Face-off: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Det är lätt att säga a racerbil från en vanlig landsvägsbil. Sponsordekalerna och numren brukar ge bort det. Men under huden, vad är det egentligen som skiljer en racerbil från sin motsvarighet på väg? Acura gör en racingversion av sin NSX, så det var i ett bra läge att ta reda på. Så Hondas lyxmärke rekryterade racerförare Trent Hindman för att förklara skillnaderna i en video.
Direkt från början finns det några stora skillnader mellan Acura NSX GT3 Evo som för närvarande tävlar i IMSA WeatherTech SportsCar Championship och vägbilen den är baserad på. Den väggående NSX använder en 3,5-liters V6-motor och nio-växlad dubbelkopplingsväxellåda, som arbetar med tre elmotorer för att skicka 573 hästkrafter och 476 pund-fot vridmoment till alla fyra hjulen. Men racingreglerna förbjuder NSX GT3 Evo från att ha fyrhjulsdrift eller en hybriddrivlina. Den använder bara V6-motorn för att skicka 550 hk och 475 lb-ft till bakhjulen, genom en sexväxlad dubbelkopplingsväxellåda.
Rekommenderade videor
Acura hävdar att NSX-bilen faktiskt är snabbare från noll till 60 mph än racerbilen. I videon klarar Hindman en tid på 2,9 sekunder i landsvägsbilen och en tid på 4,3 sekunder i racerbilen. Hindman tillskrev detta delvis till det faktum att racerbilen inte var designad för stående starter. Den använder en handkoppling, vilket ger föraren lite mer arbete än i NSX-bilen, med sin helautomatiska växellåda.
Relaterad
- ’Bilarna är stjärnorna.’ Hur biltillverkare elektrifierar racerbanan
- BMW visar upp en elbil med färgskiftande lack på CES 2022
- De bästa sportbilarna
NSX-vägbilen får också mer sofistikerade bromsar än racerbilen. Den finns med kolkeramiska rotorer, som klarar upprepade hårda bromsningar bättre än konventionella stålrotorer. Men nuvarande regler hindrar Acura från att använda kolkeramiska bromsar på NSX GT3 Evo. Racerbilen får dock extra bromskylningskanaler och specialtrimmad ABS.
NSX GT3 Evo har också vissa funktioner vägbilen saknar. Kolfiberkaross och en total avsaknad av varelsebekvämligheter gör racerbilen cirka 950 pund lättare än NSX-bilen. Racebilens massiva bakspoiler och diffusor ger den 500 % mer downforce än landsvägsbilen, enligt Acura, vilket ger den extra grepp på banan. Det gör att GT3 Evo kan varva Mid-Ohio Sports Car Course 9,5 sekunder snabbare än NSX-bilen.
Det finns dock ytterligare en faktor att ta hänsyn till. Både standard NSX och GT3 Evo är byggda i samma Ohio-fabrik. Men medan standard NSX kostar $157.500, racerbilen bär en prislapp på $525.000. Du måste också hitta en racerbana att köra den på.
Redaktörens rekommendationer
- Vilka olika typer av elbilsladdare finns det?
- Teslas begagnade bilmarknad är inte längre lika lukrativ, visar data
- Skillnaden mellan diesel- och bensindrivna bilar
- Porsches andra elektriska modell är en sportbil i vandringskängor
- Volvo presenterar den elektriska 2022 C40 Recharge med Android-driven bilteknik
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
