Vi har sagt det förut, och vi säger det igen: mänskligheten lever i den åkbara teknikens guldålder just nu. Under de senaste åren har elmotorer blivit mindre och kraftfullare, och batterierna har blivit fler kapacitiv och långvarig — två trender som har smält samman och startat en renässans inom personlig rörlighet enheter. Det finns nästan för många av dem för att hålla reda på längre, och det senaste tillskottet till det ständigt växande paketet är utan tvekan en av de coolaste hittills.
Den kallas Carbon SUV e-bike, och det är skapandet av ingenjören Zeno Panarari och designern Alessandro Tartarini. Initialt uttänkt under Caterham paraply, teamet bröt sig från den brittiska biltillverkaren 2014 och grundade Moto Parilla förra året. Nu är Carbons andra prototyp uppe Kickstarter att samla in medel till produktionen.
Cykeln har tre ramstorlekar (small, medium och large) och kommer i två stödbelöningsalternativ: en 500-watts 48 V mellandrev med en topphastighet på 22 mph, eller en 250-watts 36 V Shimano Steps-motor som toppar vid 15,5 mph. Båda motorerna körs på ett 12 Ah litiumjonbatteri. För en elcykel är specifikationerna inte dåliga: ett åttaväxlat Shimano Nexus-nav, framgaffel med 72 mm vandring, 26 tum feta däck och en LED-skärm i stället för en smutscykels hastighetsmätare för att visa avstånd, hastighet och batteri status.
Relaterad
- Jag hade fel. Elcyklar är så praktiska att de är en transitfuskkod
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- Sporty Polestar 3 SUV är en EV-ledstjärna
Nackdelen är att den totala vikten når cirka 65 pund, så lägg undan alla tankar på viktbesparingar du kan ha antytt från namnet "Carbon". Det är osannolikt att någon kommer att vilja trampa på det här monstret, oavsett hur mäktiga benmusklerna kan vara vara. Naturligtvis, det är utan att ta med något - det här är inte en lastcykel med en besvärlig väska svetsad bakåt, så förvänta dig inte att ta med några två och fyra tillbaka från Home Depot på det här som du kanske i din Nissan Armada.
Vidare är räckvidden på cirka 50 miles bra för pendling, men inte exakt i nivå med en gasdriven smutscykel, som är mer sannolikt att klara 70 på en tank. Ändå kan Carbon vara ganska praktiskt för dem som vanligtvis slänger sina cyklar bak i en lastbil och tar dem ut till en park eller bana för att åka. Och för dem som vill använda den bara för att ta sig runt, betyder Carbons mindre formfaktor att den kan klämmas in på platser som fyrhjuliga sportfordon helt enkelt inte får plats. "Squeeze-faktorn" är tilltalande i alla typer av djungel, vare sig det är urbant eller naturligt. Och eftersom det är elektriskt, inga bullerklagomål från grannarna (nåja, inte för Carbon i alla fall).
I en kampanjkommentar erbjöd Moto Parilla att äta eventuella fraktkostnader utöver deras utlovade 100 euro, vilket är ganska generöst med tanke på vikten av denna best. Kampanjen avslutas tisdagen den 7 juni och behöver fortfarande cirka 100 000 USD för att nå sitt mål.
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
- 2023 Mercedes-Benz EQE SUV förhandsvisning: EV-sortimentet växer igen
- Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
- 2023 Audi Q4 E-Tron första körning: den förutsägbara och traditionella EV SUV vi behöver
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
