När du tänker på en SUV med sju passagerare i full storlek, handlar din första tanke förmodligen inte om snabb acceleration eller en blixtsnabb körupplevelse. För de som är på marknaden för en person som flyttar, bryr man sig vanligtvis mer om lastutrymme bak, bra bränsleekonomi och säkerhetsfunktioner. När allt kommer omkring är en SUV gjord för att hämta barnen i skolan, inte slingrande runt på landsvägar i höga hastigheter.
Intressant nog skapar Sorento sin egen nisch. Kia kallar Sorento en "Crossover SUV" och det namnet är vettigt. 2011 års modell är dock ett skarpt avsteg från konkurrenterna, med en V6-motor (i SX AWD-versionen vi testade) som ger en viss överraskande acceleration.
Rekommenderade videor
Sorento verkar vara en mindre bil. Från utsidan har den den där typiska crossover-looken med lätta kurvor, upphöjda kanter på huven och en krökt look som antyder en liten interiör. Men till skillnad från många andra crossovers (som 2011 Chevy Equinox eller 2011 Mercury MKX, som har mindre motorer och inte så mycket pepp), är Sorento biffigare än du tror – den är mer som 2011 års Chevy Traverse eller till och med 2011
Infiniti QX56 genom att alla sju passagerare har utrymme att sträcka ut sig.Rymlig, men säker på foten
Låt oss först täcka körupplevelsen. På grund av att V6-motorn avger 276 hästkrafter vid 6300 RPM och med 248 ft-lb vridmoment vid 5000 RPM, kör Sorento SX AWD nästan som en sedan. I flera situationer – passera en bil på en tvåfilig motorväg, rusa upp till trafiken på en större motorväg, och till och med bara lyft från en stoppskylt – Sorento hade inte den där tunga, slingrande crossover eller SUV känna. Istället kändes den rent av sportig, och passade ganska bra med Optima som vi körde för några veckor sedan. Det är också överraskande eftersom V6-versionen också får bra bränsleekonomi: en väldigt oSUV-liknande 24 MPG på motorvägen och cirka 20 MPG runt om i stan – med AWD-versionen.
Snabb acceleration är en sak, men Sorento är också en rolig bil för att ta sig runt hörn och hitta runt en parkeringsplats. Det är en udda blandning av sportig mini-SUV-hantering, som en Honda CRV, med en liknande fronthuv, gott om interiörutrymme som Traverse och ett stort lastutrymme som QX56. När man fällde fram baksätena fick man plats för fem personer på en campingtur med alla sovsäckar, kuddar, två kylare, paintballpistolutrustning och kappsäckar för varje person.
Säkerhet och underhållning
När det gäller tekniska funktioner ligger Sorento en bit efter konkurrenterna, särskilt den övre änden QX56. Några av de tekniska funktionerna är ganska standard: Bluetooth för din telefon, med kontroller på ratten och en 30-stiftskontakt för iPhone eller iPod Touch.
Det finns några intressanta höjdpunkter. En är att, till skillnad från några få crossovers vi har testat, mediaströmmar från iPhone fungerade faktiskt konsekvent. (Vissa fordon har problem när du aktiverar Bluetooth och använder en USB-kabel för ljud.) Det finns några subtila extrafunktioner – en omkopplare för att aktivera AC endast i det bakre facket, och en knapp för att förhindra rullning när du går uppför en brant sluttning och måste sluta.
För säkerhetsfunktioner har Sorento sidokrockkuddar för första och andra radens passagerare, plus krockkuddar för föraren och främre passageraren. Även säkerhetsbältena framför använder förspänning före en kollision. Det finns också den typiska stabilitetskontrollen och däcktrycksövervakningen.
Underhållningsfunktioner är inte så imponerande. Liksom Optima använder Sorento ett Infinity-stereosystem med tio högtalare, men det tenderade mot ljud som var för förvrängt för den fint orkestrerade indierock vi tenderar att föredra. Om du lyssnar på Bon Jovi och Pearl Jam finns det gott om ljudkraft. Det finns inga TV-skärmar som det finns i QX56 och flera andra avancerade crossovers och stadsjeepar. Sorento kommer med Sirius XM Radio. Den stora pekskärmen är mer känslig för fingertryck än vissa korsningar. När du väljer ett alternativ känns det mer som en fysisk knapp i svarstiden.
Ett fynd med något annat namn
Sorento är ett övergripande toppval bland de 30 eller så fordon vi har testat under det senaste året. Körningen är mjuk och lagom tyst, och Sorento V6-motorn är snabb och lyhörd. Vi kan inte ens argumentera för mycket med priset: SX-versionen med AWD är 34 095 $ och instegsversionen är cirka 21 000 $. En liknande version av Traverse kostar cirka 38 000 $ och Honda Pilot kostar cirka 37 000 $ med ett liknande trimpaket. Kia Sorento är rolig att köra, snabb från startblocket, har exceptionellt utrymme för människor och deras utrustning och är prissatt under konkurrenterna. Några av de tekniska funktionerna är bara standard i den här fordonsklassen, utan extra krusiduller som QX56. Ändå, för vardagskörning och de tillfällen då du vill ge dig ut på några sidovägsutflykter, är Sorento en idealisk resa.
Redaktörens rekommendationer
- 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
- 2022 Infiniti QX60 syftar till att göra skolkörning stiligare
