Föreställ dig att kombinera en Tesla Model S med en vintage Land Rover 4×4, och resultatet skulle se ut ungefär som Bollinger B1 och B2. Linjerna på dessa elektriska lastbilar är så raka och kraftigt skrynkliga att de är kusligt hotfulla. En Lamborghini Urus verkar plötsligt ödmjuk, och den nya Land Rover Defender verkar rent blommig i jämförelse. Självklart, Bollingers preferensen för en Darth Vader-svart exteriör bidrar också till den härligt läskiga auran.
Robert Bollinger, grundare och VD för företaget som nu bär hans namn, berättade att han först föreställde sig sitt "perfekt pickup" efter att ha tillbringat mer än två decennier i New York City och arbetat med en framgångsrik karriär i marknadsföring. Han lämnade det stora äpplets liv för ett lugnare liv på en gård som han hade köpt i delstaten New York. En begagnad Chevy pickup truck fick jobbet gjort, de flesta gånger, men Bollinger ansåg att det fanns en bättre lastbil där ute. Det enda problemet, det fanns inte ännu.
Han använde sin examen i industriell design när han studerade på Carnegie Mellon – och pengar som tjänats in på att hjälpa en vän sälja ett lukrativt hårvårdsföretag – Bollinger började komma med mallen för en hårt arbetande el lastbil. Den första glimten var en 2-dörrars prototyp, B1-konceptet, som visades 2017. Sedan dess har Bollinger-teamet förbättrat och förfinat idén om en dubbelmotor, fyrhjulsdrift och en helt elektrisk pickup och SUV.
Relaterad
- Tesla ger Model S över 1 000 hk och en rymdskeppsliknande ratt
- 2022 GMC Hummer EV har en 1 000-hästkrafts elektrisk stämpel
- Elon Musk avslöjar Teslas Cybertruck med konstigt utseende och fantastisk prestanda
Nu avslöjas i liknande specifikationer som hur de kommer att se ut i produktionsformat, delar B1- och B2-lastbilarna samma tvåmotoriga drivlina, som ger totalt 614 hästkrafter och 668 pundfot vridmoment. Enligt Bollinger Motors behöver B1 och B2 bara 4,5 sekunder för att accelerera från noll till 60 mph. Den totala topphastigheten är satt till 100 mph.
Rekommenderade videor
När det gäller körräckvidd beräknas B1 och B2 få drygt 200 mil per laddning eller, enligt Robert Bollinger, motsvarande 10 timmars seriös terrängkörning. Om du använder en nivå 2-laddare bör batteripaketet behöva cirka 10 timmar för att laddas upp.
Fyrhjulsdrift är standard medan tvåväxlad transmission har hög och låg räckvidd. På låg växel kan både B1 och B2 fortfarande nå hastigheter upp till 60 mph. 17-tumshjulen är inslagna i tjockt Pirelli Scorpion terränggummi. Robert Bollinger medger att dessa kan vara bullriga för långvarig vägtrafik, även om de djupa stegen gör körningar desto lättare.
Portala axlar och inombords skivbromsar är monterade för att ge extra markfrigång och hjälpa till med den mekaniska påfrestningen vid terrängkörning. Få lastbilar erbjuder denna nivå av extrem offroad-hårdvara, med ett undantag är Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Vill du höra fler terränguppgifter? Spänn fast dig, för det kommer att bli en ojämn åktur... B1 och B2 har 10 tums hjulrörelse, 15 tum markfrigång och kan ta sig igenom 36 tum vatten. I B1 sport-utility har du en 52-graders inflygningsvinkel fram och 43-graders avgångsvinkel. I B2-pickupen är inflygningsvinkeln densamma, även om avgångsvinkeln ringer in vid 28 grader på grund av det längre bakre överhänget på lastflaket.
Var och en har en viktbalans fram/bak på 45/55, vilket underlättas av det skateboardliknande chassit där batteripaketet på 120 kWh förvaras. Den är strukturell och förseglad från elementen - nej, du kommer inte att få elektricitet när du korsar dessa 36-tums vatten.
Bogserkapaciteten är 7 500 pund i varje lastbil. B1 SUV har en fördel när det gäller dess högre nyttolast på 5 201 pund, jämfört med 5 001 i B2. Det finns sittplatser för fyra personer ombord, vilket låter ynkligt med tanke på att dessa inte är precis petita crossovers. Kredit, eller skyll, den breda mittkonsolen som skiljer varje hinkstol. Det är stort och tomt där inne av en god anledning, en som vi kommer till om ett ögonblick.
B1 och B2 har inte elfönsterhissar, interiörmattor, inte en enda krockkudde, och de kommer med den mest grundläggande radiodisplayen placerad i mitten av instrumentbrädan. Varje Bollinger klassificeras av EPA som en klass 3-lastbil, vilket gäller lätta lastbilar med en GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) på mellan 10 001 och 14 000 pund. Detta placerar B1 och B2 bland tunga versioner av Ford F-150, Chevrolet Silverado och Bagge pickuper.
Nu, låt oss gå tillbaka till den konstiga inredningslayouten. Längst fram på B1 och B2 finns en 14 kubikfots bål - eller "frunk", för att använda dess officiella namn. Detta mynnar in i kabinen och förlänger fordonets längd. I B2-pickupen kan du tappa bakluckan och ta bort skiljeväggen som skiljer kabinen från lastbilsflaket. Resultatet är en "genomskinlig" elektrisk lastbil, med lastrum som är idealiskt för att transportera timmer, stora upprullade pytonslangar eller lansar för ditt nästa besök på Renaissance Faire. Hej, vilka är vi att bedöma dina lastbehov?
Bollinger B1 och B2 gillar också att blotta allt, så att säga. Var och en har avtagbara dörrar, en avtagbar vindruta, avtagbara takpaneler och till och med avtagbara baksäten. Vi fick höra att denna förvandling är snabb och enkel, även om vi inte började ta isär saker på Bollingers fabriksgolv.
Nätskärmarna runt strålkastarna och ovanpå varje stänkskärm hjälper till att kyla batterierna och andra tekniska system. Det är en väldigt cool (förlåt oss) designkänsla och ger lastbilarna ännu mer retrokänsla. Den enda exteriöra egenskapen som behöver finjusteras är de tydliga baklyktorna, som liknar din kusins heta Lexus IS sedan, cirka 2003.
Två saker som fortfarande är oklart är var Bollinger kommer att tillverka sina fordon. Produktionen kommer att äga rum i USA, och Robert Bollinger sa att kandidatfältet beror på en handfull val. Den sista biten i det elektriska lastbilspusslet som saknas här är priset. Bollinger meddelar idag att MSRP för både B1 och B2 är $125 000. Uppenbarligen är detta ingen krympande viol.
Med tanke på Bollingers planer på att sälja endast 1 000 lastbilar under det första produktionsåret, kanske den höga prislappen inte är en affär. När det gäller rent pris ställer detta B1 och B2 mot Tesla Model X, tillsammans med mer kraftfulla och exklusiva versioner av de kommande Rivian RS1 och RS2.
Kommer Bollinger att lyckas där så många biltillverkare har misslyckats? Den nisch den är efter är passionerad och välmående. Visst, någon kanske använder en B1 eller B2 som daglig förare. Även om vi ser dessa Tonka-liknande lastbilar som det perfekta transportsättet för en miljonärs skidresort i Colorado, eller någon rustik lodge med 16 sovrum undangömt i Wyomings vildmark.
För verkligen, skulle inte en Bollinger-lastbil se perfekt ut när du sitter på asfalten och väntar på att du ska gå av din Learjet och zippa in till stan ombord på den ultimata vägkrigaren med nollutsläpp? Du kan placera din $1000 insättning här.
Redaktörens rekommendationer
- Tesla fixar fönsterprogramvara på 1 M av sina amerikanska bilar
- Den här Tesla-videon lyckas få batteriproduktionen att se cool ut
- NHTSA undersöker om 500 000 Tesla har oavsiktliga accelerationsproblem
- Hellcat-driven, 1 000 hk Jeep Gladiator är överdriven lämplig för en romersk kejsare
- Teslas nya V3 Superchargers driver en Model 3 i hastigheter upp till 1 000 miles per timme
