2019 Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupe First Drive

Under de senaste åren har Mercedes-Benz lagt ner mycket kraft och resurser på utvecklingen av sin interna prestationsdivision, AMG. Mercedes-AMG har inte längre till uppgift att bara förbättra Mercedes-Benz-modeller, utan bygger nu produktionsfordon från grunden med tonvikt på bankapacitet.

Följer i fotspåren av SLS AMG och Mercedes-AMG GT, den nya Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupe är det tredje AMG-fordonet designat och konstruerat helt internt. Med denna nivå av kreativ kontroll säger Mercedes-AMG att den har utrustat GT 53, 63 och 63 S 4-dörrars Coupe med riktig kördynamik för sportbilar – utan kostnad för den dagliga körkomforten. Prisinformation har ännu inte avslöjats, men GT 4-Door kommer att konkurrera direkt med Porsches

Panamera, som sträcker sig från $85 000 till $185 000.

Vår första körning med den lågupphängda fyrsitsen tar oss till de krokiga bakvägarna runt Austin, Texas, och till Circuit of the Americas som välkomnar den årliga amerikanska Grand Prix. Kommer GT 4-Door vara för hård för familjen, för tam för banan eller tätt mitt emellan?

Smartare prestanda

Även om AMG GT 4-dörrars Coupe inte får Mercedes-Benz senaste infotainmentteknik, MBUX, dess dubbla 12,3-tumsskärmar och KOMAND modulen är fortfarande bländande. De högkvalitativa glasskärmarna visas som en sömlös widescreen men delat innehåll precis ovanför start/stopp-knappen. Förardisplayen visas i en av tre orienteringar: klassisk, sport eller supersport (som centrerar varvräknaren). Pekkontroller på ratten, som sveper som en smartphone, anpassar informationen på instrumentklustret. En 8,0-tums head-up-skärm är tillgänglig för att komplettera de stora digitala monitorerna.

En styrplatta med haptisk feedback och en uppsättning växlar i borstad metall på instrumentbrädan styr mittskärmen, som visar navigering, media, klimatkontroll och andra vanliga funktioner. COMAND är fortfarande inte det mest intuitiva systemet på marknaden, men det är inte längre frustrerande att använda tack vare snabbare svarstider och en mer logisk menystruktur. Flera USB-portar, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, och en Wi-Fi-hotspot är alla en del av paketet.

Mercedes-AMGs kompletta svit av aktiva säkerhetsfunktioner, inklusive adaptiv farthållare, filhållningshjälp, automatisk nödbromsning, övervakning av döda vinkeln och varning för tvärtrafik bak är tillgängliga.

Spår titan

Det finns inget som heter en långsam GT 4-dörrars Coupe, men utbudet går från helt enkelt "snabb" till ondskefullt, beroende på din valda spec.

GT 53-modellerna omfattar en turboladdad, 3,0-liters rak sexcylindrig motor med ett hybridtrick. Även om sexan på 429 hästkrafter har gott om grymtande, ökar tillägget av en startgenerator placerad mellan motorn och transmissionen effekten med 21 hk och minskar vridmomentfördröjningen avsevärt. Om 4,4 sekunder till 60 mph inte imponerar, borde GT 63 och 63 S tillfredsställa.

Både GT 63 och 63 S-modellerna använder AMG: s 4,0-liters bi-turbo V8. Standard 63 bilar pumpar ut 577 hk och 590 lb-ft vridmoment för en 0-60 sprint på 3,3 sekunder och en toppfart på 193 mph. Ovanpå intervallet ger GT 63 S häpnadsväckande 630 hk och 664 lb-ft vridmoment, vilket skjuter upp fyrsitsaren till 60 mph på 3,1 sekunder och en elektroniskt begränsad topphastighet på 195 mph. Oavsett vilken motor som passar dig, kommer GT 4-Door Coupe utrustad med AMG: s nioväxlade flerkopplingsväxellåda och 4Matic+ fyrhjulsdrift.

På pappret verkar en familjeåkare vara ett omatchat fordon för en racerbana i Formel 1, men Mercedes-AMG GT 63 S 4-dörrars Coupe är olik alla fyradörrars vi har kört i vrede.

Att hantera vad som säkert är två plus ton massa (dess officiella tjänstevikt har inte tillkännagivits ännu) är ingen lätt uppgift, men AMG använder ett antal sofistikerade teknologier för att göra GT 63 S lätt på sin fötter. Roten till all atleticism är AMG: s prestation 4Matic+ AWD-system, som kontinuerligt varierar vridmomentfördelningen mellan fram- och bakaxeln baserat på körstil och körförhållanden. Tillsammans med en elektronisk bakre differential med begränsad slirning, luftfjädring med flera kammare, aktiv styrning bak och en uppsättning Michelin PS4S-däck med grepp, klamrar GT 63 S fast i kurvor och stöter vid utgång. S-modeller drar också nytta av adaptiva motorfästen, som stelnar beroende på körläge för att öka chassits styvhet och lyhördhet.

Genom COTA: s 3,4 mil långa krets tar GT 63 S exakta linjer genom hörnen, bär en enorm hastighet nedåt raksträckor, skrubbar hastigheten effektivt (tack vare vår testares keramiska kolvproppar med sex kolvar) och sliter mellan växlarna utan tvekan. Viktöverföring är den enda indikatorn på att du inte kör en spåruppfödd tvådörrars; jämfört med AMG GT RGT 4-Door Coupe behöver en bråkdel av en sekund längre för att sätta sig innan nästa drag. Som sagt, vi tvivlar på att någon annan fyrdörrars skulle kunna hålla jämna steg med GT 63 S på en racingbana.

Hemskt och ståtligt

Med den helt nya CLS som förlorar sin AMG-specifikation, antar GT 4-Door Coupe manteln av Mercedes-AMG: s mest dynamiska fyrdörrars. GT är utformad för att matcha sin aggression och sitter lågt och brett, med en fastback-siluett, breda stänkskärmar och lång huva.

Precis som tvådörrars har GT 4-dörrars Mercedes-AMG: s hajnäsa, slitsade Panamericana-grill, genomträngande LED-strålkastare och aktiv luftkanal flankerad av stora inlopp. Om det inte var för huvens vinkel och högre åkhöjd skulle man lätt kunna förvirra två- och fyradörrars GT. I profilen gömmer sig en rad 19-, 20- och 21-tumshjul snyggt inuti GT: s utpräglade stänkskärmar. Vår favorituppsättning, det tjocka femekrade monoblocket, är en återgång till slutet av 1990-talets AMG-modeller och ser passande ut på GT: s upppumpade kaross. Viktigt är att GT: s mjukt avsmalnande siluett också kan särskiljas från omgjorda CLS. På baksidan balanserar tunna LED-baklyktor, integrerade luftutsug och fyrkantiga avgasportar muskler och elegans.

GT 4-Door Coupe kan kläs i ett av sex stylingpaket, med svart glans, ljus krom eller kolfiberbehandlingar tillsammans med unika stötfångare. En klassexklusiv fast bakvinge är en del av ett sådant kit, även om vi föredrar den integrerade (och mycket subtilare) bagagerumsspoilern. Kunderna kan också välja bland ett stort urval av standard- och mattfärger. Hur du än specificerar det, är GT 4-Door Coupe en stilig djävul.

Inom GT 4-Door Coupe väntar Mercedes-Benz välbekanta, lyxiga kabin – väckt med AMG-prestandainslag. En stor, treekrad ratt med platt botten har en ratt för att snabbt växla mellan körlägen och ett par omkonfigurerbara flikar för att ändra prestandainställningar i farten. Kunderna kan välja mellan två framsätesalternativ, var och en tillgänglig i MB-Tex, Nappa eller mikrofibermocka. De mer aggressiva AMG Performance-stolarna har justerbara sidostöd och finns med sätesvärme eller ventilation. Standard sportstolar lägger till en massagefunktion till komfortekvationen.

Endast ett par baksätespassagerare kan följa med på åkturen, med ett urval av sittplatser. Standard är en uppsättning icke-hopfällbara stolar med en öppen mittyta. Det valfria Executive-paketet lägger till en fast mittkonsol med bekvämlighetsinställningar och fällbara ryggstöd. I chassistyvhetens namn är GT 4-Door Coupe inte tillgänglig med panoramasoltak, vilket gör att det bakre facket känns mindre än det är.

Garanti och säkerhet

Mercedes-AMG inkluderar en nybilsgaranti på fyra år/50 000 mil, men till skillnad från sina lyxrivaler erbjuder den inte gratis planerat underhåll.

GT 4-Door Coupe har ännu inte krocktestats av IIHS eller NHTSA.

Porsches motslag

För ett år sedan skulle GT 4-Door Coupe ha haft flera direkta konkurrenter, inklusive BMW: s M6 Gran Sport och Audis RS7, men idag är den enda direkta konkurrenten Porsches Panamera. Köpare i prestandafyradörrarsutrymmet kommer sannolikt också att överväga BMW: s M5 och Teslas Model S P100D. GT kommer oundvikligen att överlappa med E63.

Det är ingen slump att AMG: s tre nivåer av GT 4-dörrars Coupe-prestanda (53, 63 och 63 S) matchar med Porsches Panamera 4S (440 hk, 104 050 $), Turbo (550 hk, 155 050 $) och Turbo S E-Hybrid (680 hk, $185,450). Kraft och acceleration bör täcka även över hela linjen, med undantag för den räckviddstoppande Panamera, som har en fördel på 50 hk jämfört med GT 63 S. På en bana förväntar vi oss dock att AMG skulle röka sin hybridladdade tyska rival.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Mercedes-AMG har inte släppt sin onlinekonfigurator eller fullständiga förpackningsdetaljer, så vi kan bara skicka in vår röst för GT 4-Door Coupes högnivåutrustning. Det borde inte komma som någon överraskning att vi av de tre skulle välja den toppklassiga GT 63 S för dess monstruösa kraft och sensationella hantering. Laddade med standardprestanda och tekniska godsaker, det finns bara ett fåtal tillägg vi skulle välja: förarassistansfunktionerna, Burmeister ljudsystem, head-up-displayen och de verkställande baksätena.

Omformning av segment

Med GT 4-Door Coupe har AMG till synes böjt fysiken efter sin vilja. Även om den tyngs av lyxiga funktioner, ljuddämpande material och avancerad säkerhetsteknik, tämjer GT en racerbana bättre än de flesta tvådörrars sportbilar. Och när lappsessionen slutar tar den rollen som premiumpendlare med samma beredskap. Betrakta fyradörrars prestandariktmärke förhöjt.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Mercedes-AMG EQE bevisar att elbilar med prestanda är här för att stanna
• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal