2019 Nissan Altima First Drive Review

2019 Nissan Altima första körning

"2019 Nissan Altima höjer inte ribban; det bara möter det."

Fördelar

• Bekväm interiör
• Anslutningsmöjligheter
• Finns fyrhjulsdrift
• Smart VC-Turbo motor

Nackdelar

• Slö kördynamik
• Tveksam förarassistentteknik
• Inre utrymme som är lägre än genomsnittet

Låt oss rulla tillbaka klockan till 1993.

Bill Clinton var i Oval Office, Nirvana var på radion och första Nissan Altima rullade av löpande band i Tennessee. För tjugofem år sedan var Nissan främst angelägen om att sälja ut sina konkurrenters sedaner, men 2018 har den större problem. Crossovers äter på försäljningen av medelstora sedaner som Altima. Med omdesignad 2019 års modellNissan försökte göra ett fall inte bara för Altima, utan för sedanen sig.

Samtidigt kämpar Altima för försäljning i ett av bilindustrins mest konkurrenskraftiga segment. Det mellanstora sedansegmentet domineras av Honda Accord och Toyota Camry men det har ett antal mindre fiskar som Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima tvillingar, Mazda6 och Subaru Legacy, samt åldrande Ford Fusion och Volkswagen Passat.

Nissan bjöd in Digital Trends till Santa Barbara, Kalifornien, för att prova sin senaste utmanare. 2019 Altima är tillgänglig i S, SR, SV, SL och Platinum trimnivåer, med standard Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet över hela linjen, från $23 750. Framhjulsdrift är standard men för första gången på en Altima, fyrhjulsdrift finns som tillval. Vi tog en av 3 900 Edition One-modeller, som får speciella trimstycken och tre års gratis conciergeservice för 35 750 USD.

Inredning och teknik

Den tidigare generationens Altima var en jämförelsevis svag insats, men det stod klart när förardörren öppnades att 2019 års modell var en stor förbättring. Även om interiören fortfarande är lite dämpad, är allt förnuftigt upplagt och, bortsett från några korniga plastlister som gör ett dåligt intryck av trä, känns material av hög kvalitet. Till skillnad från många moderna bilar sitter instrumentbrädan ganska lågt, vilket ger en känsla av luftighet till kabinen.

Nissan behöll också de NASA-inspirerade Zero Gravity-sätena från den tidigare generationens Altima, som designades baserat på rymdorganisationens forskning om människokroppar. De kändes både stödjande och bekväma, med mycket dämpning, men inte så mycket att vi sjönk in i dem. Altima erbjuder något mindre totalt passagerar- och bagageutrymme än de flesta konkurrenter.

Ett annat område med stora förbättringar är infotainment. När den tidigare generationens Altima lanserades som 2013 års modell ansågs en skärm på 5,0 tum som tillfredsställande. Så är inte fallet idag, så 2019 års Altima får en standardskärm på 8,0 tum som sticker ut från toppen av instrumentpanel, samt en 7,0-tums instrumentpanelsskärm och fyra USB-portar: A Type-A och Type-C för både fronten och bak.

Infotainmentsystemet är inte det mest utarbetade som finns, men det täcker baserna med en responsiv pekskärm och ren, intuitiv grafik. Nissan erbjuder också tre års gratis kartor (för navigeringsutrustade bilar) och uppdateringar av huvudenhetsmjukvara, samt Amazon Alexa och Google Assistant-anslutning. Ägare som prenumererar på Nissans telematiktjänster kan få trafikinformation i realtid från SiriusXM och en dörr-till-dörr-navigeringsfunktion som samverkar med förarens smartphone.

Vår testbil var en av 3 900 Edition One-modeller som kommer att starta 2019 års Altima-produktion. Specialutgåvorna kommer med tre års gratis conciergeservice, vilket gör att förare kan prata med en levande person vem kan göra saker som att boka konsertbiljetter eller hitta närmaste Starbucks och skicka vägbeskrivningar till bilens navigering systemet.

Det här är en funktion som normalt bara ses på lyxbilar, så det är ovanligt att hitta den på en vanlig mellanstor sedan som Altima. Medan vi hade problem med att ansluta till callcentret (något en Nissan-representant tillskrev vår testbils förproduktionshuvudenhet och fläckig cellmottagning på vägen) personen vi så småningom pratade med var vänlig och artig. Men eftersom tjänsten bara kommer att vara tillgänglig på ett begränsat antal bilar är den inte riktigt relevant för den genomsnittliga köparen.

2019 Altima är också den senaste modellen att få Nissans ProPilot Assist förarassistanssystem. ProPilot Assist kombinerar adaptiv farthållare med styrassistans för att hålla bilen centrerad i körfältet, men förarna måste hela tiden hålla händerna på ratten. Vi har tidigare upplevt systemet i Nissan Leaf, och detta andra intryck ändrade inte vår åsikt.

ProPilot Assist fungerar bra inom de parametrar Nissan har satt (filcentreringsfunktionen är mycket bättre än system vi har sett i dyrare bilar), men dessa parametrar är mycket begränsade. Systemet behöver motorvägar med tydligt markerade körfält och väderförhållanden som gör att kamerorna ombord kan se dessa körfält. Om alla dessa villkor är uppfyllda, är föraren fortfarande kvar i ratten även när bilen styr. Vid den tidpunkten känner vi att vi lika gärna kan sköta styrningen själva.

2019 Altima får också Safety Shield 360 på SV och högre trimnivåer. Safety Shield 360 är Nissans svar på förarassisterade teknikpaket som erbjuds av Vadställe och Toyota, som kombinerar autonom nödbromsning framåt och bak, helljusassistans, filbytesvarning, döda vinkeln övervakning och korsande trafikvarning bak. En monitor för föraruppmärksamhet är också standard. Navigationsutrustade modeller får trafikskyltigenkänning.

Körupplevelse

2019 Altima får två nya motorer som en del av sin omdesign. Standardmotorn är en 2,5-liters fyrcylindrig som ger 188 hästkrafter och 180 pund-fots vridmoment. Det är konkurrenskraftigt med basmotorerna i andra medelstora sedaner. Framhjulsdrift är standard, men Nissan erbjuder också ett tillval ($1 350) fyrhjulsdriftssystem som kommer från Murano och Rogue. En första för Altima, det borde hjälpa sedanen i dess crossover-fighting uppdrag. De enda andra medelstora sedanerna som finns tillgängliga med fyrhjulsdrift är Ford Fusion och Subaru Legacy (det är standard på Subaru).

Köpare kan också välja den 2,0-liters fyrcylindriga VC-Turbo som tidigare sett på QX50 crossover från Nissans lyxmärke Infiniti. "VC" står för "variabel kompression", vilket betyder motorns förmåga att ändra sitt kompressionsförhållande i farten för att betona antingen bränsleeffektivitet eller kraft. Många företag – inklusive Saab – har testat tekniken tidigare men Nissan är först med att ta reda på hur man kan ta den till serieproduktion.

Nissan hävdar att VC-Turbo, som endast är framhjulsdriven, erbjuder kraft jämförbar med V6-motorer som den som erbjuds i föregående generations Altima med fyrcylindrig bränsleekonomi. I 2019 års Altima producerar VC-Turbo 248 hk och 280 lb-ft, jämfört med 270 hk och 251 lb-ft i 2018 Altimas naturligt sugande 3,5-liters V6. Det är en nära match för de fyrcylindriga 2,0-liters turbo som erbjuds i Honda Accord (252 hk, 273 lb-ft) och Hyundai Sonata/Kia Optima (245 hk, 260 lb-ft). Toyota Camry är fortfarande tillgänglig med en 3,5-liters V6 som producerar 301 hk och 267 lb-ft, Subaru erbjuder en 3,6-liters boxer-sex i Legacy med 256 hk och 247 lb-ft, och Ford Fusion V6 Sports 2,7-liters turboladdade motor har 325 hk och 380 lb-ft.

På vägen känns VC-Turbo som vilken turboladdad fyrcylindrig motor som helst, vilket är en riktig prestation med tanke på dess partytrick med variabel kompression. Motorn är smidig, lyhörd och levererar kraft på ett linjärt sätt. Både VC-Turbo och basen 2,5-liters fyrcylindriga är fjättrade till en steglöst variabel transmission, men denna beter sig åtminstone bättre än de flesta. Sammantaget är körupplevelsen helt omärklig. Altima åker bekvämt och är inte en skuld i trafiken, men den erbjuder inget spännande eller ens minnesvärt. VC-Turbo är nästan för väluppfostrad för sitt eget bästa, den elektriska servostyrningen är så livlös att den känns som att hjulet inte är kopplat till någonting, och fjädringen klarar inte uppgiften att höra träsnideri.

Nissan förutspår att 2,5-litersmotorn kommer att returnera 32 mpg kombinerat (28 mpg city, 39 mpg motorväg) med framhjulsdrift och 30 mpg kombinerat (26 mpg city, 36 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift. VC-Turbo-motorn förväntas få 29 mpg kombinerat (25 mpg city, 34 mpg highway) i sin enda framhjulsdrivna konfiguration. Båda uppsättningarna figurer är nära toppen av den medelstora sedanklassen, men Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima och Toyota Camry är alla tillgängliga med hybriddrivlinor också.

Garanti

Nissan erbjuder en treårig, 36 000 mils grundgaranti och en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti. Eftersom Altima var helt omdesignad för 2019 års modell är det svårt att förutsäga tillförlitlighet. Nissan har dock ett relativt gott rykte för tillförlitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Istället för att ta en av de 3 900 Edition One-modellerna som vår testbil, skulle vi satsa på Altima Platinum. Exklusiviteten hos Edition One är cool, men den enda väsentliga skillnaden mellan den och Platinum är några trimelement och conciergeservicen, som vi inte ser oss använda tillräckligt för att vara värt. Platinum inkluderar hela utbudet av tekniska funktioner som finns tillgängliga på Altima, inklusive Safety Shield 360-paketet, och är tillgänglig med VC-Turbo-motorn.

På tal om VC-Turbo-motorn kan vi se rimliga argument för både den och basmotorn. Vi uppskattade definitivt VC-Turbos kraft, och det skulle göra beslutet för oss om vi bodde i en region med milda vintrar. Men om du bor i, säg, nordöstra, är basmotorn och dess tillgängliga fyrhjulsdrift vettigt. Allt beror på vilka behov du har. Vår idealiska Altima skulle ha fyrhjulsdrift och VC-Turbo-motorn men den bilen finns inte, och Nissan skulle förmodligen inte sälja många om den gjorde det.

Slutsats

2019 Nissan Altima är en stor förbättring jämfört med sin föregångare, men det räcker inte. Vi skulle ta den här lågupphängda sedanen över en skum crossover, men vi skulle säga detsamma om ett antal andra medelstora sedaner. Altima gör inte tillräckligt för att särskilja sig från sina otaliga konkurrenter.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• Nissan vill att Ariya 2023 ska vara dess comeback EV, men ribban har höjts
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk