2019 BMW X5 xDrive40i First Drive Review

Om du skulle gissa vilken BMW: s bästsäljande modell är, vilken skulle du nominera? 3-serien? Nej. 5-serien eller 7-serien? Inte de heller. Vad sägs om M3 eller M5? Inte ens i närheten. Trots att de är de första bilarna som kommer att tänka på när du tänker på BMW, är de långt ifrån de mest sålda.

Om du gissade X5 du skulle ha rätt, även om BMW-representanter säger att toppsäljarpriset byter ägare mellan

X3 och den X5. Vi har redan recenserat och blivit förälskade i det senaste X3. Den helt nya fjärde generationen X5 är nästa på BMW: s lanseringslista för 2019 års modell. Vi hade en chans att få våra första intryck av BMWs senaste sportaktivitetsfordon i Atlanta nyligen.

Med sitt utgångspris på $60 700 kan X5 crossshoppas med en hel del alternativ. Den traditionella striden fortsätter med den nyligen omarbetade Mercedes-Benz GLE och de övre nivåerna på Audi Q7. Men den där $3 000 vandringen över den utgående X5 gör konkurrensen – den Acura MDX, Land Rover Discovery, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, och Range Rover Velar – ser mycket mer värdedriven ut än någonsin tidigare.

Välj den mycket dyrare $75 750 V8-modellen så kommer du att befinna dig på samma slagfält som Range Rover Sport, Maserati Levante, Porsche Cayenne, och även i full storlek Mercedes-Benz GLS. Du kan inte glömma Jeep Grand Cherokee SRT8 eller Trackhawk Edition om prestanda-SUV är din grej.

Inredning och teknik

Omedelbart efter att man kommit in i nya X5 möts man av en interiör som är mycket snyggare och lyxigare än den i den utgående bilen. Den övergripande designen av instrumentbrädan och interiören representerar ett evolutionärt steg framåt snarare än ett revolutionerande tack vare den förarorienterade instrumentbrädan, som är en BMW inredningstradition.

Eftersom den är BMW: s största crossover på marknaden, tills den nya X7 kommer ut, har X5 den vanliga och bekväma interiören för fem vuxna som finns på tidigare X5. Och medan X5:s bagageutrymme erbjuder gott om plats för saker med 73 cu. med. av lastvolymen kan vi inte föreställa oss att det är bekvämt för vuxna i full storlek när BMW introducerar alternativet för en tredje sätesrad senare i produktionscykeln.

Antalet knappar hålls också till ett överraskande minimum, särskilt med tanke på det rykte som tyska biltillverkare har av att proppa i alldeles för många av dem för att kompensera för all teknik. Vi önskar dock att HVAC-temperaturkontrollerna fortfarande var rattar eftersom de var mycket lättare att använda än vippknapparna som ersatte dem. Och växeln i kristall skriker "Volvo copycat" lite för högt. Det är små käbblar för vad som annars är en väldesignad interiör. Och med en bil som säljer lika bra som X5 är det bättre att inte laga det som inte är trasigt.

Men det betyder inte att 2019 X5 är blyg för teknik, för det är den inte. Alla X5:s prylar och funktioner hanteras i första hand av iDrive.

Den senaste versionen innehåller BMW: s Live Cockpit Professional-teknik, som är ett dubbelt högupplöst 12,3-tums infotainmentsystem och digital instrumentdisplay. Det härmar föga överraskande systemet med dubbla skärmar som finns i Mercedes-märkta rivaler. Den styrs via den traditionella rattväljaren med haptiska och beröringskänsliga kontroller och BMW: s geststyrningsteknik som först kom till 5- och 7-serien.

Om du har varit bekant med BMW: s iDrive-system under det senaste decenniet eller så, kommer 2019 X5 inte att kännas som ett avlägset territorium. Snarare känns det likt men mer raffinerat än i tidigare generationer. Det finns fortfarande några egenheter: vissa menyalternativ och platser kan kännas överflödiga och malplacerade. Och om du är en New Yorker/New Jerseyan som gillar att prata med händerna, kan BMW: s geststyrningsteknik faktiskt bli ganska irriterande. Fråga oss hur vi vet.

Med nya X5 rullar BMW också ut sin senaste BMW Connected-mjukvara, företagets kundupplevelsedrivna applikation och anslutningssvit som i princip fungerar som din fordonsbutler. Den kan ansluta till Apple- och Android-enheter tack vare appar som finns tillgängliga i appbutiken och kopplingsmöjligheter med Alexa- och Google Home-enheter. När det är anslutet – utan ordlek – utför systemet några snygga funktioner, som att hitta den bästa vägen för din morgonpendling för att kringgå trafik. Så småningom hoppas BMW kunna rulla ut parkeringsinformation i realtid för täta storstadsområden.

2019 X5 levereras som standard med en svit av körhjälpmedel, inklusive upptäckt av döda vinkeln, körfältsassistent, varningar för korsande trafik bak och fram och fotgängardetektering med automatisk bromsning. BMW grupperar dessa funktioner under namnet Active Driving Assistant. De flesta konkurrenter erbjuder liknande teknik.

Tyvärr missar vi några coola funktioner som är skräddarsydda för europeiska modeller. Den valfria displaynyckeln som finns på bilarna i 5- och 7-serien är inte tillgänglig på X5:or som är bundna till USA. Och vi förstår inte heller företagets knep Sky Lounge panorama moonroof, som lyser upp som en julgran med lysdioder i en mängd olika nyanser.

Körupplevelse

Om du förväntade dig en nedslående recension av en annan BMW som bara inte verkar köra som den brukade, är vi faktiskt glada att rapportera motsatsen. Tänk dig nu att träffa en rakt ansikte tysk på arbetsplatsen som verkar ta saker på för stort allvar. Men sedan, sa personen oväntat tar dig med på en spännande fallskärmshoppning, medan du fortfarande bär en kostym. Det sammanfattar ganska mycket personan hos X5.

Vår testare kom med den härliga 3,0-liters, turboladdade raka sex-motorn, trimmad till 340 hästkrafter och 332 pund-fot vridmoment och skruvad till en ZF-källa med åtta-växlad automat. Drivlinan lämnade oss utan några klagomål i prestandaavdelningen, med BMW hävdade en 0-62 mph-tid på bara 5,5 sekunder.

Den här gången kommer alla X5:or med en elektroniskt styrd adaptiv fjädring och erbjuder alternativet för en pneumatisk luftinställning som är en del av terrängpaketet – vi kommer till det i en andra. Precis som andra modeller med Roundel-emblemet, sätter X5 vägegenskaper och stabilitet framför allt. Att kryssa på motorvägen i motorvägshastigheter gör att du känner att du bara upplever en del av X5:s potential.

BMW: s smarta navigationssystem med trafikinformation i realtid omdirigerade oss runt Atlantas fruktansvärda morgonrusning. Vi befann oss genom att korsa kullarna strax söder om Chattahoochee National Forest. Väl på de swoopy bitarna kändes X5 atletisk och brutal med mycket framåt grymtande på raksträckorna. Om turbo-sexan är mer än tillräcklig kan vi inte föreställa oss hur mycket mer vi skulle flina med turbo-åttan under huven.

BMW ställde alltid upp X5:an som en väginriktad crossover SUV. Det blev uppenbart genom åren när vi testade X5:or under förhållanden som normalt lämpar sig för en Range Rover, där den ofta misslyckades. När X5 skapades ägde BMW Land Rover och fruktade att göra sin SUV mer kapabel i terrängen skulle skapa intern konkurrens. Det är inte längre fallet, och X5 är inte längre begränsad till asfalterade ytor. Terrängpaketet lägger till en luftfjädring som låser upp en justerbar åkhöjd. I den här konfigurationen uppvisade X5 en nivå av off-road skicklighet som vi helt enkelt inte förväntade oss, särskilt med tanke på dess vägorienterade, run-flat Pirelli-däck. Genom en skogbevuxen terrängled som var bättre lämpad för en Jeep Wrangler tog BMW: s testförare oss på en slinga som innebar mycket uppstigning och nedförsbacke i fuktigt och något lerigt betingelser.

När det gällde att krypa runt snäva hörn med upphöjda hinder - som stora stenar eller trädstubbar - X5:s 360-graderskamera systemet gick direkt till jobbet och drog upp exteriörvyer av bilen på mittdisplayen, beroende på var hindret var placerat. Det finns också ett gyroskop och annan riktningsinformation, allt förutom terrängpaketet för att förbättra den visuella manövrerbarheten.

Ägare av dessa snygga SUV: ar kommer sannolikt inte att köra genom sådana förhållanden. Men det är tröstande att veta att kapaciteten finns där, lika mycket som den ultimata körupplevelsen på väg.

Garanti

Alla BMW: ar kommer med fyra års garanti på 50 000 mil för allt, inklusive motor och transmission. BMW placerade sig på åttonde plats 2018 J.D. Power Vehicle Pålitlighetsstudie, bunden över Toyota med 127 problem per 100 fordon tillverkade nya. Det är nere ett ställe från förra årets undersökning.

BMW har i allmänhet ett rykte om sig att vara tillförlitliga och pålitliga under garantin och när de sköts om punktligt. Om du planerar att äga och köra fordonet förbi dess garantiperiod, rekommenderar vi att du förlänger fabriken policy eftersom BMW delar och återförsäljares arbetskraft är känd för att vara ganska plånboksprängande för genomsnittet person.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om pengar inte var något föremål, skulle vi antagligen satsa på V8-modellen eftersom, ja, vem älskar inte massor av körkraft, särskilt i en BMW. Men från att bara testa den sexcylindriga basmodellen är den mer än tillräcklig, även för den kraftsugna, tack vare dess fantastiska inställning. På grund av dess proportioner och status som en lyxig crossover, skulle vi ta den med alla klockor och visselpipor eftersom det finns mycket teknik att njuta av i X5.

Tänk på detta: Den fullastade, sexcylindriga 2019 som vi testade i Atlanta kostar iögonfallande $80 230. Det är över $5 000 över V8-modellens startsiffra, vilket betyder att du har några svåra beslut att fatta. Särskilt eftersom vi inte kan föreställa oss att V8-modellen är blygsamt utrustad.

Vi skulle förmodligen klara oss utan X5:s terrängpaket, om vi inte bestämde oss för att göra camping ute i vildmarken till en frekvent upplevelse eller bodde i ett område där vägunderhåll är tveksamt. Även om vi måste prova en utan luftfjädring för att vara säkra eftersom X5 redan kommer med en adaptiv fjädring. Men i den prisklassen, om terrängkörning är en prioritet, föreslår vi att du tittar på Range Rover Sport, Lexus GX och LX och den otroligt kapabla Porsche Cayenne.

Slutsats

Alla biltillverkare som tävlar i detta segment har en solid grund för att göra en stor lyx crossover som har en utmärkt balans mellan mångsidighet, praktiska egenskaper, komfort och prestanda. Men med BMW: s senaste bevisar X5 att den kan driva gränsen ännu längre och bli en av de populäraste lyx-SUV: arna, särskilt för köpare som gillar prestanda och hantering. Var bara redo att skiljas från en stor del av förändringen för det.

Mer så, X5 ansluter sig till en växande lista av nya BMW: ar som visar en riktig återgång till märkets storhetstid med att tillverka de ultimata körmaskinerna. Till det lägger vi på hatten och säger "bra jobbat, BMW."

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• 2023 BMW iX M60 är elektrisk, rymlig och förvånansvärt snabb
• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• BMW i4 tar med den ultimata körmaskinen till EV-territorium