CES 2020: Fisker talar om EV-tillgänglighet, "Det finns en brist på val, helt ärligt"

Det finns en kyckling-eller-ägg-fråga som har hängt över masstillämpningen av elfordon i nästan ett decennium: Vad kommer först, elbilar på uppfarter eller laddningsinfrastrukturen? Konsumenter är försiktiga med att köpa en elbil utan att veta att det finns gott om ställen att ladda upp, och verktyg och privata företag är inte förtjusta i att installera offentliga laddare om det inte finns tillräckligt med elfordon att använda dem.

En panel av branschexperter på CES 2020 tog på sig denna "smärtsamma ramp till elektrifiering", som Lea Malloy från Cox Automotive uttryckte det. Hon noterade vid "Ready. Uppsättning. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow” panel som konsumentens tvekan kokade ner till tre saker: kostnaden för bilarna, deras räckvidd och batteriets tillförlitlighet.

Mer prisvärda alternativ på väg

Två av paneldeltagarna — Henrik Fisker från Fisker Inc. och Olivier Bellin av

Eftersom de första elbilarna med lång räckvidd att rulla ut var mycket dyra, sa Fisker, har människor uppfattningen att alla elbilar kommer med lyxiga prislappar. Enligt Malloy har priset på nya bensindrivna bilar stigit med 19 % de senaste två åren medan priset på elbilar har stigit med 2 %.

Men klistermärkespriset är inte det enda problemet. "Det finns en brist på val, helt ärligt," noterade Fisker. Malloy tillade att 2020 kommer att bli "ett år av ett lackmustest; vi har tillgång till och vi förväntar oss efterfrågan från konsumentmarknaden.” Som Ivo Steklac från laddningsföretaget EVgo påpekade att det finns ungefär 12 modeller tillgängliga för de flesta marknader i USA just nu, men det kommer att finnas mer som 200 modeller tillgängliga nationellt 2021.

Räckvidd mot maskinen

"Räckviddsångest är något nästan alla icke-EV-förare har," sa Steklac. Att ha en elbil, känna till dess räckvidd och koppla in varje kväll, går långt för att lindra den oro. Malloy sa att även om mer än hälften av elbilsägarna laddar hemma, skulle de också vilja ha mer tillgång till laddning både hemma och på jobbet.

Men det är milen mellan de två som oroar människor. "Folk är inte medvetna om att det redan finns en enorm infrastruktur av laddstationer," sa Fisker.

Det är där företag som EVgo kommer in. "Vi försöker komma nära att efterlikna upplevelsen vi förstår med förbränningsmotorer," sa Steklac. Det betyder fler – och bekvämare – DC-snabbladdare, som Mallory höll med om var nyckeln till ett bredare EV-antagande. Men Steklac noterade också att i takt med att laddningshastigheterna har ökat har batterikapaciteten också blivit större, så det tar längre tid att ladda upp.

Grundläggande batteri

Batterifrågan är för närvarande till största delen löst. Fisker sa att han kände att batteritekniken vi har nu kommer att vara standarden under de närmaste åren medan ingenjörer arbetar på nästa stora genombrott. Den nuvarande tekniken räcker för att göra fordon med 200 mil och längre räckvidd vanligare och mer prisvärda.

Problemet, enligt Mallory, är att konsumenterna inte är medvetna om att tekniken är säker och pålitlig. De flesta tillverkare har en garanti på minst 8 år och 100 000 miles på sina batterikomponenter, men konsumenterna tycker att det är mycket mindre än så.

För att komma tillbaka till kostnaden är mindre batterier billigare. Ett batteri som ger 70 mils räckvidd skulle räcka för de flesta pendlare alla dagar i veckan, men när dessa bilar blev tillgängliga för några år sedan, vek shoppare. Det drev branschen att sträva efter en räckvidd långt över 200 mil, vilket Fisker kallade den söta punkten mellan att möta förarnas behov och överkomliga priser. "Människor gillar att ha mer än de verkligen behöver."

Redaktörens rekommendationer

• Se Fisker avslöja sin elektriska Ocean crossover idag inför CES 2020

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.