2021 Polestar 2 Electric Vehicle First Drive Review

Om du vill lansera en ny typ av bil hjälper det att lansera ett nytt märke med den. Det är åtminstone vad Volvo tror.

Den svenska biltillverkaren går all-in elbilar och hybrider, men trodde inte att dess eget varumärke skulle förmedla den förändringen. Så 2015 återanvände Volvo namnet på ett tuningföretag för att skapa Polestar som ett skyltfönster för grön teknik. Varumärket lanserades med Polestar 1 laddhybridkupé, och följer upp det med elbilen Polestar 2. Som ett högklassigt elfordon (EV) verkar Polestar 2 som en Tesla Model 3-rival, men Polestar hävdar att så inte är fallet.

"Vi är inte ute efter att jaga Tesla," Polestar USA. sa chefen Gregor Hembrough till Digital Trends. "Vi bygger en elbil som är ett alternativ på marknaden."

Polestar kan ha problem med att övertyga kunderna om det. I storlek och syfte påminner Polestar 2 mycket om Model 3. Polestar kommer initialt att sälja sin bil endast i en fullastad, dubbelmotorig fyrhjulsdrift Launch Edition-konfiguration med ett baspris på 61 200 $ - cirka 5 000 $ mer än toppmodell 3-prestanda. Men till skillnad från nya Tesla-köp kvalificerar Polestar-fordon fortfarande för hela $7 500 EV-skatteavdraget (liksom vissa statliga och lokala incitament). Mindre dyra varianter är också på väg, har Polestar sagt.

Design och inredning

Polestar 2 ärver designelement från moderbolaget Volvo, och den körs på plattformen Compact Modular Architecture (CMA) som används av Volvo XC40. Exteriören är en karbonkopia av Volvo Concept 40.2 konceptbil 2016. Det betyder att Polestar 2 ser ut som en sedan, men har en baklucka istället för en bagagelucka. Den har också en mer SUV-liknande åkhöjd, även om det inte känns så från insidan.

Bakom ratten känns Polestar 2 mer som en bil än en SUV, till stor del på grund av hur Polestar designade sitt batteripaket. Medan många elbilar har ett långt, platt batteripaket monterat under golvet, valde Polestar att stapla individen moduler, placera några under golvet, andra under baksätet, och ännu fler moduler längs mittlinjen av bil. Detta ger Polestar 2 ett lägre golv än Model 3, vilket gör att det känns mer som att du sitter i bilen snarare än på den. Bilen har också en utpräglad central tunnel som delar kabinen, liknande transmissionstunnlarna i bensinbilar.

Precis som Tesla gick Polestar för en minimalistisk inredning, men med några mer traditionella inslag. Istället för att bara släppa en pekskärm i mitten av instrumentpanelen och kalla det en dag, behöll Polestar mätarklustret och växelreglaget, vilket gav interiören en mer konventionell layout.

Polestar 2 levereras också som standard med en vegansk inredning, inklusive mattor gjorda av återvunnen plast, återvunnet trä och klädsel gjorda av ett tyg som kallas WeaveTex. En Nappa-läderinteriör är tillval, men den veganska versionen var snyggt utförd och passar bättre med denna elbils hållbarhetsuppdrag. Det är bara synd att Polestar slängde in billig blank svart plast på ytor som sannolikt kommer att vidröras ofta - vilket leder till fläckar och repor.

Polestar 2 är cirka 5 tum bredare och 2 tum högre än en Model 3, men Tesla är 3,5 tum längre. Model 3 har också en längre hjulbas än Polestar 2, vilket leder till mer benutrymme. Men Polestars högre tak skapar mer takhöjd, och dess halvkombi-konfiguration ger den en fördel i lastutrymmet. Med baksätena på plats har Polestar 2 ett tillverkaruppskattat lastutrymme på 15,5 kubikfot, jämfört med 15,0 för Model 3. Med baksätena nedfällda kan Polestar 2 hålla 38,7 kubikfot grejer.

Teknik, infotainment och förarassistans

Polestar 2 är den första produktionsbilen som får Googles Android Automotive OS, som bakar in Google-appar i infotainmentsystemet. Istället för generiska röstkontroller och navigering får du Google Assistant och Google Maps. Infotainmentsystemet kan också synkroniseras med ditt personliga Google-konto för ytterligare anpassning.

Polestar 2 får också Apple CarPlay och Android Auto, tillsammans med grundläggande Bluetooth-anslutning, som standardutrustning. Icke-Android-användare kan fortfarande få samma funktionalitet som de skulle få med projektionsappar på andra infotainmentsystem, inklusive möjligheten att ringa samtal och skicka textmeddelanden. Polestar förväntar sig dock endast anslutning för "utvalda" Apple-appar, och CarPlay kommer inte att vara tillgängligt vid lanseringen. Polestar planerar att lägga till den via en uppdatering 2021.

Om dina personliga preferenser lutar mot Android är det här en bra inställning. Grafiken som visas på den 11,1-tums centrala pekskärmen och 12,3-tums digitala instrumentkluster var utmärkt, särskilt för kartor. Pekskärmen var också mycket lyhörd. Om Google-appar inte är din favorit, finns det dock inte lika stor fördel med det här systemet.

Polestars moderbolag Volvo är synonymt med säkerhet, så det är ingen överraskning att Polestar 2 får massor av förarhjälpmedel. Standardfunktioner inkluderar övervakning av döda vinkeln, kollisionsvarning framåt, körfältsassistent, trafikskyltigenkänning, autonom nödbromsning och Volvos Pilot Assist, som kombinerar adaptiv farthållare med begränsade styringångar för körfält centrering. Polestar sa att dess version av Pilot Assist kommer att använda molnuppkoppling för att upptäcka väghinder i realtid och kommer att kunna förbättras genom uppdateringar över luften. Pilot Assist kan dock inte utföra automatiska filbyten, som Tesla Autopilot.

Polestar 2 kommer också att få en digital nyckel som låter förare använda smartphones för att låsa upp och köra bilen, samt ge åtkomst till andra användare. Tesla är den enda andra biltillverkaren som erbjuder denna funktionalitet på en elbil än så länge Hyundai och Lincoln har liknande egenskaper för bensinfordon. Digital Key kommer inte att vara tillgänglig vid lanseringen; den kommer att läggas till senare via en uppdatering.

Körupplevelse

Vid lanseringen kommer Polestar 2 att säljas exklusivt med ett dubbelmotorigt fyrhjulsdriftsystem. Kombinerad effekt från de två motorerna är 408 hästkrafter och 487 pund-fots vridmoment, vilket kommer att få bilen från noll till 60 mph på 4,4 sekunder, enligt Polestar. Det är samma sak som en Tesla Model 3 Long Range, men Model 3 Performance gör noll till 60 mph på bara 3,2 sekunder, enligt Tesla.

Vår testbil hade också tillvalet Performance Pack, som lägger till 20-tums smidda lättmetallfälgar, Brembo-bromsar (med bromsok designade speciellt för Polestar för att minska aerodynamiskt motstånd) och justerbara Öhlins spjäll. Dessa uppgraderingar gjorde stor skillnad på vägen och gav det perfekta komplementet till den elektriska drivlinans kraftfulla acceleration.

Även på en ganska fast inställning (en av 22 som behöver ändras manuellt), höll de justerbara dämparna förarens ryggrad intakt medan de korsade trasig New York City trottoar. En gång fri från stadstrafik gav de Polestar 2 en tät, förtroendeingivande känsla i hörn. Regenerativ bromsning möjliggör körning med en pedal på sin mest aggressiva inställning, men den vänstra pedalen har fortfarande en förutsägbar, linjär respons om du skulle behöva använda den. Den svaga punkten var styrningen, som inte kändes lika inringd som de andra komponenterna. Polestar 2 kan vara en mycket smidig bil, men det är omöjligt att avgöra från hjulets vaga svar.

Den amerikanska Polestar 2 är också klassad för att dra upp till 2 000 pund. Det är lägre än de 3 300 pund som Polestar tidigare noterade på den europeiska marknaden, men fortfarande bättre än Model 3. Tesla har inte en officiell bogserbetyg i USA, även om den i Europa är klassad för att dra upp till 2 000 pund.

Elektrisk räckvidd, laddning och säkerhet

Polestar 2 får ett 78-kilowatt-timmars batteripaket, men bara 75 kWh är användbart. Officiella räckviddssiffror är inte tillgängliga ännu, men Polestar förväntar sig mer än 200 miles baserat på Environmental Protection Agency (EPA) tester. I ett tredjepartstest beställt av Polestar uppnådde bilen 205 miles räckvidd på en stängd bana i varmt väder. Det betyder att den EPA-klassade räckvidden sannolikt kommer att vara högre, men sannolikt inte tillräckligt för att matcha Tesla Model 3 Long Ranges maximala 322 mil.

Laddningen tar 11 timmar från en 11 kilowatts laddningsstation för hemvägg eller, om du verkligen är desperat, 22 timmar från ett vanligt 120-volts hushållsuttag. DC-snabbladdning på upp till 150 kilowatt kan ge 80 % laddning på 40 minuter.

Säkerhetsbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu, men Polestar förväntar sig att dess första EV kommer att prestera bra i krocktester. Bilen har speciella krockstrukturer utformade för att skydda batteripaketet i händelse av en krock och för att ta hänsyn till bristen på en motor i krockskyddet för passagerare.

Polestar erbjuder fyra års fordonsgaranti på 50 000 mil och åtta års batterigaranti på 100 000 mil. Tesla erbjuder samma fordonsgarantiperiod och samma batterigarantitid på lägre nivåversioner av Model 3. Modell 3 Long Range och Performance-modellerna får åtta års batterigaranti på 120 000 mil.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Att konfigurera en Polestar 2 är enkelt, eftersom de enda alternativen är Performance Pack ($5 000), Nappa-läderklädsel ($ 4 000), 20-tumshjul ($ 1 200) och speciella färger ($1 200). Performance Packs Brembo-bromsar och Öhlins-dämpare är värda de extra pengarna, men läderklädseln verkar onödig. Standardinredningen är redan ganska fin, och ger bilen ännu mer grön trovärdighet.

Vår uppfattning

Vid närmare inspektion är Polestar 2 verkligen inte som den Tesla modell 3. Den kan inte matcha Tesla när det gäller räckvidd eller prestanda, och trots sitt rykte för säkerhetsinnovation har Polestars moderbolag Volvo fortfarande inget svar på Tesla Autopilot. Specifikationerna berättar dock inte hela historien.

Från dess rynkade ansikte till dess pekskärmscentrerade interiör, Model 3 ber köparna att slänga allt de vet om körning. Det är en futuristisk bil som aldrig låter dig glömma det faktumet. Istället för att förutse förarens behov förväntar sig Model 3 att föraren följer dess ledning. Polestar 2 gör saker annorlunda.

Polestars första elbil känns som sin t10:e. Från interiörlayouten till fjädringsjusteringen känns varje detalj genomtänkt och född av erfarenheten från en etablerad biltillverkare, snarare än en nykomling. Marknadens efterfrågan på något nytt kan ha lett till skapandet av Polestar, men det är Volvos erfarenhet som gör den här bilen så bra.

Polestar 2 tar allt som är bra med elbilar och presenterar det i ett välbekant paket. Det är ett tillvägagångssätt som förmodligen skulle kunna vinna många konvertiter eftersom elbilar går från att vara en kuriosa till en handelsvara. Det är synd att Polestar inte planerar att jaga Teslas försäljningsvolymer, åtminstone inte direkt. För nu siktar varumärket på årliga siffror i "tiotusentals" snarare än hundratals av tusentals bilar som Tesla för närvarande bygger årligen, säger USA: s chef Gregor Hembrough till Digital Trender.

Ska du skaffa en?

Ja. Mellan Polestar 1 och Polestar 2, Volvos nya varumärke har fått en bra start.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
• Tesla Cybertruck: ryktas pris, släppdatum, specifikationer och mer
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2024 Polestar 2 får en rejäl översyn för 2024 års modell
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar