Aventon Soltera.2 Recension: en stadspendlares glädje

Aventon Soltera.2

MSRP $1,400.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Timing är allt, och Aventon Soltera.2 ger dig ett ryck av kraft när du behöver det som mest."

Fördelar

• Momentsensorer levererar kraft vid behov
• Ljusa bromsljus, blinkers
• Underbart färgval med hög synlighet
• Lätt nog att bära
• Aggressivt värde

Nackdelar

• Hydrauliska bromsar vore bra
• Stänkskärmar och ställningar tillval

Om du är redo att ansluta dig till det växande antalet stadsbor som hoppar på e-cyklar för att pendla, shoppa, besöka vänner och ibland ta sig ut ur stan, se till att kolla in Aventon Soltera.2. Aventon bygger feta terräng-el-cyklar, kryssare, lastbilar, hopfällbara cyklar och mer, men populariteten för den ursprungliga Soltera urbana elcykeln fick denna uppgraderade andra modell i serier. Den har powerassisterad pedalprestanda för snabba start, utökad räckvidd per batteriladdning och inbyggda bakre blinkers.

Soltera.2 finns i två ramstilar, med två färgval per stil: Midnight Black eller Citrine Yellow för standardbågen och Storm Blue eller Ghost White för den genomgående modellen. Var och en kommer i vanliga och stora ramstorlekar, som kommer att rymma ryttare så korta som 4 fot, 11 tum och så långa som 6 fot, 4 tum, beroende på stil.

Jag valde en standardram i vanlig storlek i Citrine Yellow, dels för att den ser cool ut, men också för att jag tror att alla tvåhjuliga transporter byggda för stadsbruk behöver maximal synlighet. När allt kommer omkring är taxibilar i New York City inte gula av en slump.

När du behöver göra en snabb resa

Soltera.2-förare kan få en elektrisk boost via kraftassisterad trampning, eller med en tumgas på vänster styre. Fyra pedalassistansnivåer styr den relativa mängden kraft som används och den maximala hastigheten, i kombination med en 7-växlad växel och ett växelsystem.

Aventon betygsatte den ursprungliga Soltera på 41 miles av räckvidd med pedalassistans, som klättrar till 46 miles på Soltera.2, eller 20 miles med enbart gasreglaget. Varje uppskattning är för en ryttare på 160 pund på plan mark, men kom ihåg att vind, kullar, vägkvalitet och hastighet kommer att drastiskt påverka den siffran på alla e-cyklar. Om du räknar med att få 10 till 15 miles per laddning med generös gaspådrag på Soltera.2, kommer du förmodligen att klara dig.

Pedalhjälp betyder att motorn tar signaler från din trampning. De flesta billiga e-cyklar använder en kadenssensor i pedalsystemet som applicerar kraft baserat på den hastighet med vilken föraren trampar på cykeln, men det kan ta tid att bygga upp till önskad tramphastighet för att få full kraft tillgängliga.

Soltera.2 använder vridmomentsensorer som svarar på tvinga en ryttare gäller pedalerna, inte pedalhastigheten. Detta gör att du får en snabbare start, eftersom hastigheten alltid kommer att vara låg från ett stopp, men dina ben kan utöva kraft direkt. Momentsensorer modulerar också kraften bättre när du väl kommer i rörelse. De kommer att bryta strömmen när du minskar ansträngningen, även om pedalerna fortsätter att snurra snabbt på grund av den uppnådda hastigheten.

Dessa fördelar gör vridmomentsensorer särskilt användbara för urbana e-cyklar. Föreställ dig att du står i trafiken och väntar vid ett stoppljus och att du snabbt vill korsa korsningen för att nå cykelbanan. Med en vridmomentsensor kan du trampa i pedalerna för att skjuta före de flesta fordon i tät stadstrafik, där ett kadenssystem skulle släpa efter.

OK, det accelererar, men går det snabbt?

Vid stadsåkning är topphastighet generellt sett mindre viktigt än att ha tillräckligt med kraft för att hålla jämna steg med den relativt långsamma trafiken. Soltera.2 levereras konfigurerad som en klass 2 e-cykel med en topphastighet på 20 mph. Om du vill gå lite snabbare, låter Aventon-appen dig slå gränsen upp till 25 mph. Jag testade Soltera.2 ett tag på den här inställningen för att se hur den klarade sig, men körde större delen av min körning med hastighetsbegränsningen kl. 20, eftersom det förmodligen är det optimala sättet att uppnå den bästa prestandabalansen mellan hastighet, acceleration och resa räckvidd.

Generöst tilltagna 180 mm skivbromsar stannade snabbt och gjorde Soltera.2 lätt att kontrollera, men jag var lite besviken över att de är mekaniska istället för hydrauliska. De senare kräver mindre bromsspakskraft och stannar smidigare. Bromsarna på testcykeln var dock mer än upp till stadskörning.

Du kan komma åt de flesta av Soltera.2:s systeminställningar via den ljusa bakgrundsbelysta LED-displayen, som styrs med en knappsats på vänster sida av styret.

Soltera.2:s batteri är snyggt gömt under den främre delen av standard V-ramen. Det är inte ett enormt batteri, som stödjer cykelns eleganta utseende och håller vikten nere. De flesta elcyklar väger 60 pund eller mer, vilket kan göra dem besvärliga och svåra att bära i trappor och rulltrappor eller i hissar. Enligt min Fitbit Aria-våg väger standardbågen Soltera.2 i normal storlek 46,8 pund. Den vikten är märkbar men bör vara relativt lätt för de flesta förare att bära, särskilt genom att vila standardramens tvärstång på din axel.

En mjuk, tyst åktur med värdefulla inslag

Jag tyckte att det var lätt att köra Soltera.2 utan ström, vilket alltid är trevligt att ha i reservera för de oundvikliga tillfällen när du inte riktigt hinner hela vägen hem på batteri kraft. Soltera.2:s relativt låga vikt och Kenda 700 x 38c-däck (cirka 1,5 tum breda) hjälper till att minska rullmotståndet. Försök inte ens att trampa på en 80-punds terrängcykel med 4-tums breda däck.

Det här är en svår cykel att missa på natten. Förutom sin underbara Citrine Yellow-ram, hjälper reflekterande ränder på däckets sidoväggar förare att se Soltera.2 i svagt ljus, särskilt från sidan. Ljus i bakramen fungerar inte bara som bakljus när du åker och bromsljus när du stannar, utan de blinkar nu orange som blinkers när du trycker på motsvarande knapp på reglagen. Tryck på den igen för att döda lamporna, annars stannar de av sig själva efter 10 blinkningar. Tyvärr finns inga motsvarande lampor i förväg, så mötande förare kommer inte att se din avsikt att svänga.

Soltera.2 kommer inte med standardskärmar eller ställ, som är värdefulla bekvämligheter på en pendlarcykel, men Aventon erbjuder dem som tillval. De är också överkomliga - ett bakre ställ kostar $45. Eftersom dessa alternativ ökar vikten var det ett smart drag av Aventon att hålla dem valfria för ryttare som vill ha dem.

Kabellindningar hjälper till att städa upp de nio kablarna som ansluter till kontroller och enheter på styret, men de sträcker sig inte så högt som de kan. Kablarna ser inte särskilt smutsiga ut, men om du flyttar cykeln genom trånga utrymmen, vill du vara medveten om kablarna för att undvika att haka fast dem på hinder.

Vår uppfattning

Om du letar efter en snygg, bekväm, lättkörd e-cykel för att ta dig runt i staden som inte skriker att den är batteridriven, är du definitivt måste överväga den nya Aventon Soltera.2. Aventon tillförde ett betydande värde till Soltera-plattformen med den uppdaterade modellens vridmomentsensorpedalassistans. Utan standardskärmar eller lastställ kanske du inte väljer det för t.ex- cykelpendling, men för korta, snabba turer runt staden eller stan bör den vara på din korta lista, särskilt med tanke på Soltera.2:s låga pris på 1 400 $.

Redaktörens rekommendationer

• Harley-Davidson cyklar in i e-cykelsegmentet med Serial 1-undermärket
• Bosch Kiox och SmartphoneHub praktiskt: De eleganta displayerna som e-cyklar förtjänar
• Rad Power Bikes nya e-cykelmodeller ökar tillgängligheten och synligheten
• Spincitis Amsterdam e-cykel erbjuder hastighet och räckvidd till ett överkomligt pris
• Vintage Electric hedrar Shelby med e-cykel i begränsad upplaga för Cobra-fans