2019 McLaren 600LT First Drive

2019 McLaren 600LT First Drive

MSRP $240,000.00

"600LT är ett utvecklingsverktyg i världsklass för track day-entusiaster"

Fördelar

• Bromsarna. Herregud, bromsarna
• Ultrasnabba växlingar i spårläge
• Otrolig chassibalans belönar fantastisk körning
• Ser precis ut som det spårvapen det är
• $242K verkar vara ett fynd för sina höga prestandagränser

Nackdelar

• Infotainment förblir klumpig och besvärlig att använda
• Böjd körställning blir obekväm på långa körningar

McLaren dyker upp på ett uppdrag att kompensera för sin tonårstid i serieproduktionsvärlden genom att pumpa ut modeller i en löjlig takt. Sedan McLaren Automotive tog över för de vilande McLaren Cars 2010 har företaget producerat 12 distinkta modeller (inklusive den nya 600LT). Som jämförelse har Lamborghini – som har ungefär samma antal anställda – lagt ut hälften så många bilar under den tiden (inklusive tre ultralågvolymsmodeller).

Man skulle kunna tro att denna expansionstakt skulle försämra fordonskvaliteten, men varje ny McLaren är avsevärt förbättrad jämfört med den senaste. Utan tvekan tvingar företagets laserfokus på utveckling av superbilar, utan omvägar för att bygga stadsjeepar eller andra volymmodeller, dess innovation och utförande. Oavsett orsaken är vi rent ut sagt snurriga över att ta rodret i McLarens senaste erbjudande.

Efter F1 GTR och coupé- och cabrioletvarianterna av 675LT, 600LT är McLarens fjärde modell med lång svans och den nuvarande linjalen i dess Sport Series-sortiment. Precis som sin LT-släkt är 600LT lättare, mer aerodynamisk, kraftfullare, mer förarfokuserad, bättre lämpad för spårningstjänst och byggd i färre antal än bilen som den är baserad på (i det här fallet, 570S).

Även om det finns flera spårslipade superbilar 592-hästars McLaren, som säljs idag, är unikt placerad. Till att börja med 242 500 USD underskrider den 274 390 USD, 630 hk Lamborghini Huracan Performante, men vida överstiger $188 500, 520 hk Porsche 911 GT3 RS. Uteffekt är dock bara en faktor; prestanda på väg och bana kommer antingen att bevisa att 600LT är ett fynd eller överprissatt alternativ.

Ensidig teknik

Som en laglig banbil gör 600LT få eftergifter för passagerarnas bekvämlighet eller underhållning (utöver spänningen med hög-G kurvtagning). Precis som 570S har 600LT en 7,0-tums vertikalt orienterad pekskärm som förblir lika petig, långsam att svara och visuellt underväldigande som alltid. Visst, att inrymma alla infotainment- och VVS-funktioner inom en smal skärm minskar kabinens röra, men vi önskar att 600LT hade tagit till sig 720S förbättrade modul. Åh, och de som bär polariserade solglasögon kommer att ha en jäkla tid att läsa skärmen om de inte lutar huvudet i sidled – på allvar.

Tack och lov är 7,0-tums TFT-drivrutinsskärmen bättre utförd med skarpare grafik, en smartare layout och coola bilder. När man slår upp till spårläge förvandlas 600LT: s mätarkluster till en horisontell varvtalsmonitor i helskärmsläge med växlingsindikatorlampor. Om det inte får dig att känna dig som en hjälte, vad gör det då? Utöver dessa standardskärmar erbjuder McLaren en Bowers & Wilkins ljudsystem med 12 högtalare (som inte kan slå 600LT: s naturliga ljudspår) och, mer lämpligt, ett system med tre kameror plus en datainspelare-app för att granska spårdagsbilder.

Skakar den där stjärtfjädern

I en tid då 700 hästkrafter kan fås för så lite som $68 000, hur kan McLaren rättfärdiga 600LT: s 592 hk och 457 pundfots vridmoment? Med en tjänstevikt under 3 000 pund, visar det sig.

Medan de var upptagna med att avliva ytterligare 30 hästar och 15 extra lb-ft vridmoment från 570S’ 3,8-liters dubbelturboladdad V8, McLarens ingenjörer letade också efter varje möjlighet att avlasta tyngd. Att byta ut de vanliga lädersätena med sportskopor i kolfiber sparade 46,3 pund. Passande 10-ekrade, ultralätta hjul inlindade i Pirelli Trofeo R-däck vägde 37,5 pund. Att riva ut A/C: s rakade 27,8 pund, med användning av toppavgaser i rostfritt stål drog ytterligare 27,8 pund, och monteringskomponenter från 720S fick poäng. 22,5 pund, vilket gör den främre och bakre karossen med kolfiber extraherad 15,9 pund, och en handfull andra viktbesparingsåtgärder tog bort ytterligare 49,7 pund. Totalt smälte 220,5 pund av 570S ram.

Att ta bort den typen av vikt från en två-tons sedan eller tre-tons lastbil gör liten skillnad, men att släppa den från en superbil förändrar spelet helt. I en rak linje är 600LT grym: Noll till 60 mph tar 2,9 sekunder, noll till 124 mph är en 8,2-sekunders övning och topphastigheten nås vid 204 mph.

Även om dessa budgetmobiler på 700 hk fortfarande är på jakt efter dragkraft, är du redan i nästa län. Hatare kan inte ens kreditera ett fyrhjulsdriftsystem för 600LT: s brutala acceleration. Istället optimerar en uppsättning greppvänliga däck, en snabbväxlande sju-växlad dubbelkopplingsautomat och ett sofistikerat startkontrollsystem 600LT: s bakhjulsdrivning.

Vi har sällan tillräckligt med sittplatser på väg i banfokuserade superbilar. Den här gången gav två dagar och 292 miles av motorvägs-, stads- och bakvägsresor oss en solid känsla för 600LT: s livsduglighet. Trots ett stelt chassi och stadiga dämpare är bilen ingen tortyrkammare på allmänna vägar. När en paddel drar, lyfter 600LT hydrauliskt nosen för att krypa över gupp eller branta uppfarter. Grov trottoar känns genom chassit men det straffar inte ryggraden. Bra sikt och stora ytterbackspeglar skär ner på döda vinklar.

Allt är inte perfekt: även i normalt läge håller McLarens dubbelkopplingsväxellåda på växlar som vi lägger ner varma varv, och standardstolarna i kolfiber saknar något som liknar ländryggen Stöd. Att springa korta ärenden eller göra resor till och från banan kommer inte att vara ett problem, men få ägare kommer att genomföra en roadtrip utan några värk. Men nog om det vardagliga; låt oss gå vidare till verksamheten med spårtämning.

Palm Desert's Thermal Club är en 344 hektar stor oas för motorsportentusiaster. Den rymmer en glidplatta, en resort, ett reparationscenter och, viktigast av allt, 8,1 miles av slingrande asfalt. Av de olika banlayouterna är North Palm den mest krävande. 2,7 miles och 18 kurvor straffar en bils bromsar, däck och fjädringskomponenter tills människan eller maskinen kastar in handduken. Om 600LT har ett fel kommer den här kretsen att visa det.

Vi tar våra orienteringsvarv i Sport-drivlinan och fjädringslägena, vilket skärper gasresponsen, växlingstiden och dämparens styvhet märkbart. Antydan om höga greppnivåer vi noterat på krokiga bergsvägar blir ett tydligt budskap i en kontrollerad körmiljö. Stabiliteten under blygsamma G-belastningar är fantastisk och viktöverföring genom två uppsättningar chikaner stör inte 600LT ens något. Styrningen är skarp, med den perfekta vikten. Hydraulstället kommunicerar på ett sätt som dagens elektriskt förstärkta ställ aldrig kommer att matcha.

Vi känner oss mer bekväma med spåret och längtar efter att driva 600LT ytterligare, vi byter båda inställningarna till Track och tar över manuell kontroll av växlingar. Förändringen i prestanda är drastisk. Klor är ute, muskler är spända; 600LT ber att ladda ur sin energi. Vi håller oss. Att finjustera superbilen genom hörn med dubbla spetsar och ut ur kurvor med full gas kräver allt fokus vi kan uppbringa.

Smidiga ingångar till hjulet och mikrojusteringar av gasreglage och broms gräver guld från chassi- och fjädringsjustering. Vi skulle bekänna vår kärlek till bromsarna, men de skulle inte tro på vår känsla efter all denna aggression. Varje uns av vikt som sparas märks i nästan ansträngda stopp och snabba riktningsförändringar.

Enorma dragkraft ur kurvor och omedelbara växlingar gör 600LT brådskande nerför raksträckan, även om kraften är klart lägre jämfört med konkurrenter som t.ex. Lamborghinis Huracan Performante. Även när vi är som bäst har 600LT mer att ge (ett faktum som blev uppenbart under våra heta varv med en proffsförare vid ratten). Ändå, snarare än att känna sig som ett skrämmande eller ouppnåeligt spårvapen, underlättar 600LT förarens utveckling – och är det inte hela poängen med dessa fordon?

Ett exotiskt uttalande

De som har tillbringat lite tid bakom ratten i Senna hyperbil verkar ha förlåtit dess utseende - dess form underlättar trots allt otrolig funktion - men när tävlar mot stilikoner som Ferrari och Lamborghini, McLaren kan inte helt ge efter för praktiska design.

Nådigt, 600LT: s aerodynamiska förbättringar förstärker faktiskt dess trottoartilltal. En förlängd främre splitter av kolfiber kanaliserar luft runt, över, under och genom bilens kaross. Det platta golvet har två nya intag för att rikta kylluft till de främre bromsarna. Kolfiber sidokjolar och ack så fula aero winglets precis bakom framhjulen optimerar luftflödet ytterligare.

För att trycka in mer nördiga detaljer har sidointagen förstorats med 0,6 tum, vilket tillsammans med förbättrad kåpa och kanalföring leder till en fyra graders kylförbättring. Den bakre karossen har förlängts med 1,9 tum, vilket gör att den fasta bakre vingen kan monteras längre bak för större aeroeffektivitet. En ny bakre diffusor i kolfiber är bredare, högre och har djupare blad än 570S. Som ett paket är 600LT tre tum längre än andra Sport Series-modeller.

600LT: s integrerade grill – vi menar dess lätta avgasportar upptill och nätmotorkåpa – tjänar flera syften. Den huvudsakliga tekniska vinsten är viktbesparingar (som tidigare nämnts), men även top-exit-systemet möjliggör en halare bakre ände - där utloppen normalt skulle synas - och mer effektiv motor kyl.

Som en sista fördel flyter det utgående avgasröret över den bakre vingen (som har belagts med värmebeständigt material för att inte smälta), vilket genererar en liten extra nedåtkraft. Summan av alla dessa aerodynamiska förbättringar är 220,5 extra pounds av downforce vid 155 mph.

Samtidigt som Sport Series-modellernas kurviga tilltalande bibehålls, lägger den spårslipade LT till den atletiska muskeltonen vi har saknat från 570S.

Garanti

Alla nya McLaren-fordon kommer med tre års garanti för obegränsad körsträcka. Även om underhåll av superbilar är vanligare och dyrare lägger ägare mycket färre mil på sina bilar än ett mer traditionellt fordon. Som sådan är McLarens "obegränsade" erbjudande om körsträcka inte så vild av ett förslag, och matchar faktiskt med Ferrari och Lamborghinis nya fordonsskydd. Ägare som önskar ytterligare täckning kan välja en utökad garanti i upp till 12 år efter köpet (köpt i 12 eller 24 månaders steg). Det bästa av allt är att köpare kan lägga till denna täckning när som helst för en McLaren som är mindre än 10 år gammal och har mindre än 100 000 miles på vägmätaren.

Spåra råttor

McLarens 600LT är varken en ingångspunkt eller en exklusiv medlem av den dedikerade bandvagnsuppsättningen. De som har mindre än $200 000 att spendera kommer att dras mot Porsches 911 GT3 RS. Med en 4,0-liters, naturligt aspirerad flat-sex-motor, en 9 000 rpm redline och 520 hk till sitt förfogande, är GT3 RS en frossare för straff. Till skillnad från mer exotiska erbjudanden är GT3 RS baserad på en sportbil (inte en superbil), och saknar därför en del av sina konkurrenters wow-faktor.

Köpare som skrapar ihop $275 000 kan köpa in Lamborghinis Huracan Performante och dess 630-hk naturligt aspirerade V10. Med ett avancerat aerodynamiskt system och en skrikande avgaston är Performante utan tvekan den mest spännande av de tre. Runt en krets, tror vi att 600LT och Huracan skulle lägga ner liknande varvtider, med den mindre potenta GT3 RS släpande med kort marginal.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Som de flesta sexsiffriga bilar, McLaren 600LT kan enkelt lägga till en (fin) bils värde av alternativ. För att hålla saker och ting rimliga, skulle vår konfigurerade modell bära chikaneffektfärg ($4,320) och glanssvarta, ultralätta smidda hjul ($6,330). För att inte förstöra dess underbara främre splitter, skulle vi lägga till frontlyftsystemet ($1 560) och för att (förhoppningsvis) spåra våra körframsteg, skulle vi inkludera kamerasystemet och telemetriappen ($1 610). Vår färdiga spec skulle sätta oss tillbaka $256,320.

Ögon på McLaren, blinka inte

Ingenting om de senaste modellerna vi har sett från McLaren Automotive tyder på att företaget saktar ner. 720S är briljant på väg och bana (och det nyss tillkännagivna banpaketet kommer att göra den ännu vassare), även om Senna är grym, är den en av de mest kapabla väglagliga superbilar som någonsin byggts, och 600LT, som ärver prestandateknik från båda syskonen, är ett utvecklingsverktyg i världsklass för track day entusiaster. På alla prisnivåer, utvecklar McLaren bortom gränserna för sina avancerade rivaler, och varumärkets rykte kan snart följa.

Redaktörens rekommendationer

• Bowers & Wilkins och McLaren lanserar specialutgåvan Px8-hörlurar
• McLaren tillämpar F1-teknik på hälsovård, flygledning, Wi-Fi och friidrott
• Den nyligen avslöjade McLaren GT är en superbil redo för roadtrips
• I McLarens 600LT Spider är motorn det enda ljudsystemet du behöver
• Specialutgåvan McLaren 720S hedrar 50-årsjubileet av legendariska racingseger