
• Gott om kraft och en smidigare växellåda
• Tyst, bekväm åktur

Nackdelar

• Fortfarande en mjukare exteriör än vi skulle vilja
• Fullt utrustad för 49 000 $ är en bit av förändring

Livet är ett mysterium. En dag bungy-chording duffle bags till rullburen på din Miata som förberedelse för en soloresa cross land, vad känns som redan nästa dag, du handlar mellanstora crossovers för att passa din växande familj. En del av dig vill desperat återvända till enklare tider, men den andra delen av dig vet att du var lite aningslös då. Det är bäst att omfamna den mogna dig och bara hitta en SUV med lite personlighet (och ja, det finns en sådan sak).

Segmentet för treradiga nyttofordon är förbannat konkurrenskraftigt, vilket är goda nyheter för dig och dåliga nyheter för de flesta biltillverkare. Även ultraframgångsrika märken som Honda kämpar för att sticka ut. Den nuvarande generationen Pilot är en fantastisk produkt, med utrymme, komfort och kraft som matchar eller bäst sina rivaler. Tyvärr, intetsägande styling lämnar inte ett bestående intryck. Honda hoppas kunna förändra den historien genom att förstärka sin 2019 års modellår Pilot, förbättra sin teknik och öka standardfunktionerna.

Vi förväntar oss att folk oftast kommer att korshandla 2019 Pilot ($32,445) med Fords Explorer ($33,135), Toyota Highlander ($32 275), den Volkswagen Atlas ($30 750), och Mazdas CX-9 ($33,105). Honda erbjuder Piloten i frontdrivna och fyrhjulsdrivna former, som täcker fem trimkvaliteter. Vår första körning sätter oss bakom ratten i den toppklassiga Elite-trimningen, till ett högt men laddat pris på $49 015.

Aktiv säkerhet för alla

Aktiva körhjälpmedel har inte funnits så länge, men deras mättnad av fordonsmarknaden har varit omfattande. Från ekonomibilar till ultrapremiumfordon, förarassistanstekniker är nu vanliga. Hondas beslut att inkludera sin svit av aktiva säkerhetsgodis som standard på alla nivåer av 2019 Pilot är ett heads-up drag i vår bok.

Bestående av Honda Sensing-paket är kollisionsdämpande bromsning med kollisionsvarning framåt, dämpning av vägavvikelser, filhållningsassistent och adaptiv farthållare. Andra standardfunktioner inkluderar automatiskt helljus och en backkamera med flera vinklar. EX och högre trim får nu övervakning av döda vinkeln och övervakning av tvärtrafik bak också. Vår tid i förarsätet låter oss uppleva flera av dessa funktioner, och även om vissa lyxmärken kanske har smidigare tillämpningar av filhållningsassistent och adaptiv farthållare, Honda utmärker sig inom sin segmentet.

Utanför säkerhetsområdet har Honda gett sin infotainment och förardisplay en omarbetning för att vara mer användarvänlig och visuellt tilltalande. Även om inte riktigt lika strömlinjeformad som enheten i den nya Accord and Odyssey-minivanen, 2019 Pilot's 8,0-tums pekskärm infotainment ser tillbaka på volymratten, enklare menyer och snabbare svar gånger. Som tidigare, Apple CarPlay och Android Auto är standard på EX och högre trim, och en Wi-Fi-hotspot är tillgänglig på Touring-nivå.

Förare kan nu njuta av ett 7,0-tums digitalt instrumentkluster med anpassningsbara funktioner. Även om det inte är så slående som Audis virtuella cockpit, skärmen är fortfarande ganska knep. Förutom typiska hastigheter och rpm-bilder kan monitorn visa ljud, tripp, smartphoneoch vägledningsinformation.

Enkel körning, oavsett förhållanden

När du tänker på Piloten är chansen stor att du ser en Trader Joe's parkeringsplats eller en rad med trakthus som bakgrund. Visserligen är ärendekörningar och samåkningsplikt verkligen där moderna crossovers utmärker sig, men Honda vill att du ska tänka större, eller snarare, mer äventyrligt med den fräscha modellen.

Förutom motorvägen och stadsvägarna har Honda en preparerad terrängbana som vi kan njuta av. Smuts, stenar, djupa spår och några branta upp- och nedförsbackar är designade för att visa upp Pilotens verkliga vridmomentvektorsystem. Till skillnad från bromsbaserade eller alternativa vridmomenthanteringsmetoder, är Pilotens installation av fyrhjulsdrift upptäcker hjulet eller hjulen utan dragkraft och omfördelar kraften från de däcken till de med grepp. Vi har sett den här typen av teknik på sportbilar och den tjänar piloten väl på terränglekplatsen.

I slutändan kommer markfrigången att avgöra hur långt du kan ta 2019 Pilot off-road, och till och med några av den preparerade banans dalar har crossovern som skrapar plastunderlaget. Kraft och grepp är dock imponerande. Som en demonstration stoppar en av Hondas proffsförare piloten halvvägs uppför en allvarlig lutning, tar foten av bromsen för att visa fordonets hill-hold funktion, och fortsätter sedan uppför högen med lätthet.

För att tillgodose de olika klimat och geografier som dess ägare kan stöta på, utrustar Honda Piloten med fyra körlägen: normal, snö, lera och sand. Även om du kanske föreställer dig att AWD-systemet beter sig likadant på vilken hal yta som helst, växlar Piloten faktiskt kraften mellan axlarna och antingen ökar eller minskar dragkontrollen för att matcha varje terräng. Till exempel kräver lera och sand fart för att undvika att fastna, så traction control lättar och transmissionen håller växlarna längre.

På väg är Pilot lika bekväm och lätt att köra som alltid. 280 hästkrafter och 262 pund-fot i vridmoment är mycket för att stressa igenom trafiken och till och med bogsera upp till 5 000 pund. Touring-trim och uppåt är utrustade med en uppdaterad nio-växlad automat som är särskilt smidigare och mer lyhörd än förra gången vi testade den här växellådan. Oförändrad är dock Pilotens totala brist på styrkänsla. Vrid ratten och SUV-huvudena åt det hållet, tydligen, eftersom landskapet förändras – inte för att framdäcken säger dig någonting.

Den mest effektiva versionen av Honda Pilot, en frontdriven modell med en nio-växlad automat, tjänar 20 mpg city, 27 highway och 23 kombinerat (siffror som bara följer Mazda CX-9 i segmentet). Vi förväntar oss att de flesta köpare kommer att välja fyrhjulsdrift, vilket minskar 1 kombinerad mpg för nio-växlade modeller och 2 mpg för sex-växlade versioner.

Ser mer delen

Det är uppenbart att piloten kan hacka den terräng, men få överväger att ta den dit eftersom den inte gör det se kapabel.

Hondas justeringar av 2019 års modells exteriör fokuserar på seghet utan att ändra dess familjevänliga uppförande. I själva verket kommer få pendlare att kunna upptäcka skillnaderna, men den fräscha piloten är subtilt mer självsäker.

En skarpare frontpanel inkluderar standard LED-varselljus, större dimljushus, en uppdaterad grill med Hondas "flygande vinge" och en garnering i skidplate-stil under fronten stötfångare. Top of the line Elite-trim har också fulla LED-strålkastare och elektriska fällbara speglar. På baksidan har de reviderade LED-baklyktorna LED-backljus och den nedre stötfångaren lägger till en panel av borstad metall för att bryta upp all den svarta karossbeklädnaden. I profilen finns det en ny kromremsa på vipppanelerna, nya 18-tums hjuldesigner för mindre trim och nya 20-tumshjul för högre kvaliteter.

Inuti är förändringarna ännu mer underskattade. Det finns nya detaljer runt ventilerna, bredare nedfällbara armstöd för framsätespassagerare, tillgängliga andra radens kaptensstolar för både Touring- och Elitklädsel och infällbara solskydd för EX-L och ovanstående modeller. Lastkapaciteten förblir på en betydande 16,5 kubikfot utrymme bakom tredje raden, 46,8 cu. med. bakom andra raden, och 83,9 cu. med. med både andra och tredje raden stuvade.

Allt som allt är Pilotens interiör av hög kvalitet och, i Touring- och Eliteklasser, exklusiv för segmentet. Även om det inte är lika slående som t.ex CX-9:s Signature Edition, vi skulle inte ha något emot att ta en lång resa i dessa utgrävningar.

Garanti och säkerhet

Honda erbjuder en treårig eller 36 000 mil fabriksgaranti, plus en femårig eller 60 000 mil drivlina garanti. Precis som Toyota är Honda känt för sin tillförlitlighet för sina fordon, så ägare bör ha sinnesfrid när de köper en ny Pilot. Rutinunderhåll bör hålla alla nya Honda på vägen i många år framöver.

Även om 2019 års modellår Pilot ännu inte har fått poäng av IIHS och NHTSA säkerhetsvärderingsinstitut bör den matcha 2018 års modellår Top Safety Pick Plus (IIHS) och 5-stjärniga (NHTSA) märken.

Hårt fält av familjetransportfiender

Listan över alternativ i denna segment för människor som flyttar är svindlande lång, men om vi ska minska det till några nära rivaler, klarar sig 2019 Honda Pilot bra mot Toyota Highlander, Mazda CX-9 och Ford Explorer. Highlandern startar till en bråkdel lägre prislapp, CX-9, med sin fyrcylindriga motor, har 1 mpg bättre kombinerad bränsleekonomi, och Ford Explorer ser mer robust ut. Piloten är samtidigt kapabel utan ansträngning, extremt bekväm, hög kvalitet och erbjuder massor av passagerar- och lastutrymme.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår perfekta Pilot har formen av en Touring-trim med fyrhjulsdrift ($1 900). Utanför gräver vi svartskogens pärlfärg; inuti har vi fastnat för inredning i beige läder. Kasta några fabriksbalkar ($225) på taket eftersom du vet att vi tar den här saken på camping, och kalla det en dag. Pilot Tourings långa lista med standardgodsaker, som en handsfree eldriven baklucka, Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi-hotspot, uppvärmda framsäten, premiumljudsystem med 10 högtalare, Navigation, CabinTalk, LED-strålkastare, automatisk avbländande backspegel, tre USB-portar och Honda Sensing gör att vi inte behöver lägga till mycket till baskonfigurationen. Vårt pris med tillval och destinationsavgifter är $45 640.

Slutsats

På ytan har lite förändrats med Honda Pilot, men små justeringar här och där blir en av de bästa treradiga SUV: arna du kan köpa. Från vad vi har sett av de slående nya Civic och Accord, kan Hondas designers ta pilotens exteriördesign ett eller två steg längre utan att göra någon upprörd, men det kanske bara är våra yngre, Miata-körande jag som pratar. När ämnet under plåten är så bra tycker vi att det är bäst att inte vara kräsen.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• 2022 Nissan Pathfinder första körrecension: Mer teknik, mer seghet