2012 Chevy Volt recension

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Till slut har Volt inte mognat mycket sedan debuten."

Fördelar

• 35 miles av enbart eldrift är en enorm gasbesparing
• Ingen räckviddsångest när juicen tar slut
• Lättkörd trots att den är en komplicerad bil

Nackdelar

• Endast gas-läge ger bara cirka 25 mpg
• Alltför förvirrande center stack-teknik
• Dyrt, även efter rabatter

Vilken skillnad ett år gör. Sedan granskning av Chevy Volt För nästan exakt ett år sedan har EV-infrastrukturen i USA blommat ut med laddstationer i nästan varje gathörn, köpcentrum och skola i detta fantastiska land. Man måste faktiskt leta hårt för att hitta några normala bensinstationer nuförtiden, där old-school ICE-förare (förbränningsmotor) fyller sina tankar.

Vi skojar. Egentligen kan de ha lagt till några fler laddningsstationer i Kalifornien.

Verkligheten är att 2012 Chevy Volt fortfarande är en bra mellanbil som går cirka 35 miles på en elektrisk laddning och sedan börjar ladda om sig själv med en vanlig bensinmotor. Chevy-ingenjörer hävdar fortfarande att gasmotorn inte direkt driver bilen, men för den genomsnittlige pendlaren är poängen oväsentlig. Det finns en gasmotor, och du måste köpa bensin regelbundet. Faktum är att efter att ha testat Volt för ett tvåveckorslån (lite ovanligt för de flesta biltester) där vi körde på EV endast för en vecka och sedan på gas i en vecka upptäckte vi några dolda överraskningar om vad det innebär att köra Volt varje dag till arbete.

En är att du i slutändan blir underhållare av elektrisk laddning. Efter varje 35 mil måste du dra en förlängningssladd ut till bilen på jobbet, eller lämna fordonet över natten i ditt garage, kopplat till ett vägguttag. Över två veckor blir det mer irriterande än vi föreställt oss. Ändå finns det en otrolig känsla av tillfredsställelse när du har kört bensinbil hela ditt liv och kan ta dig till jobbet och tillbaka utan att behöva betala för bränsle. Det betyder att vår bränsleekonomi med Volt nådde en topp på 222 MPG. Tyvärr, under veckan då vi bara använde gasmotorn, nådde vi bara cirka 25 MPG.

Mindre ändringar

Den nya 2012 Chevy Volt lägger till några mycket mindre uppdateringar. På mittstapeln, där det finns cirka 40 knappar i en förvirrande uppsättning av teknisk överbelastning, är knapparna en lite lättare att identifiera, och Chevy använder nu bättre belysningsaccenter, särskilt för körväljaren mellan säten. En annan liten förändring är att du kan inaktivera traction control på fordonet. Vi märkte några smärre interiörförändringar, som ett mer dämpat färgschema och inga spiraldesigner på de inre sidopanelerna.

Chevy sänkte priset $1000 på 2012 års version, nästan som ett sätt att säga att fordonet nu kostar under $40.000. Grundpriset är nu $39 995 men några alternativ, som ett premium högtalarsystem och DVD-enhet, är nu extrafunktioner som du måste lägga till över baspriset. Volt kvalificerar sig för en statlig kredit på $7500, vilket hjälper till att få ner priset till en rimlig nivå.

2012 års modell tar inte upp några av problemen i den ursprungliga modellen, och vi kommer att beröra dem alla. Men istället för att gå över alla oförändrade funktioner (till exempel förblir den yttre designen oförändrad och det finns fortfarande flera mekaniska funktioner som är vettiga, som en pump du använda för att höja och sänka sätet istället för en elektrisk strömbrytare), bestämde vi oss för att fokusera på ekonomin med att köra denna hybrid med utökad räckvidd under de två testveckorna och vad vi skulle vilja förändra.

Under den första testveckan gav Volt i allmänhet cirka 35 mils körning från en laddning. Konstigt nog spelade det inte så stor roll hur vi körde – och varje dag körde vi lite annorlunda. Volten går från 0 till 60 på cirka 10 sekunder, och du kan använda ett "L" körläge som gör 0-60 accelerationen ännu värre. Men Volt kör nästan exakt som Lexus CT200h genom att den har en sportig åktur runt kurvor, accelererar långsamt och inte är avsedd för snabba starter eller för snabb passering på en tvåfilig väg. Gör frekventa jack-rabbit starter, eller bromsa snabbt (vilket innebär att du måste gasa igen för att driva bilen istället för att glida över en längre sträcka) och du kan förlora en mil eller två.

Vi märkte ett litet problem. En av testdagarna gick temperaturen under 32 grader, och gasmotorn slog igång ungefär en halvmil. Chevy berättade för oss att detta är designat - det är ett sätt att hålla batteriet från att bli för kallt när du kör. I allmänhet värms hytten upp snabbt, så länge du kommer ihåg att klicka på "komfort"-inställningen för klimatkontroll och inte lämnar standardläget endast fläkt på.

Under veckan då vi använde gasmotorn (vi laddade aldrig bilen) sjönk MPG till endast 25 MPG. På plussidan: bilen värmdes upp mycket snabbare. Tanken på 2012 Volt är förvånansvärt liten: vi kunde bara passa cirka 8 liter gas i tanken. Det innebär en räckvidd på endast cirka 220 mil för gas.

Problem i paradiset

Några av de saker vi märkte om 2012 Volt, som gäller även för 2011 års modell, kom fram efter den första testveckan. En är att knapparna på mittstacken ibland inte registreras korrekt. Du måste lära dig att trycka dem lite hårdare än normalt. Vi skulle föredra åtminstone några få mekaniska knappar istället för så många elektroniska kontroller.

Att titta bakom dig med hjälp av backspegeln innebär ett litet hinder. Volt har en tvärbalk under huvudbakrutan som blockerar en del av sikten. Bagageutrymmet är högre än de flesta bilar eftersom det finns ett batteri där, förstås. Back-up-kammen är praktisk eftersom Volt, likt en dyrare lyxbil, har sensorer som varnar från en eventuell kollision om att du ska bromsa. Kammen är skarp och lätt att läsa, även kalla dagar, och visar linjer för att guida dig till en parkeringsplats.

Ett annat problem med Volt är att interiören blir imma snabbt. Vi fann att vi var tvungna att aktivera den främre defrostern nästan hela tiden. För att hjälpa till med uppvärmningen i passagerarutrymmet hade vi nästan alltid stolsvärmarna inställda på fullt (det finns tre nivåer) eftersom vi då kunde styra fläktvärmen lättare.

Det finns två knoppar till vänster om föraren: en för att öppna EV-laddningsdörren och en andra för att öppna gasmotorns påfyllningsdörr, som är mycket svårare att hitta och nästan verkar dold. En sak som vi aldrig märkte under 2011 volttest: Det finns ett varningshorn för fotgängare på blinkersarmen. Det ger ett snabbt pipljud istället för att tuta – det är ett artigare sätt att säga "kom ut ur sätt." En annan intressant funktion: Det finns en instrumentbräda som visar dig om de bakre passagerarna har spännt sig upp. Du kan också aktivera en barnsäkerhetsinställning för att hindra barn från att använda fönstren.

2012 Volt har alla samma alternativ för att se hur "grönt" du kör, instrumentpaneler som visar om du använder alla elkraft eller gasmotorn, och många alternativ för att få feedback om hur du kör, din bränsleekonomi och din räckvidd. Några av skärmarna tweakades från den ursprungliga Volt-versionen för att visa lite mer detaljer, till exempel en skärm för att se data om den senaste laddningen. Som Lexus 200h, denna data är användbar för alfa-nördarna som är vana vid att få en mängd data om allt vi gör för att kunna fatta välgrundade beslut.

Chevy har inte uppdaterat MyVolt.com-sidan, vilket är synd. Du kan se laddningsstatusen för Volt, vilket är praktiskt, och skicka kommandon för att låsa eller låsa upp, starta motorn, och sätt av signalhornet och lamporna som ett sätt att hitta bilen på en parkeringsplats eller om en mörk figur lurar runt du. Alternativen för att se din körhistorik och dina effektivitetsvärden "kommer dock snart".

En relaterad OnStar-app för smartphones utför samma alternativ som MyVolt-webbplatsen, såsom fjärrstart av motorn, men lägger inte till någon extra körhistorik. Du kan använda appen eller sajten för att skicka navigeringsdata till bilen, och appen lägger till ett röstigenkänningssystem från Nuance så att du kan tala din adress. Den här funktionen fungerade anmärkningsvärt bra och förstod allt vi sa.

Sammantaget är Chevy Volt en exceptionell bil. Under den första EV-veckan av testning besökte vi aldrig en bensinstation och kände att Volt var den bästa bilen som någonsin tillverkats. Under den andra veckan, när vi inte behövde vara barnvakter för EV-laddaren, kände vi att Volt fungerade mer som en Chevy Cruze med en mindre tank. Alla instrumentpanelsalternativ kan snabbt leda till teknisk överbelastning, men då ger de också en högre nivå av feedback än nästan alla andra hybrider vi har testat, inklusive Lexus 200h. I slutändan har Volt inte mognat mycket sedan debuten. Körningen är densamma, instrumentpanelens kontroller har inte förändrats mycket, och du kan fortfarande bara köra cirka 35 till 40 mil på en laddning. Ändå är det fortfarande ett smartare köp än en ren elbil eftersom du fortfarande inte kan hitta några laddstationer – åtminstone om du inte bor i LA.

Redaktörens rekommendationer

• GM utökar återkallelsen till alla Chevy Bolt elbilar på grund av brandrisk
• Chevy kommer att betala installationskostnaderna för laddstationen för 2022 Bolt EV-köpare
• Hur Chevy utvecklade sina väg- och race Corvettes tillsammans för att göra båda bättre
• Cabriolet racerbilsversioner av 2020 Chevy Corvette Stingray kommer i höst
• Tuners kan ha ett stort problem med Chevys mellanmotor Corvette, säger rapporten