2019 Ford Edge First Drive Review

2019 Ford Edge första körning

MSRP $29,995.00

"2019 Ford Edge är en åldrande modell som återupplivats med ny teknik och en välkommen dos sportighet."

Fördelar

• ST-modellens V6 grymtar
• Väljusterat chassi
• Rymlig interiör
• Lång lista med tekniska funktioner

Nackdelar

• Tveksam användning av det heliga ST-märket
• Livlös styrning
• ST: s ostiga motorbrusförstärkare
• Priset stiger snabbt med alternativ

Ingen skulle klandra dig för att du glömmer att Ford Edge finns.

Inkilad mellan kompakt korsningar och större treradiga medelstora modeller, Edge har inte riktigt ett tydligt syfte. Dess rivaler är en liten grupp tvåradiga mellanstora crossovers, inklusive Nissan Murano och fempassagerarversionen av Hyundai Santa Fe. Mer konkurrens kommer snart i form av 2019 Chevrolet Blazer och en femsitsversion av Volkswagen Atlas. Fords plan att överge bilar till förmån för lastbilar och stadsjeepar i USA kommer också att höja Edges betydelse.

Edge är den första crossover som bär ST-märket som tidigare applicerats på prestandabilar som Focus ST och Fiesta ST. Det kommer sannolikt att bli den mest kontroversiella av 2019 års modellårsuppdateringar, som även inkluderar ändringar av interiören och tillägget av Fords nya Co-Pilot360 svit med förarhjälpmedel.

Förutom ST, den 2019 Ford Edge finns i SE, SEL och Titanium trimnivåer. Ford bjöd in oss till Park City, Utah, för att prova ST och Titanium. De är de två bästa Edge-modellerna, med ST som fokuserar på prestanda och Titanium på lyx. Priset börjar på $30 990 för en bas Edge SE, medan våra ST- och Titanium-testfordon var prissatta till $46,540 respektive $44,890. Båda modellerna hade tillval, inklusive ett prestandabromspaket för ST och Elite-utseendepaket för Titanium. Alla priser inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på 995 USD.

Inredning och teknik

2019 Ford Edge är en uppfräschning av en befintlig modell, snarare än en fullständig omdesign, så saker och ting förändras inte för dramatiskt i kabinen. Den största skillnaden är en vridbar växlingsratt hämtad från Fusion sedan, vilket frigör utrymme för en laddningsplatta för trådlös telefon i ett intilliggande hålrum. ST Performance-modellen får snyggt förstärkta sportstolar i läder och tyg, och vi uppskattar att Ford gick inte med en pojkracerliknande plattbottenratt, utan valde istället en mer återhållsam men funktionell design. Titanmodeller får lädersäten med värme och kyla i främre raden.

Modeller på övre nivå får det välbekanta Sync 3-systemet som används i många andra fordon, med en 8,0-tums pekskärm och Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. Waze-integration och Amazon Alexa-anslutning är också tillgängliga, den senare gör det möjligt för förare att göra saker som att fjärrlåsa upp och starta sin bil. För 2019 får Edge också en inbyggd 4G LTE Wi-Fi-hotspot, vilket kräver en dedikerad dataplan.

Edge erbjuder mer total passagerarvolym än Nissan Murano eller femsitsversionen av Hyundai Santa Fe (Hyundai erbjuder också en sjusitsig, treradig Santa Fe XL-modell). Det leder till mer axel- och benutrymme än Hyundai och Nissan också, även om Santa Fe erbjuder något mer takhöjd på främre raden. Edge slår också sina rivaler i lastutrymme, med 39,2 kubikfot med baksätena upp och 73,4 kubikfot med baksätena hopfällda. Forden har också en fin, bred öppning för att lasta in stora föremål i ryggen.

2019 Edge är det första nyttofordonet att få Fords Co-Pilot360 svit av förarhjälpmedel, inklusive kollisionsvarning framåt, autonom nödbromsning, döda vinkeln övervakning med korstrafikvarning, filhållningsassistent, en backkamera och automatiskt helljus som standard Utrustning. Även standard men inte anses vara en del av Co-Pilot360 är bromsning efter kollision, som automatiskt tillämpas bromsarna för att förhindra att bilen rullar och slår i något annat efter en första kollision, enl Vadställe.

Tillvalsfunktioner för förarassistans inkluderar undvikande styrassistans (som förstärker servostyrningen för att göra det lättare att styra runt hinder) och adaptiv farthållare med filcentrering. Den adaptiva farthållaren kan få Edge att stanna helt och återuppta körningen så länge som fordonet framför drar iväg på mindre än tre sekunder. Filcentreringsfunktionen är en av de bästa vi har sett och ger mjuka, subtila styringångar. The Edge blev flummoxad av en skarpare motorvägskurva än genomsnittet, men svängde rakt ett ögonblick innan den korrigerade sig själv.

Edge finns också med ett parkeringshjälpsystem som kan backa bilen till parallella eller vinkelräta utrymmen, och till och med styra bilen ut från trånga utrymmen. Bilen sköter styrningen medan föraren reglerar hastigheten med bromsarna. I en demonstration som sattes upp av Ford tog systemet ett mycket mer aggressivt tillvägagångssätt för parallellparkering än vad denna mänskliga förare någonsin skulle göra. Med Edges närhetssensorer som skrek i protest vände systemet om till ett parallellt utrymme med vad som verkade vara mindre än en tums fritt utrymme till bilen framför. Denna precisionsmanöver genomfördes utan att byta färg, men gjorde oss både imponerade och nervkittlade.

Körupplevelse

2019 Edge är den första crossover som bär Fords ST-prestandamärke. ST har sitt ursprung i Europa 1996 och betecknar soppade versioner av vanliga Ford-fordon. Ford tog med märket till USA 2012 med Fokus ST och lade till Fiesta ST till portföljen 2014. Båda är populära bland bilentusiaster, men de kommer också båda att försvinna eftersom Ford planerar att eliminera alla bilar utom Mustangen från sin amerikanska lineup. Så, är Edge ST en värdig efterträdare?

Den största skillnaden mellan ST och andra Edge-modeller finns under huven. ST är den enda 2019 Edge-varianten som får en V6-motor, i det här fallet en 2,7-liters EcoBoost-enhet med dubbla turboladdade som bär över från den utgående Edge Sport. Men den producerar nu 335 hästkrafter och 280 pund-fot i vridmoment, jämfört med 315 hk och 350 lb-ft i Edge Sport. ST får standard fyrhjulsdrift (andra modeller finns med framhjulsdrift) och en åttastegad automatlåda.

Ford gav även ST några chassiuppgraderingar för att bättre utnyttja den extra kraften. Fjädringsjusteringen och transmissionskalibreringen är specifika för ST, liksom beteendet hos fyrhjulsdriftsystemet i sportläge. Vår testbil var utrustad med det valfria bromspaketet för prestanda, som lägger till 265/40R21 sommardäck med grepp. Ed Krenz från Ford Performance förklarade också att även om hans division inte konstruerade några skräddarsydda delar till Edge ST, tog den crossovern igenom samma utvärderingsprocess som används för fordon som Ford GT och Shelby GT350R Mustang, och ställer den mot rivaliserande fordon (i det här fallet Audi SQ5 och Porsche Macan) på banan testning.

Ford hävdar också att Edge är dess snabbast accelererande ST-modell någonsin. Den frustrerande vaga noll-till-60 mph-tiden på "under 6,0 sekunder" slår Fords egna uppskattningar på noll till 60 mph på 6,9 sekunder för Fiesta ST och noll till 62 mph på 6,5 sekunder för Focus ST. Men de två halvkombina har högre topphastigheter: Edge ST toppar vid 130 mph, enligt Ford, medan Focus och Fiesta kan nå 154 mph respektive 144 mph. Edge ST är snabbare än en bas Porsche Macan (noll till 60 mph på 6,3 sekunder) men det är oklart om Ford kan matcha Audi SQ5 5,1 sekunder noll till 60 mph tid.

Bak ratten känns ST betydligt sportigare än en genomsnittlig crossover. Men det är en låg nivå, med tanke på att prestanda vanligtvis inte är en prioritet för fordon av denna typ i denna prisklass. Ändå njöt vi av V6:ans turboladdade grymtande och imponerades av chassits balans och stoppkraften hos de uppgraderade bromsarna. Edge ST bevisar att familjebilar inte behöver vara tråkiga.

Ändå uppfyller inte Edge våra förväntningar på ett fordon som bär ST-märket. Ford gick längre än sina konkurrenter med att göra en sportig crossover, men den gick inte tillräckligt långt. Prestandauppgraderingarna förbättrar Edge, men de förändrar den inte. ST: n slutar aldrig kännas som en stor, skrymmande crossover. Vi hittade också några direkta negativa effekter, inklusive sladdrig, livlös styrning och en ostlik "active noise control"-funktion som leder in tunna, föga övertygande motorljud i kupén.

Edge kan vara ett tveksamt prestandafordon, men det är en bra daglig förare. Trots plattformens ålder är den beundransvärt raffinerad. Vindbruset på sträckor av Utah motorväg var minimalt och även den icke-ST-fjädring gör en bra kompromiss mellan åkkvalitet och köregenskaper. Alla icke-ST-modeller får en 2,0-liters, turboladdad fyrcylindrig motor som ger 250 hk och 275 lb-ft vridmoment. Det slår den 2,0-liters turbo fyran som erbjuds i avancerade versioner av Hyundai Santa Fe, som bara kan uppbringa 235 hk och 260 lb-ft (basmodellerna får en mindre kraftfull 2,4-liters inline-fyra). Nissan Muranos naturligt sugande 3,5-liters V6 slår Ford-motorn med hästkrafter (260) men inte vridmoment (240).

Edge-modeller utrustade med den fyrcylindriga motorn får en EPA-klassad 25 mpg kombinerat (22 mpg city, 29 mpg motorväg) med framhjulsdrift och 23 mpg kombinerat (21 mpg city, 28 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift kör. Det ger Edge en liten fördel över 2,0-liters turbo Santa Fe. Vid 24 mpg kombinerat över hela linjen, kanter Murano nära Ford trots sin större motor. Edge ST är klassad till 21 mpg kombinerat (19 mpg stad, 26 mpg motorväg).

Garanti

Ford erbjuder en treårig, 36 000 mil, stötfångare-till-stötfångare-garanti och en fem-årig, 60 000 mils drivlinagaranti. Konsumentrapporter gav Edge ett "genomsnittligt" tillförlitlighetsbetyg för de senaste modellåren. Med tanke på antalet komponenter som överförs till 2019 års modell är det sannolikt en rimlig prediktor för framtida tillförlitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Av de två Edge-trimnivåer vi provkörde, skulle vi ta ST framför Titanium. Om vi ​​skulle spendera över $40 000 på en crossover från ett vanligt märke, skulle vi hellre ha ST: s kraftfulla V6 än den mildare fyrcylindriga motorn i Titanium. Med funktioner som Sync 3 infotainmentsystem, uppvärmda framsäten, 20-tums hjul, en eldriven baklucka och B&O Play-ljudsystem, är ST inte precis bara ben, heller.

Vi skulle också spendera $2 695 på prestandabromspaketet, som lägger till 21-tumshjul, ventilerade rotorer, prestandabromsbelägg, uppgraderad bromskylning och sommardäck. Om du ska köra ett fordon så här stort i ilska behöver du bra bromsar. Däcken som följer med detta paket erbjuder också mer grepp än standardgummi för hela säsongen, även om du vill investera i en bra uppsättning vinterdäck för året-runt-användning.

Slutsats

2019 Ford Edge är ett gediget nyttofordon. Ford har gjort ett imponerande jobb med att uppdatera en åldrande plattform med ny teknik och även om den inte lever upp till våra förväntningar på märket, erbjuder Edge ST en välkommen dos av sportighet. Denna crossover var på gränsen till irrelevans, men Ford har tagit den tillbaka från randen.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk