2020 Acura MDX Sport Hybrid recension: Inte bra nog

Om du vill veta orsaken till överflöd av lyxiga crossovers som täpper till Starbucks drive-throughs och fotbollsplansparkeringar, titta på Acura. Den ursprungliga Acura MDX var en av de första familjelyxa nyttofordonen, vilket gav stilmedvetna föräldrar ett mer moderiktigt och exklusivt alternativ till minivans.

MDX är fortfarande en storsäljare i sitt segment, men rivalerna kommer ikapp. De Lexus RX lade nyligen till en tredje rad, medan

Cadillac XT6 och Lincoln Aviator är helt nya poster. Samtidigt har Acura försökt att hålla MDX konkurrenskraftig med hybrid kraft och en av de mest sofistikerade fyrhjulsdrift system i verksamheten. Men Honda-lyxmärkets solida rykte för pålitlighet och köpartröghet är mer benägna att få kunderna att komma tillbaka till Acura showrooms.

Med så många nya alternativ där ute, lönar det sig att vara förutsägbar? För att ta reda på det lånade vi en 2020 Acura MDX Sport Hybrid. Den fyrhjulsdrivna hybridmodellen börjar på 53 895 $, jämfört med 45 395 $ för en bas, icke-hybridmodell med framhjulsdrift. Vår testbil var också en fullastad Advanced-modell, med en prislapp på $60 645. Acura tar verkligen ut lyxbilspriser för MDX, så vad får du för pengarna?

Försöker göra alla nöjda

Acura har kämpat för att komma med distinkt styling som inte stöter bort kunder. Biltillverkaren har tagit en del stylingrisker under årens lopp, bara för att få pushback från kunder och kritiker. Det har lett till viss överkorrigering i form av tråkiga och anonyma mönster. 2020 MDX representerar vad Acura ser som ett lyckligt medium.

Framifrån känns MDX direkt igen som en Acura. Den bär samma femkantiga galler och buggliknande LED-strålkastare som TLX sedan, såväl som den mindre RDX crossover. Detta är Acuras signaturutseende, och det applicerades på MDX som en del av en uppdatering för 2017 års modell. Det ger MDX ett vackert ansikte, men det ser ut som att Acuras designers lägger ner sina pennor där. Resten av MDX ser slapp och anonym ut. Acura kunde ha gjort mer för att få MDX att sticka ut, även om det innebar att man irriterade några kunder.

En elegant exteriör är en fördel med att köpa en lyxig crossover istället för en mer vanlig modell, men passagerar- och lastutrymme är vad det egentligen handlar om. MDX är hyfsad på båda områdena, men inte klassledande. Lincoln Aviator har den rymligaste främre raden i detta segment, medan Infiniti QX60 erbjuder mest benutrymme för passagerare på andra och tredje raden att sträcka ut sig. Acuras tredje rad kändes lite trångare än vissa konkurrenters, och vi tror att den är bäst reserverad för barn.

Lastutrymmet är över genomsnittet, men inte klassledande. Vi tyckte dock att det var lätt att flytta runt sätena för att få plats med fler grejer. Till skillnad från de flesta konkurrenter har MDX en skjutbar bänk i andra raden som kan skjutas bakåt för att öka benutrymmet i den raden, eller framåt för att öka lastutrymmet. Sätena på tredje raden sänks och höjs med en enkel spärr som är lätt att använda, men vi tycker att ett fordon som är så kostsamt bör ha ett elfällbart alternativ.

Praktiskt men omärkligt

MDX: s interiör är praktisk, men den är ganska omärklig när det gäller design och teknik. Naturligtvis för en lyxbil får du läderklädsel och en aning träklädsel, men det senare verkar vara en efterhand. Lite för mycket plast blandas in med de finare materialen också. Det monokromatiska färgschemat och intetsägande övergripande designen skulle vara bra på en toppspecifik version av en vanlig bil, men det står inte "lyx".

Acura tog också ett konservativt tillvägagångssätt med infotainmentsystemet, men det är åtminstone lätt att använda. Du hittar inget som kan konkurrera med Lincoln Aviators utarbetade digitala instrumentkluster eller Volvo XC90:s porträttpekskärm här, men du får åtminstone standard Apple CarPlay och Android Auto. MDX har inte den pekplattabaserade kontrollern från den mindre Acura RDX heller, men vi missade det inte. En stor, centralt placerad ratt används för att navigera i skärmmenyer, och vi fann att det var en bättre lösning. Acura inkluderade också en viktig volymratt. Klickhjulen på ratten som låter dig bläddra igenom menyer är också en kvalitetskänsla.

Infotainmentkontrollerna kan vara bra, men Acura fumlade med kontrollerna du faktiskt använder för att köra. Tryckknappsväxeln är ful att se på och tar för mycket plats. Vi föredrar fortfarande knappar framför elektroniska växelspakar, som ibland gör föraren osäker på om bilen är i drivning eller backning, men denna version är dåligt utförd. Acura kunde lära sig mycket av Lincolns snygga och funktionella arrangemang.

Lyx, inte sport

Det fullständiga namnet på detta fordon är 2020 Acura MDX Sport Hybrid, men det är missvisande. MDX är en äkta hybrid, men ingenting med den är sportig. Det betyder inte att MDX är dålig att köra, det är bara ett fall av falsk reklam.

Acura är inte den första biltillverkaren som överdriver ett fordons sportighet, men vi hade verkligen höga förhoppningar på MDX Sport Hybrid. När allt kommer omkring, vilka andra familjeåkare kan du namnge det har tävlat på Pikes Peak International Hill Climb? Acura kan också mycket om att göra sportiga hybrider från att utveckla NSX superbil. Specifikationerna såg också ganska lovande ut.

Sport Hybrid använder en 3,0-liters V6:a kopplad till en sjuväxlad dubbelkopplingslåda, med tre elmotorer konfigurerade i en hybridspecifik version av Acuras Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) systemet. En motor driver framhjulen, medan de andra två driver bakhjulen. Det är en sportig uppsättning. Dubbelkopplingsväxellådan kan växla snabbare än en vanlig vridmomentomvandlare automatisk, och de två bakre motorerna är inställda för vridmomentvektor, vilket skickar exakta mängder vridmoment till varje hjul individuellt för att förbättra hanteringen. Den totala systemeffekten är respektabla 321 hästkrafter och 289 pund-fots vridmoment.

Du känner definitivt den kraften från förarsätet. MDX är snabbare än storleken kan antyda, och dessa elmotorer ger massor av low-end grymtningar när du drar bort från ett stopp. Att köra om på motorvägar är också en no-drama-affär. Men MDX levererar sin kraft med den raffinerade ökningen av en traditionell lyxbil, inte den våldsamma attacken från ett verkligt prestandafordon.

Inget annat med körupplevelsen kommer i närheten av att kännas sportig. Styrningen är lat och även med det knepiga hybridfyrhjulsdriftsystemet kändes MDX aldrig sugen på att köra runt hörnen. Sport- och Sport Plus-lägena höll V6-motorn vid högre varvtal, men ändrade inte hur bilen kändes.

MDX utmärker sig dock på viktigare områden. De flesta köpare är förmodligen inte ute efter att spika varje topp med sina treradiga crossovers, men de uppskattar tyst och åkkomfort. MDX levererar på båda punkter. Förfining är precis där med de bästa fordonen i segmentet. Vi hade inte chansen att resa med den här bilen, men under en solid dag med motorvägskörning slutade MDX aldrig kännas lika bekväm som en bra soffa.

Bensinkörning: Bra, men inte tillräckligt bra

Den främsta anledningen till att skaffa en hybrid är bättre bensinkörning, och MDX levererar bättre körsträcka än en typisk crossover av denna storlek. Acura är klassad till 27 mpg kombinerat (26 mpg city, 27 mpg motorväg), och vår blyfotade körning uppnådde i genomsnitt 24,1 mpg, enligt bilens färddator.

Acura kan vara bra, men konkurrensen är bättre. Hybriden Lexus RX 450h L är klassad till 29 mpg kombinerat (29 mpg city, 28 mpg motorväg), medan Lincoln Aviator och Volvo XC90 finns båda med plug-in hybriddrivlinor som tillåter begränsad helelektrisk löpning.

Det praktiska

Acura gör de flesta andra lyxmärken på skam när det kommer till standardteknik för förarassistans. AcuraWatch-sviten med förarhjälpmedel inkluderar: kollisionsvarning framåt, autonom nödbromsning, körfält avgångsvarning, filhållningshjälp, begränsning av vägavvikelser, övervakning av döda vinkeln och adaptiv kryssning kontrollera. Bara Lexus RX erbjuder ett jämförbart utbud av funktioner som standardutrustning. De flesta andra lyxmärken gör att du betalar extra för exempelvis adaptiv farthållare.

Acura erbjuder fyra års, 50 000 mil, grundgaranti och sex-årig, 70 000 mil, drivlinagaranti. Precis som föräldern Honda har Acura ett gott rykte för pålitlighet. Men tillförlitlighetsvärderingarna för nuvarande generations MDX är blandade. MDX fick ett ganska högt betyg från J.D. Power, men ett betyg under genomsnittet från Konsumentrapporter. Pålitlighet var tidigare Acuras trumfkort mot europeiska och amerikanska lyxmärken, så det är ett stort slag för MDX.

MDX fick toppen "Bra”-poäng i alla krocktester från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och toppbetyget för sitt främre krockförebyggande system. Acuras strålkastare och barnstolsankare fick dock bara ett "genomsnittligt" betyg. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav MDX en femstjärnigt helhetsbetyg.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska MDX skulle mycket likna vår testbil. Vi skulle hålla oss till Sport Hybrid, som ger bättre bensinkörning och mer kraft än icke-hybrid MDX för vad vi anser är en rimlig prispremie. Vi skulle också kryssa i rutan för det avancerade paketet, som inkluderar ett kamerasystem med surround-view, USB-portar för tredje raden, uppvärmda framsäten och 20-tums hjul.

Vår uppfattning

Det är lätt att se varför så många shoppare slutar med en Acura MDX på sina uppfarter. MDX är bekväm och tyst, och hybriddrivlinan erbjuder både kraft och bra bensinkörning. Acura slog också fast de saker som köpare verkligen kommer att lägga märke till i daglig användning, vilket ger MDX intuitiva infotainmentkontroller och en interiör som enkelt växlar från passagerare till last. Om detta var den senaste Honda Pilot skulle det räcka. Men Acura är ett lyxvarumärke, och det betyder att det måste leverera mer.

Tävlingen gör just det. De Lincoln Aviator och Volvo XC90 överträffar inte bara MDX Sport Hybrid med tillgängliga plug-in-hybriddrivlinor, utan både på insidan och utsidan ser och känns de både exklusiva och distinkta. Om du vill ha en dos sportighet i din treradiga crossover, den Audi Q7 är mycket mer engagerande att köra än Acura. Alla dessa fordon ger dig en anledning att spendera de där extra pengarna på en lyxmodell, istället för något från ett mer mainstream märke. Acura gör det inte.

Ska du skaffa en?

Nej. MDX är en bra familjebil, men det är ingen stor lyxbil.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest
• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknik