Våra toppval av favoritkombinationer från bilhistorien

Stationcaren är lite av en älska-det-eller-hata-det-grej. Om du är med i love-it-teamet beror det på att du tror att vagnar kan vara helt fantastiska. Och eftersom många av dem ofta är baserade på fyradörrars sedaner, kan de erbjuda en hel del prestandapotential samtidigt som de är mycket praktiska. Om du är på "hatar det"-sidan, är det troligtvis på grund av deras samtida rykte som den typiska "mamma-" eller "pappa-mobil" och därigenom saknar den "coola" faktorn.

Men vagnar har återuppstått för, som bilentusiaster säger, vad är inte coolt med att kunna åka fort samtidigt som man drar en massa saker, som din familj? Och vem sa att familjebilen inte kan vara rolig?

Med korsningar tar över marken och alla "inte-bilentusiaster" som köper sådana för dagliga familjetransporter, så har okyllighetsfaktorn bleknat bort från vagnarna, vilket gör dem åtminstone potentiellt coola igen. Så vi har kommit med några exempel på några av våra favoritvagnar från historien.

1927 Ford Model A

1927 års Ford Model A är i princip där allt började för kombibilar. Det var den första bilen som erbjöds som en "woodie kombi" i antingen fyrdörrars eller trefönsters "Deluxe" form. Men dess största utmärkelse var dess förlängda taklinje, ytterligare uppsättning fönster och en större baköppning, då den första i sitt slag, vilket gjorde den väsentlig för kombibilens historia. Den hade en kropp-på-ram-konstruktion med sin passagerarcell huvudsakligen gjord av, som du gissade, trä. Trä mantlat med legeringar och belagt med lack, närmare bestämt. Så anledningen till att vagnar ens existerar kan tillskrivas Ford Model A.

Volvo 850 R/V70 R

Volvo är berömd 850 och senare uppdaterad V70 1990-talets vagn dök upp första gången 1993, efter sedans introduktion 1991. Det var ersättaren för företagets enormt framgångsrika och tidigare generation 200-serie, eller vad som ofta kallas Volvo 240-vagnen. 850:an förstärkte inte bara allmänhetens kontinuerliga intresse för kombi, särskilt med hård konkurrens från den senaste uppfinningen av minivan och SUV, men det visade sig också att vagnar kan vara det Häftigt. Det beror på att Volvo 850 gjorde sitt namn i det världsberömda British Touring Car Championship, vilket bevisade att vagnar också kan tävla. Detta sipprade ner till konsumentmarknaden med den begränsade produktionen av Volvo 850 T-5R, en högpresterande variant som ytterligare etablerade denna vagns rykte för hastighet.

Nissan Stagea

De Nissan Stagea är tyvärr förbjuden frukt för oss nordamerikanska köpare. En JDM-produktion (japansk husbil) för Nissan, Stagea har ett enormt rykte om att vara en "Skyline, men med fyra dörrar och ett långt tak." Det beror på att Stagea dök upp 1996, baserad på samma skyltform som R33-generationen Nissan Skyline, komplett med Nissans berömda turboladdade RB26 inline-sex, bakhjuls- eller fyrhjulsdrift och en femväxlad manuell. Nissan avbröt produktionen av Stagea 2007 till förmån för crossovers, närmare bestämt "Nissan Skyline Crossover”, som vi får på den nordamerikanska marknaden, ursprungligen som Infiniti EX, eller nu QX50.

Buick Roadmaster (1992-1996)

De Buick Roadmaster Estate är en av våra favoritvagnar eftersom den anses vara det sista sanna exemplet på den ikoniska amerikanska fullstora sedan-baserade vagnen med en "lat V8" och soffliknande "bänkar". Baserat på GM: s sista bakhjulsdrivna bil "B-plattform", som också låg bakom Chevrolet Caprice och Impala SS, dess ganska moderna underbyggnad och tillräckligt med utrymme för en Corvette V8-byte gör den till ett föredraget val för amerikanska muskelälskare och motorbytare lika. Tycker du inte att en klassisk amerikansk vagn med en Corvette-motor i skulle vara söt?

Mercedes-Benz E-klass AMG vagn

Mercedes-AMG E-Klass-vagnen har blivit en prestandaikon för hushållet, på samma sätt som BMW M5 Estate och Audi RS6 Avant. Det är en av våra favoriter eftersom den tar den blixtrande snabba E-Klass AMG sedan och lägger till mer lagringsutrymme utan att kompromissa med prestandan. Och det är ett sätt att bevisa för barnen att mamma och pappa kan vara snabba, roliga och coola också. Den har löst sitt ursprung så långt tillbaka som W123-generationens mellanklassvagnar från 1970-talet, den W124-baserade E-klassvagnen från 1980-talet och början av 1990-talet och W210 vagn av följande generation genom några enstaka specialbyggen för kunder, då AMG fortfarande var en separat outfitter och trimfirma från Mercedes-Benz. När Daimler förvärvade majoriteten av AMG och gjorde den till den officiella interna trimningsdivisionen för att konkurrera med BMW M och Audi S och RS, var det när företaget drev med idén och skapade E55 AMG-vagnen i början av 2000-talet med W211-generationen E-Klass, med all löpning växel som E-Klass AMG sedan, som den 5,5-liters kompressormatade V8:an med 469 hästkrafter och 516 pundfot i vridmoment, men med mer utrymme för dra.

BMW M5 vagn

Ah ja, det andra tyska sättet att bevisa att mamma och pappa kan vara snabba och coola. Den har sitt ursprung i E34-generationen M5 från slutet av 1980-talet och början av 1990-talet. Sedan gjordes bara 891 exemplar, vilket gjorde den till BMW M Divisions första vagn någonsin, samtidigt som den var den sista handbyggda M-bilen, som alla var från 1992. Den kom med samma potenta, naturligt aspirerade inline-sex som M5 sedan, tillsammans med en manuell växellåda, allt till förlägenhet för Porsche 911-ägare. BMW hoppade tyvärr över M5-vagnen för följande version, ironiskt nog för att skapa en av dess mest ikoniska modeller, E39 M5 sedan. Den plockades tillbaka till E60-generationen M5 i slutet av 2000-talet, komplett med en av BMW: s mest minnesvärda motorer hittills, det är "S85" naturligt aspirerad, Formel 1-uppfödd 5,0-liters V10 med 507 hästkraft. Efter E60-generationen lades dock M5-vagnen ner på grund av låg försäljning.

Audi RS6

Och det tredje tyska sättet att bevisa att mamma och pojkar inte behöver vara tråkiga och långsamma är Audis konkurrent till M5-vagnen och E-klass AMG-vagnen, RS6 Avant. Den började livet som en "C5" Audi A6 från mitten till slutet av 1990-talet och kom med en stinkende 4,2-liters "biturbo" V8 med 444 hästkrafter och 428 pund-fots vridning, ihopkopplad med en femväxlad automatisk och fyrhjulsdrift. För den andra generationen kom den med en Lamborghini-källa med naturligt aspirerad V10 med 571 hästkrafter och 479 pund-fot i vridmoment. Den nuvarande och tredje generationen har en dubbelturboladdad 4,0-liters V8 med 553 hästkrafter och 516 pundfots vridmoment. Alla utom den första generationen "C5" är förbjudna frukter på den amerikanska marknaden, där första generationens RS6 är mycket samlarbar.

Redaktörens rekommendationer

• De bästa kombibilarna
• Audis robusta A6 Allroad-vagn kommer äntligen tillbaka till USA
• Äventyrlig och elektrisk, Porsches andra kombi kommer 2020