2019 Toyota Corolla XSE Hatchback recension: För 2019 har Toyota Corolla återuppfunnit sig självt inifrån och ut

2019 Toyota Corolla XSE Hatchback

MSRP $20,140.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Tillbringa en dag med Corolla Hatchback och det är klart att det är eoner före den gamla Scion iM."

Fördelar

• Extremt bränslesnål
• Lätt att köra men ändå njutbar
• Massor av säkerhetsfunktioner
• Skarp styling

Nackdelar

• Trångt baksäte och lastutrymme
• Var är du Android Auto?

Ta en provtur i en av Toyotas senaste bilar och det är lätt att känna att du är i upp och ner från Stranger Things. Av alla bilar i det japanska märkets sortiment framhäver ingen annan bil hur mycket som har förändrats som 2019 Toyota Corolla Hatchback. En gång det säkra valet för vad som helst, oavsett om det är en bil för första gången, en pendlarbil eller en stadskrigare, lägger Corolla Hatchback nu till roligt till sin valedictorian bakgrund. Det är okej om du inte kände det seismiska skiftet, för det gick obemärkt för alla.

Kompakta bilar har dödförklarats av flera tillverkare, men ingen gav Toyota PM, eftersom 2019 års Corolla Hatchback är helt ny. Den största skillnaden är namnbytet. En gång känd som Scion iM, är Corolla Hatchback nu enbart en Toyota. Sedan finns det yttre utseendet, som är skarpare, mer aggressivt och inte så intetsägande. Interiören har också blivit förfinad, eftersom det inte finns någon anledning att ändra utsidan utan att ge kabinen en makeover. Under allt detta sitter Toyotas TNGA-plattform som är stjärnan i mässan. Om du vill stoppa konsumenter från att gå över till stadsjeepar är det här sättet att göra det.

För att göra saker enkelt, det finns bara två trim att välja mellan: SE och XSE. Prissättningen för SE börjar på blygsamma $21 070 inklusive destination. XSE-trimmet vi testade är lite dyrare och har en startprislapp på 24 070 $. Det enda alternativet som vår XSE-trim var utrustad med var den adaptiva strålkastarsatsen på $415 som förde priset på vår testare till $24,880.

Interiör och exteriör design

Sakta men säkert har Toyota arbetat med att ta ut Corollan från skyddsnätet i ett varmt och mysigt hem där allt betalas av dina föräldrar till en kall, fuktig lägenhet där hyran är mer än hälften av din inkomst. Den helt nya Corolla halvkombin ger sig ut i den grymma världen med ett skarpt ansikte som liknar allt som bär märkets märke. Även om den är kontroversiell på vissa bilar, fungerar designen på halvkombin. I våra ögon är det där gapande främre luftintaget och knivskarpa strålkastare binas knän. Och bakdelen har dubbla avgasuttag (på en Corolla!) och vassa LED-bakljus. Den ungdomliga designen kommer inte att röra upp själen, men det är ett lyckligt medium mellan Corollas från det förflutna och den totala pojkracerdesignen som Honda Civic - särskilt Type R - bär. Visst är det ett lyckligt medium för de flesta människor.

Det kompakta segmentet är inte lika populärt som det en gång var, och alla märken, inklusive Toyota, vill minska kostnaderna för fordon som inte är stadsjeepar. För Corolla sker den kostnadsbesparande åtgärden på insidan, även om du skulle vara hårt pressad att sätta fingret på sänkningsgraden saker. Designen på instrumentbrädan är förenklat slående och mycket mer dramatisk i stilen jämfört med den gamla Corolla eller iM. Sportstolarna, även om de är udda i färgen, är en blandning av läder och tyg på XSE-klädseln och gör ett bra jobb på komfortavdelningen. Om denim är din grej kanske Moonstone-färgschemat inte är ett bra val, eftersom färgerna säkert kommer att blekna in i lädret. Utöver detta käbbla är saker och ting i Corolla bra i ett av framsätena.

Corolla Hatchback visar sina första tecken på svaghet i ryggen. Den ligger mycket efter sina konkurrenter när det kommer till benutrymme bak. Volkswagen Golf har 35,6 tum benutrymme bak, medan Honda Civic halvkombis figur mäter 36 tum. Nere ungefär sex tum från Civic har Corolla Hatchback bara 29,9 tum benutrymme bak. Det finns också problemet med lastkapacitet, eftersom Corolla Hatchback har 17,8 kubikfot lastutrymme bakom baksätena. Golfen rymmer 22,8 kubikfot, med Civic Hatchback som ledare för trion med 25,7 kubikfot lastutrymme.

Eftersom Corolla Hatchback fortfarande, ja, en Corolla, kommer den med alla möjliga funktioner som alla fungerar som förväntat och är lätta att komma åt. XSE-klädseln vi testade kom med klimatkontroll med dubbla zoner, en 8-tums pekskärm, uppvärmda framsäten, en förarstol med åttavägsjustering, en 7-tums display i instrumentgruppen och en tjock läderklädd ratt som lutar och teleskop. På grund av hela Toyota-grejen kan man säga att saker har varit väl genomtänkta. Det finns inget att pilla på att leta efter knappar eller att av misstag trycka på en knapp när du siktar på något annat. Toyotas rötter sitter djupt, och även om exteriören kanske inte är en vanlig scen för Toyota, är hur kabinen känns.

Tekniska funktioner

Teknikrik med massor av funktioner, Corolla Hatchback utnyttjar helt klart teknik som en av dess fördelar gentemot konkurrenterna. Alla Corolla Hatchbacks kommer med en 8-tums pekskärm som kör Toyotas Entune 3.0 infotainmentsystem. Entune 3.0 är inte precis det lättaste att använda, eftersom grafiken och layouten efterliknar något från Playstation 2-eran, men Apple CarPlay ingår. Toyota står sig fortfarande starkt mot skogsbrandens spridning Android Bil.

Andra funktioner på basen Corolla Hatchback inkluderar två USB-portar, Bluetooth, Wi-Fi hotspot, ett 12-volts eluttag och ett ljudsystem med sex högtalare. Flytta upp till XSE vi testade, och du får en HD-radio, avancerad röstigenkänning och satellitradio. Från den korta listan kanske hoppet upp till XSE inte verkar vara värdigt. Men det som verkligen sticker ut med halvkombin är dess omfattande lista med säkerhetsfunktioner.

Varje Corolla Hatchback kommer med Toyota Safety Sense 2.0. som standard. Slå dig ner, för det betyder att det finns massor av standardfunktioner. Ett förkollisionssystem med fotgängardetektering, filbytesvarning med styrhjälp, automatiskt helljus, adaptiv radarfarthållare och vägskyltassistent är standard. Om du väljer en modell med den kontinuerligt variabla växellådan, inkluderar sviten körfältsspårningshjälp (även om hur dessa två funktioner är relaterade är någons gissning). Den överlägsna XSE-trimningen lägger till övervakning av döda vinkeln i mixen. Säkerhet är vad Corolla Hatchback gör.

Drivande intryck

Trots kvasi Snabb och rasande Titta på utsidan, Corolla Hatchback kör som en Corolla, vilket inte nödvändigtvis är en dålig sak. Det är den bästa Corolla som någonsin har funnits när det gäller körglädje, men den missar målet att vara en rival till andra halvkombi som Golf, Mazda3 och Civic Hatchback. Men om du inte letar efter en het kombi att sätta rekordvarvtider på banan med, då glänser Corolla Hatchback som en daglig förare. Kryssa i rutan för den sexväxlade manuella växellådan, som vår XSE var utrustad med, så får du en daglig förare som faktiskt är rolig att köra – även om den inte är lika rolig som dess nyckelrivaler.

En helt ny design som Corolla Hatchbacks förtjänar en helt ny motor, och den fick en. Under huven sitter en 2,0-liters inline-fyra som Toyota refererar till som Dynamic Force. Det finns ingen turboladdare, kompressor eller komplicerade knep under huven, så hästkrafter är blygsamma 168 hästkrafter och 155 pund-fots vridmoment. Dynamic Force kanske inte är den mest passande monikern. Den verkliga lysande ljusstrålen är det faktum att Toyota erbjuder en sexväxlad manuell växellåda, som vår XSE kom med. Det andra valet är en CVT.

Motorn är långt ifrån något som får dig att säga wow under andan och matchar inte exakt det sportiga uppförandet av Corollas tävlingar som vänder sig åt sidan av atleticism. Men det får jobbet gjort. Håll varvtalet mot den övre delen av intervallet och det finns en anständig mängd passerarkraft eller för att pila till nästa stoppljus. En turboladdare skulle ge en välbehövlig boost till festen och ge kompakten det låga grymt som den saknas.

Vad Corolla Hatchback behöver applåderas för är den tillgängliga sexväxlade manuella växellådan. Om du vet hur du hanterar en manuell växellåda, fan, även om du inte kan, så är det växellådan att skaffa. I en tid då sportiga biltillverkare, som BMW och Mazda, går bort från att ha manuella växellådor, Toyota erbjuder en snygg sexväxlad i det som en gång var på jakt efter de mest enfaldiga bilarna på marknadsföra. Och det är en bra överföring också.

Skiften kan vara lite långa och fångstpunkten på kopplingen är hög och svår att modulera, men det är små krux. Växlingarna ger ett tillfredsställande klick när växelspaken hittar sin ändpunkt i den väldefinierade grinden. Manuella växellådor kommer också med en iMT-knapp som aktiverar varvtalsmatchande nedväxlingar och kontrollerar motorvarvtal för mjuka uppväxlingar. Även om vissa kan beklaga användningen av en varvmatchningsfunktion på en peppig halvkombi, matchar systemet Corolla Hatchbacks karaktär av att vara lättkörd. Även för någon som gillar häl och tå vid varje tillfälle, var iMT-knappen aktiverad varje gång vi körde bilen.

Körmässigt byter Corolla Hatchback återigen in prestanda mot daglig komfort. Snacka näsan så mycket du vill, men majoriteten av förarna vill inte känna varje spricka i vägen, De vill inte heller att ett litet potthål ska kännas som att halka och landa rakt på din rumpa på en is rink. I den meningen levererar Corolla Hatchback och erbjuder en bekväm åktur även på de värsta vägarna.

Bränsleekonomin är också utmärkt. Den mest effektiva Corolla Hatchback med automatisk växellåda kan få upp till 32 mpg i staden, 42 mpg på motorvägen och 36 mpg kombinerat. XSE med CVT är inte lika effektiv med en kombinerad rating på 33 mpg, medan en modell med manuell växellåda är den sämsta av halvkombi-gruppen med en rating på 31 mpg kombinerat. Dessa siffror håller i sig i den verkliga världen, där vi lätt hade i genomsnitt över 30 mpg. Även när man hamrade på bilen sjönk bränsleekonomin inte under 27 mpg.

Rivaler

Volkswagen Golf och Honda Civic är de två halvkombi som omedelbart kommer att tänka på när man talar om Corolla Hatchbacks nyckelrivaler. Att jämföra Corolla Hatchback med dessa två modeller avslöjar hur prisvärt Toyotas alternativ är. Priset för Corolla Hatchback SE börjar på $21 070. Civic Hatchback kostar $22,370, medan Golf har en prislapp på $22,740.

Medan Corolla Hatchback har övertaget när det gäller prissättning, är den inte riktigt nära i andra egenskaper. Civic Hatchback har en kraftfullare turboladdad motor, får bättre bränsleekonomi och har en rymligare kabin. Det är också en av våra favoritbilar i det kompakta segmentet. Med Honda Sensing har Civic Hatchback också en lista över standardsäkerhetsfunktioner som kan jämföras med Corolla Hatchback. Saker och ting är mer komplicerade med Golf, eftersom dess motor inte är lika kraftfull och inte lika effektiv, men den har också ett större lastutrymme. För den prestationsinriktade föraren där ute, Golf GTI är nästan felfri.

Sinnesro

Toyotas garanti är inte den största på marknaden, men den japanska biltillverkarens rykte för att bygga fordon som fungerar dag ut och dag in efter år av missbruk är det. Icke desto mindre kommer Corolla Hatchback med en treårig, 36 000 mils grundgaranti, en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti och en femårig, obegränsad milsgaranti mot perforering.

Corolla Hatchback fick bra betyg från både Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i sina respektive krocktester. De IIHS döpte till Corolla Hatchback ett Top Safety Pick, men det gäller bara XSE-trim med det tillgängliga Preferred Package. När det kommer till NHTSA: s tester fick Corolla Hatchback en femstjärnigt övergripande säkerhetsbetyg.

Med TSS 2.0 som standard har Corolla Hatchback en av de mer omfattande listorna med standardsäkerhetsfunktioner. Utöver TSS 2.0 kommer luckan med Toyotas Star Safety System, som inkluderar stabilitetskontroll, dragkontroll, låsningsfria bromsar, elektronisk bromskraftsfördelning, bromsassistans och smart stopp teknologi. Åtta krockkuddar ingår också i blandningen. Safety Connect, som ger nödhjälp, lokalisering av stulna fordon, vägassistans och automatisk kollisionsmeddelande, ingår som standard under de första tre åren.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Gör dig själv en tjänst och gå med manuell växellåda. Kompakta fordon med manuell växellåda sjunker snabbare än gymnasieklassers betyg efter att ha fått reda på att de kom in på college. Att kunna komma in i en senare kan visa sig vara svårt. För förare som inte är bekanta med en manuell växellåda är Corolla Hatchback förlåtande och lätt att lära sig. Dessutom kommer du att spara lite över $700 genom att inte välja CVT.

Med fler standardfunktioner till ett rimligt pris är XSE-trimmet det vi skulle ha. Vår testare var färdig i Galactic Aqua Mica och det är en verkligt fantastisk färg. Blue Flame är också en fantastisk nyans av blått. Den enda andra rekommendationen är att gå med den svarta interiören, eftersom det ljusare lädret lätt fläckar. Det enda tillgängliga paketet inkluderar adaptiva strålkastare, som är rimligt prissatta till $415 och värt priset.

Vår uppfattning

Tillbringa en dag med Corolla Hatchback och det är tydligt att se att det ligger eoner före gamla Scion iM. Alternativ, som Honda Civic, Volkswagen Golf och Mazda3 kan vara bättre inom specifika områden – prestanda, bränsleekonomi eller innerutrymme – men som ett paket är Corolla Hatchback en frestande alternativ. Att kryssa i rutan för den manuella växellådan och det intuitiva iMT-systemet ger en glimt av hur stor potential halvkombin har.

Ska du skaffa en?

Ja. Det kan vara förvånande att höra, men Toyota har gått med i tåget för att göra prisvärda dagliga förare som inte är hemska att äga. Älskar bilar eller att köra bil? Du behöver inte hänga med huvudet och mumla när folk frågar dig vad du äger med en Corolla Hatchback på din uppfart.

Redaktörens rekommendationer

• Placeringen av över 2 miljoner Toyota-bilar var exponerade i 10 år
• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• Toyota tillkännager plats för sin första amerikanska batterifabrik
• Camry vs. Corolla
• De bästa halvkombinarna