2019 BMW i8 Roadster-recension: Ultra-Smooth, Ultra-Niche

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Betyg Detaljer

"i8 Roadsters effektivitet och stil kompenserar inte riktigt för dess höga pris och blygsamma specifikationer."

Fördelar

• Huvudvänd stil
• Inte så lågt att den inte kan köras överallt
• Snabbfällbart tak uppmuntrar konvertering
• Allvarlig verklig effektivitet
• Ultra bekväma säten

Nackdelar

• Cabriolet tak gör det inte lättare att ta sig in i fordon
• Sällsynt klumpig övergång mellan gas- och elektriska drivlinor
• Apple CarPlay är inte gratis, Android Auto är inte tillgängligt

Från det ögonblick vi såg BMW i8 Spyder Concept 2012 visste vi att det skulle bli ett av de mest slående fordonen som någonsin bär en registreringsskylt. Vi väntade med stor förväntan på produktionsbilens debut, men efter coupéns introduktion 2014 blev vi snart andfådda. Vi kände oss retade av förseningen. Visst, i8 Coupe var radikal, men det Spyder koncept hade utlovat ännu större överklagande.

Äntligen hittade den vägvärdiga i8 Roadster sitt blickfång mot slutet av 2018. Ja, bilen var skarp, men fyra år av i8 Coupe hade vant oss vid BMW: s djärva design, och revolutioner i utvecklingen av elektriska drivlinor hade minskat attraktiviteten hos i8:s plug-in hybrid formel. Myntet hade tappat sin glans, men det kunde fortfarande hålla i värde.

Även om den saknar produktionen från sina rivaler med liknande priser, försöker 2019 i8 Roadster vinna ynnest med sin besynnerliga kaross och oöverträffade effektivitet. Ett uppdaterat batteri lovar utökad helelektrisk räckvidd och en liten bula i total effekt. Ett kraftfullt vikbart tygtak öppnas och stängs på bara några sekunder för spontana utomhusupplevelser.

Vårt veckolånga test ramar var och en av dessa försäljningsargument mot en hög startsiffra på $164 295 för att se om i8 Roadster fortfarande är våra drömmars bil.

Fräck exteriör, bekant interiör

Kritiker som storleksanpassade produktion i8 Coupe år sedan drog slutsatsen att bilens vilda exteriörstyling skulle åldras fruktansvärt. De hade fel.

Effektivt oförändrad för 2019 års modellår, i8:s kaross förblir övertygande, med komplexa former, skarpa vinklar och flytande kurvor. En låg, spetsig nos, genomträngande LED-strålkastare och bakljussignaturer, en flytande taklinje och en bakre del av lager gör i8:an omedelbart identifierbar bland mer konservativa sportbilar. Den topplösa modellens tygtak, unika 20-tumshjul och Roadster-märke på C-stolparna väcker wow-faktorn.

Tera World Copper-utgåvorna, som vår testare, kan konfigureras med bränd orange färg och inkluderar blanksvarta bromsok. En egenhet med i8:s utseende är dess delvis stängda dörrfönster. Varken coupé- eller cabrioletversioner tillåter passagerare att helt sänka glaset, vilket gör det besvärligt att vila en arm på dörrtröskeln.

Inuti försöker BMW hålla exteriörens futuristiska utseende flödande med blå omgivande belysning, en tunn vit kant på ratten och ett böjt streck, men det är nästan omöjligt att förbise den klassiska tyska kabinen layout. Mittstacken är särskilt förbryllande, med ett vanligt arrangemang av knappar och en hög växelväljare som dras rakt från en 2-serie. Materialkvaliteten matchar märkets övriga produkter, uppvärmda, läderklädda säten är stiliga och bekväma, och dihedral dörrar är utan tvekan coola, men vi längtar efter något mer lyxigt eller lockande från biltillverkarens strävan modell.

Den överlägset mest frustrerande aspekten av i8:s interiör är kampen för att komma åt den. En hög, djup tröskel och utskjutande A-stolpe tvingar förare och passagerare att förvränga sina kroppar för att ploppa in i kabinen. Även med taket stuvat är in- och utstigning en utmaning. Jämförelsevis andra lågslungade superbilar tycka om Audi R8 och McLaren 570S har stora utskärningar för att placera en fot i kabinen och stabilisera inträdet. Förvaringsutrymmet är också riktigt snävt, med en liten kubik (4,7 kubikfot) i i8 Roadsters baklucka och ett rektangulärt fäste (3,5 cu. ft.) där i8 Coupes baksäten vanligtvis finns. Om det är praktiskt du är ute efter, är det få exklusiva sportbilar som gör det bättre än McLaren 570GT. Du kommer dock att betala mer för det än för i8.

Konservativ teknik

Man skulle förvänta sig att hitta lämplig futuristisk teknologi i en sådan framåtblickande design, men i8:s bekvämlighets- och säkerhetsfunktioner är bara moderna. Den rosare sidan av det är dock att allt är lätt att använda och snabbt att komma åt.

Från toppen av instrumentbrädan sticker ut en 8,8-tums pekskärm som kör BMWs iDrive-programvara. Den kaklade layouten innehåller viktig underhållning, navigering och telemetriinformation. Att öppna en av dessa brickor avslöjar fler inställningar och detaljer; ett läge med delad skärm låter användaren snabbt välja inställningar på en del av skärmen. Ett par genvägsknappar följer med en beröringskänslig kontroller monterad på mittkonsolen. Skärmupplösningen är utmärkt och systemet reagerar på ingångar direkt.

Apple CarPlay ingår som standard, men efter de första 12 månaderna smartphone integrationsverktyg blir prenumerationsbaserad för $80 per år. Bilar under 30 000 USD inkluderar inte bara denna resurs gratis, utan det faktum att BMW: s halomodell inte kommer med CarPlay under hela fordonets liv är verkligen en besvikelse. Android Auto är under tiden inte tillgängligt alls. Andra felsteg inkluderar en enda USB-port gömd i en liten konsol, ingen Wi-Fi-hotspot och ingen trådlös telefonladdning.

Förarassistanstekniken är lika överväldigande, med endast automatisk nödbromsning, parkeringssensorer och ett kamerasystem med surround-view. Ett digitalt mätarkluster, Harmon Kardon ljudsystem, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner och uppvärmda säten är några av bekvämlighetshöjdpunkterna.

Dramafri bilism

Människor köper högpresterande fordonssegmentet för mer än skräcken över att ta en avfart på motorvägen lite för snabbt. Vissa önskar utseendet och känslan av en sportbil med vägskick som en lyxpendlare. Och medan potenta coupéer är lättare att köra idag än någonsin tidigare, är få så lättillgängliga som BMW i8.

Istället för att använda en häftig åtta-, 10- eller 12-cylindrig motor, använder i8 Roadster bara tre cylindrar av forcerad induktionsraseri för att motivera sina bakhjul. Resten av bilens kraft kommer från ett 11,6 kWh batteripaket och två elmotorer som vrider på framhjulen. Tillsammans tjänar i8 369 hästkrafter och 420 pund-fots vridmoment genom en sexväxlad automatisk växellåda (elmotorerna går genom en tvåväxlad enhet). Effekten på 12 hk jämfört med den gamla i8 påverkar inte bilens 4,4-sekunders sprint till 60 mph eller 155 mph topphastighet.

Fyra körlägen manipulerar i8 Roadsters prestanda och effektivitet. Som standard trycker komfortläget på både elektriska och gasdrivna drivlinor för att smidigt driva fordonet utan större brådska. De som hoppas kunna maximera sin bränsleekonomi kan välja Eco Pro, som dämpar gasresponsen, stänger av luftkonditioneringen och skickar bilen till sin högsta växel så snabbt som möjligt. Sportläget har motsatt effekt, kräver varje bit av kraft som i8 kan uppbringa, håller växlar och laddar litiumjonbatteriet.

Till skillnad från till och med den hybridiserade NSX, plug-in i8 har också en ren elektrisk räckvidd. Med tre miles mer än den utgående modellen erbjuder 2019 i8 Roadster totalt 18 miles av e-resor innan gasmotorn startar. Till skillnad från vissa hybrider kommer i8 också att köras i avsevärda hastigheter (upp till 75 mph) på elektrisk kraft. Vår erfarenhet bakom ratten gjorde det klart att dessa 18 mil försvinner snabbt – även i komfortläge. Ändå betyder i8:s 27-kombinerade mpg att vi knappt tömde hälften av 11-liters tanken efter en veckas blandad körning. Det är i nivå med en familjevänlig crossover, och betydligt bättre än någon sportbil i i8:ans prisklass.

I8:an är enkel att köra på att köra runt i staden och längs motorvägarna. Fjädringen är väl dämpad, styrningen är direkt och drivlinorna byter ägare sömlöst. Sportläget är också underhållande, med elmotorn som ger off-the-line dragkraft och gasmotorns byggnadshastighet därifrån. I kurvor håller i8:s styva kolfiberchassi bilen platt och stabil, även om vägkänslan genom ratten är minimal. På inget sätt kan i8:s körupplevelse jämföras med en superbil, men det är ingen snoozefest heller.

I8:s ena hicka uppstår när förare kräver lyhördhet från bilen utan att ge den mycket varning. När man kör i komfortläge i låga hastigheter skrämmer det plötsliga behovet av mer kraft i8:an och klirrar i kabinen när gasmotorn kopplas in.

Konkurrenter

Som den enda tvådörrars tvåsitsiga sportbilen med plug-in hybriddrivlina är i8 verkligen unik. Tyvärr, coupéns 148 000 $ och roadsterns startsiffror på 163 000 $ satte de två i konkurrens med några seriösa prestandafordon.

Om top-down bilism är din grej, kommer du utan tvekan att överväga det Audi R8 Spyder ($177 100) och McLaren 570S Spider ($211,300). Även om båda bilarna har högre prislappar har de också betydligt mer kraft. R8:s 5,2-liters V10 är bra för 532 hk och kan driva cabriolet till 60 mph på bara 3,5 sekunder. 570S Spider, under tiden, trollar 562 hk från sin 3,8-liters dubbelturbo V8 och kan sprinta till 60 mph på bara 3,1 sekunder. All den kraften kommer dock till en kostnad, med 570S Spider på i genomsnitt 18 mpg kombinerat och R8 Spyder klarar av urusla 14 mpg tillsammans.

Om i8:s blandning av effektivitet och prestanda är det främsta tilltalande kan du också handla Acuras nya NSX. Priset för $159 300, den hybridiserade NSX skickar 573 hk till alla fyra hjulen och kan nå 60 mph på bara 3,2 sekunder. Även om den saknar en helelektrisk räckvidd, klarar NSX imponerande 21 mpg tillsammans.

Sinnesro

BMW erbjuder en nybilsgaranti på fyra år/50 000 mil, inklusive tre års kostnadsfritt planerat underhåll. Sådana villkor är standard för lyxsegmentet, även om vissa konkurrenter inte matchar BMW: s gratis underhållsförmån.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Att konfigurera vår egen i8 Roadster är en relativt enkel uppgift, tack vare ett begränsat urval av tillval och paket. Vi skulle vidarebefordra både Tera World- och Tera World Copper-paketen, istället för att välja en bas Roadster-målad sophistogrå metallic med frusna blå accenter. För att avsluta vårt bygge skulle vi belägga 20-tumshjulen svarta och välja giga elfenbensvitt läder. Som utrustad skulle vår i8 kosta $164 295 (inklusive destination).

Nörd vs. mobbare

Att berätta för en nörd att de en dag kommer att växa upp för att anställa (eller sparka) den typen av människor som mobbar dem är en trevlig känsla, men det gör inte den dagliga misshandeln mindre smärtsam. Så är fallet med 2019 BMW i8: den smarta hybriddrivlinan vet hur man sparar bränsle och kör ifrån några av de latare sportbilarna, men det kan inte stoppa superbilsrivaler från att ge prestanda pounds.

2019 i8 Roadster är dock inte en förlorad sak. Med sin dramatiska stil, bekväma kabin, snabbfällbara tak och ultraeffektiva drivlina, kommer i8 Roadster lätt att mysa upp till estetiska köpare. Nischen är liten, men definierad.

Ska du skaffa en?

Om form och effektivitet betyder mer än kraft och funktionalitet, 2019 i8 Roadster är ett bra köp. Annars finns det bättre alternativ.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Business upfront, 31-tums TV på baksidan. BMWs elektriska i7 är ett visningsrum på hjul
• 2023 BMW iX M60 är elektrisk, rymlig och förvånansvärt snabb
• 2022 BMW iX första körning: Skiftande paradigm
• BMW i4 tar med den ultimata körmaskinen till EV-territorium