2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG recension

För alla som följer tekniska innovationer är 2012 års Mercedes-Benz CLS 63 AMG som bilarnas iPhone 4S. Det finns en elegant exteriör, men på insidan tar de tekniska framstegen välkända koncept – som adaptiv farthållare och döda vinkeln-detektorer – och driver dem ännu längre.

För alfatekniker är det bara ett snäpp roligare att köra CLS 63 än att åka runt i Lexus CT 200h, en annan bil som har en uppsjö av tekniska framsteg. Det faktum att CLS 63 är AMG-versionen betyder att du får de råa hästkrafterna hos en SLS i kombination med den eleganta stilen hos en C-klass lyxbil.

CLS 63 är slående vid första anblicken. Det finns en liten bubbelkurva på fordonet från fram till akter, som om Mercedes bestämde sig för att pressa ner den normala C-klass-looken för lite mer aerodynamik. Vår CLS 63, en elegant grå silverfärgad med kromdetaljer, kom utrustad med racingfälgar och -däck. Fälgarna, som avslöjar samma exponerade bromsbelägg som SLS, fick mest uppmärksamhet från att samla folkmassor.

Det stämmer, detta är det andra Mercedes-Benz-testet där folkmassor samlades runt bilen i massor. Folk verkade bara dras till racinghållningen. Några kommenterade huvens främre emblem som ser ut som en medaljong, och den ovanligt låga profilen. Inuti ger C63 sittplatser för fyra. Det finns en behaglig kokongkänsla som inte är lika tight som en Infinity M56x eller lika rymlig som en BMW 7. Vår C63 hade inget TV-system bak, vilket är något även en Hyundai Equus har nuförtiden. Stammen är rymlig, inte grottformig. Stödhöjd bak, på 36,1 tum, är gott för de flesta passagerare.

På den öppna vägen har CLS 63 AMG ingen motsvarighet i kategorin lyxsedan. Det finns så många förbättringar av körmekaniken att det tar en vecka att upptäcka dem alla.

En är att den adaptiva farthållaren, som justerar bilens hastighet utifrån fordonen framför dig, är mer förfinad. Vissa bilar, som 2012 Acura RL, släpper inte in dig i en lägre hastighet utan kan känna andra bilar ganska plötsligt. Inte så med CLS 63, som saktar ner så gradvis att du knappt märker förändringen. I kurvor saktade fordonet också ner lite, mer på grund av ändringen i fjädringen än några falska positiva resultat om andra bilar. Du kan trycka på Distronic Plus-spaken för att öka hastigheten en MPH eller, med en kraftigare dragning, höja eller sänka i steg om 5 MPH.

När du gör en sväng på natten avger CLS 63 ett extra ljus vid sidan av bilen så att du lättare ser vägen. När dödvinkelindikatorn blinkar i en sidospegel, men du ändå bestämmer dig för att trycka på blinkersen, avger CLS 63 en varningssignal. Med tiden, om du kör för länge, varierar din hastighet för mycket eller vacklar på vägen, hörs en varningssignal och du ser en "uppmärksamhet"-ikon som ser ut som en kaffekopp. Bilen föreslår att du tar en paus en stund.

CLS 63 går några steg längre än så här till och med. Många bilar, som Cadillac Escalade, har automatiska helljus som dämpas när en annan bil närmar sig. På CLS 63 dämpas belysningen, men de gör det gradvis, som om du använder en dimmer. Ljusen väntar längre på att bilen ska passera och fortsätter sedan. Ett annat fynd: joggar du ner för snabbt på den adaptiva kryssningen tänds bromsljusen – något vi inte har märkt i andra lyxbilar som ibland bara låter dig sänka hastigheten gradvis. Det finns till och med ett "håll"-läge där du kan ställa bilen i park på en kulle och sedan trycka på gas för att gå.

Med alla dessa säkerhetsfunktioner kanske du undrar var "AMG"-namnet kommer in i bilden. Precis som SLS vi testade nyligen är CLS 63 otroligt snabb. Vi klockade en 0-till-60-tid på cirka 4,5 sekunder. Liksom SLS finns det ett RS-läge där du håller ned bromsen, växlar ratten, bekräftar med en paddel växelreglage, tryck på gaspedalen, vänta på att bilen ska varva till cirka 3 000 rpm och "starta" sedan för en snabbare Start. Det finns två sportlägen (S och S+) som ställer in växlingen genom växlarna för snabbare starter. Du kan också justera fjädring för en bekväm och lätt körning hela tiden, eller en styvare, vägnära känsla för tightare kontroll. Det finns också ett helt manuellt läge där du alltid måste paddla-växla.

Många av funktionerna i CLS 63 går ett eller två steg utöver vad du hittar i en BMW 7 eller en Audi A8. Den adaptiva fjädringen underlättar dig smidigt runt kurvor och du märker knappt ens att bilen justerar efter dig. Det är ett behagligt mullrande som utgår från det dubbla avgassystemet. Det är inte lika högt som SLS eller en Camaro SS, men det här är ett lyxigt sportfordon, inte en sportbil. Hanteringen är exakt och bekväm, med mycket kraft. Vi har aldrig känt så bråttom i något biltest som vi gjorde när vi passerade en annan bil i cirka 75 km/h. Det finns bara en fruktansvärd mängd kraft i den 518 hästkrafter, 5,5-liters V8-motorn, som har 520 ft-lbs. av vridmoment, speciellt för att passera.

Vi skulle vara försumliga om vi inte nämnde ljudsystemet. Vi har aldrig varit stora fans av Harman/Kardon, speciellt jämfört med andra premium-stereosystem. Vi är troende nu. Den största fördelen med detta system är att det är otroligt distinkt. På flera låtar av Mat Kearney märkte vi små musikaliska sidor och synthinslag som vi aldrig hade lagt märke till tidigare. I ett test av filmen Captain America finns det en susande teatralisk kvalitet på surroundljudet. En sub i baksätet gjorde filmen levande, särskilt under de mest ljudexplosiva scenerna.

CLS 63 AMG har allt: en mjuk gång, snabb acceleration, en fantastisk stereo. Ingen annan bil, inklusive Audi A8 (som inte var lika snabb) eller Infiniti M56x (som inte har lika många säkerhetsfunktioner), eller till och med Mercedes-Benz E-Klass (som inte är lika sportig) imponerade på oss som mycket. All denna lyx kommer naturligtvis till ett pris. Baspriset på CLS 63 AMG börjar på 94 900 $. Med alla extra tekniska funktioner, racinghjul och fälgar, och premiumljud, skjuter priset snabbt över $100 000.

För den som bara vill ha den bästa lyxsedan, med en pigg drivkraft, finns det ingen annanstans att leta. Åtminstone från lyxsedan och sportinställningen har vi inte hittat en bättre bil på vägen.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
• Mercedes EV-laddnav kommer till Nordamerika i slutet av decenniet