Då och då vaknar jag ur en fruktansvärd mardröm. När jag går in i drömvärlden finns det inte en 20-fots haj som väntar i det djupa grusvattnet, och det finns inte heller en yxsvingande galning som flåsar bakom ett ruttnande skjul. Snarare utspelar sig min mardröm någonstans inom en inte alltför avlägsen framtid, och jag är i en enorm panik bakom ratten i en sportbil.
Aston Martin DB11 håller drömmen om att köra vid liv och håller vardagens mardröm borta.
Jag vill gråta. "Det här är inte att köra!" Jag ropar till en tom stuga. Som ett svar ringer omborddatorn in, "motorvägen närmar sig... återupptar autopiloten." En liten men smärtsam chock tränger igenom mina händer. Ratten har elektricerat mig för att jag försökte bekämpa övergången.
Relaterad
- Aston Martins DBX SUV har en lyxig interiör och ett pris som matchar
- Aston Martins första SUV kommer att dela motor med sina sportbilssyskon
- Din elektriska, 610-hk Aston Martin sport sedan har anlänt, herr Bond
Jag är vaken igen, och livrädd.
Första körningen:Aston Martins 12-cylindriga opus når sitt crescendo i den sista DB9 någonsin
Jag trodde att jag höll på att spricka: jag menar vem är rädd för sin bil? Men sedan tillbringade jag lite tid med Aston Martins VD Andy Palmer – i Siena, Italien så att säga. Även om jag inte kan säga om bilchefen har samma natttrauma, kan jag säga så här: han och hans varumärke är oroliga för framtidens körning. Det är hans förhoppning (och mitt) att Aston Martin DB11 håller drömmen om att köra vid liv och håller rädslan för alldagligheten borta.
Aston Martin skillnaden
Förhoppningsvis har du hört talas om Aston Martin. Den brittiska biltillverkaren som har försett 007 med transport i de senaste Bond-filmerna producerar några av de vackraste fordonen i världen, var och en med det absoluta minimum av datorstyrda mekanik. Astons ledarskap önskar att varumärket kunde fortsätta dela ut ofiltrerade sportbilar tills tidens slut, men verkligheten är ett fult odjur.
Reglerna för utsläpp och bränsleekonomi skärps, snabbt, och en flotta av naturligt aspirerade V12- och V8-bilar flyger helt enkelt inte. Dessutom, enligt Palmers eget erkännande, kämpar Aston Martin för att få dragkraft på den amerikanska marknaden. "Vi har plågats över hur vi ska kommunicera vilka vi (Aston Martin) är till amerikaner. Det är som cricket: för oss är det vettigt, men amerikaner har bara hört talas om det och förstår det inte riktigt."
Så här är planen: mellan nu och 2020 kommer AM att producera en helt ny modell varje år, inklusive en helt elektrisk bil (RapidE), en crossover (DBX) och ersättningar för dess Vantage, Vanquish och DB9. Den senare bilen är anledningen till att jag är i Italien (tufft liv – jag vet). DB11 är en storslagen sportbil som syftar till att fånga den ikoniska skönheten hos sin föregångare samtidigt som den moderniserar varumärket och hjälper amerikanska konsumenter att fånga visionen.
Funktionell skönhet
Under de senaste dussin åren har DB9:ans siluett lossnat åskådarnas käftar medan dess V12-bälg proppat sammet i trumhinnorna. Skulle du inte älska att vara killen med uppgift att följa upp det?
DB11 är som att frossa i en produktion av Troilus och Cressida, och lämnar publiken i en passionerad svett.
Det skulle finnas tid att analysera varje kroppspanel, men inte förrän DB11:s sammanslagning har förbrukat mig totalt. DB11:s aerodynamik kompletterar designen mer än någon annan Aston Martin-modell tidigare. Den aggressiva hakslyvaren drar luft över framdäcken, genom de lockiga luftkanalerna, längs de utskjutande sidokjolarna, in i de öppna C-stolparna och genom bålen. Den utströmmande luften leds tätt över den bakre änden i form av ett patenterat "airblade". När DB11 tar fart kan denna osynliga spoiler driva luft upp till en meter hög.
Första körningen:Vi lämnade skidorna hemma och strimlade lite puder i en Aston Martin istället
Bredare, längre och lägre än DB9, DB11:s motorhuv verkar oändlig, dess bakre häckar är nästan horisontella hyllor, dess flytande takstomme är som en stylists färgstreck i en afotisk frisyr, och dess baksida har skrynklats till ljusflisor och metall. Även orörlig är DB11 som att frossa i en produktion av Troilus och Cressida, vilket lämnar publiken i en passionerad svett.
Perenn plysch
Hur mystifierande DB11:ans exteriör än kan vara, kommer ägare så småningom att överväga att köra saken. Och det är här den nya Aston Martin-upplevelsen verkligen börjar.
Borta är DB9:s analoga mätare, lågupplösta skärmar och tjocka instrumentpanelsdesigner. Istället kombineras en blandning av smidigt läder, Alcantara, utsmyckade sömmar och glasytor med ett urval av inlägg i trä eller hackat kol med öppna porer, ett Bang & Olufsen ljudsystem och Mercedes-Benz elektroniska arkitektur. Detta är en helt och hållet modern stuga med alla lyxiga bekvämligheter som definierar det stora touringsegmentet.
Miles Branman/Digital Trends
Även om DB11 är utrustad med Mercs COMMAND-infotainment och en digital förardisplay, är det inte riktigt S-Klass-teknikupplevelsen. Ändå är systemet en avsevärd uppgradering från Astons AMI III-modul och inkluderar funktioner som ett surroundkamerasystem, smartphone integrerade kontakter och musik, navigering och fordonsinställningar från antingen rattkontrollerna eller musen. Mittstacken har också uppdaterats med en myriad av pekkontroller och en rad växlar för nyckelfunktioner som defroster och fläkthastighet.
Förare och passagerare bjuds på skulpterade främre skopor som ger en respektabel mängd stöd men sluta greppa för hårt – trots allt är det här en bil designad med den mer "robusta" amerikanska köparen i sinne. Passagerare bak drar nytta av ett uns extra benutrymme jämfört med DB9, men de gjutna sätena är fortfarande ingen plats för vuxna i full storlek.
Den omslutande stugan är utsökt konstruerad för hand men det finns inget konstgjordt fel att hitta. Varje söm och panel är perfekt tillverkad. Detta är verkligen Aston Martins mest överdådiga hytt någonsin, med moderna bekvämligheter för att tillfredsställa passagerarna även när DB11:s helt nya V12 är i sitt mest lugna tillstånd.
Fortsätt, kör den
DB11 drivs av en ny 5,2-liters dubbelturboladdad V12 som producerar 600 hästkrafter och 516 pundfots vridmoment. Ansluten till en ZF 8-växlad automatisk växellåda, katapulerar sportbilen till 60 mph på 3,9 sekunder och muskulerar sig utan ansträngning till en 200 mph topphastighet. Än så länge finns DB11 uteslutande med 12-cylindrig kraft, men vi kan förvänta oss att en bi-turbo V8 från Mercedes-Benz kommer in under huven inom en snar framtid som en instegsvariant.
Trots sina större dimensioner är DB11 86 lbs lättare än den utgående DB9, vilket ökar styrkan hos dess kraftfullare motor. Astons ingenjörer har också lyckats dra drivlinan helt bakom framaxeln, en första för märket. Avrundning av prestandaförbättringarna är ett dynamiskt vridmomentvektorsystem och adaptiva körlägen. Det senare systemet kan självständigt ställa in drivlinan och fjädring för egenskaperna GT (komfort), Sport (spänning) eller Sport+ (du bör vara uppmärksam).
När jag tar mig fram genom Toscanas smala, serpentinvägar kan jag föreställa mig ett belåtet leende i ansiktet på Astons fordonsutvecklingsteam. Effektökningen över 3 000 rpm kontrolleras skickligt av DB11:s duo av bromsprestanda och vridmomentvektor. På ett ögonblick förvandlas upphängningen från smidig till smidig och klämmer DB11:s rejäla kropp genom snäva kurvor med lätthet. Att styra bilens elektriska styrsystem (en annan första för AM) genom varje hörn är lika tillfredsställande – och förvirrande för mina hydrauliska racklojaliteter.
Och hela tiden lockar den där V12-melodin italienare från sina hem på jakt efter sin källa. Men jag är borta för länge sedan och har övervunnit alla spår av min gamla mardröm.
Toppar
- Fantastisk design
- Grym kraft
- Adaptiv fjädring
- Exakt styrning
- Utsökt interiör
Lower
- Begränsad synlighet framåt
Redaktörens rekommendationer
- Aston Martin kombinerar kameror och speglar för att ge förarna maximal synlighet
- Om du vill ha Aston Martins nyaste superbil måste du köpa en klassiker först
- Aston Martin kommer att återuppliva James Bonds DB5 till ett pris som bara Goldfinger har råd med
- James Bond kan hoppa av sin V12 Aston Martin för elkraft, säger rapporten
- Aston Martins nästa hyperbil, beräknad 2021, kommer att ha en kraftfull hybriddrivlina
