Jag skulle våga gissa att när ordet "motorism" myntades, syftade författaren på Phantom Drophead.
Processen att överraska någon på en födelsedag har alltid varit en utmaning för mig. Fråga mina vänner; Jag är bara inte så bra på att hålla hemligheter. Så när min sambo berättade att hans pappa – en bilkille – skulle fylla 70 och att han ville komma fram till en överraskning festa med en överraskningspresent, jag sa till honom att vi måste avskilja mig från vänner, familj och internet.
Vi granskade listan över fordon som jag ännu inte hade granskat vid årets slut, letade efter något häpnadsväckande, som vi också kunde köra hela vägen till Florida. Det är tider som dessa när jag påminns om att min bättre hälft har blivit alltför bortskämd med fördelarna med att dejta en biljournalist.
Relaterad
- Du har aldrig sett en Rolls-Royce köra så här
- Rolls-Royces "Privacy Suite" är en läderfodrad kokong för rika människor
Drophead Coupé är 15 tum längre än Mercedes-Benz S-klass sedan i full storlek.
Personligen finns det få saker som jag inte skulle göra för att köra någon av dessa bilar, men folk-behagaren i mig accepterade veton och fortsatte att leta.
Bilen som skulle kvalificera sig för alla kriterier som ställdes upp framför mig var inte ens i Atlanta; det skulle kräva att jag flyger ner till Miami och körde norrut till Daytona Beach. Men det här fordonet skulle också vara den enskilt dyraste bilen som jag har kört hela året, och klarat LFA, Continental GTC och V12 Vantage S med hundratusentals dollar. Vi bestämde oss för att överraska pappa i en 2014 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, värd 570 000 $.
Storlek spelar roll
Det behövdes inte mycket för att upptäcka Fantomen i betjäningslinjen.
Även instoppad bland fullstora pickupbilar, stack dess platta nos ut flera centimeter från parkeringsplatsen och lutade sig in i körgången. Med sina 221 tum är Drophead Coupé – en fyrsitsar, tvådörrars cabriolet – 15 tum längre än Mercedes-Benz S-klass sedan i full storlek.
Från utsidan är Phantom helt enkelt rektangulär, och gör inga ben om sin tegelstensliknande form och mastodontiga proportioner. Den sitter ovanpå tjocka 21-tumshjul med "RR"-logotyper som står vertikalt, även i hastighet, och det finns en blandning av krom, skimrande färg och tyg som alla förmedlar lycka till den yttre betraktaren. Mest anmärkningsvärt är Phantoms enorma lamellgaller, och vår bil kom också utrustad med huven i borstat rostfritt stål och teakdäck – ett tillvalspaket på 20 000 $.
Inuti var Phantom Drophead klädd i trefärgat läder; vitt "Seashell" döljer sig på sätena, ebenholts på instrumentbrädan och röda kanter runt nackstöden. Medan det konvertibla däcket var täckt av fantastisk teak, allt skördat från en hållbar skog, inkluderade instrumentbrädan skiktad svart ask och insatser i rostfritt stål.
Rolls-Royce föreslår att Drophead är inspirerad av nautiska teman och yachting – därav teaken – och det finns små stylingsignaler i cabriolet som kan få dig att längta efter tid på den stora, blå hav. Förutom trädäcket var vår klocka utformad som en kompassros, och latitud och longitud för fabriken i Goodwood sattes in i silver i handskfackets lock i ask – båda specialförfrågningar från Rolls-Royce’s any-way-you-want-it Bespoke-kollektion.
Även om Drophead utan tvekan är lugn och fristående från vägen, känns den aldrig ohanterlig bakom ratten.
Därmed inte sagt att jag nödvändigtvis ville ha eller saknat dem, men det är en nyfiken sak att inse vad en palett full av kontanter inte kommer att köpa dig. Jag har dock sett många av dessa teknologier i Ghost och Wraith tidigare i år, så de är förmodligen valfria. Det finns dock ett argument att argumentera för att den traditionella Phantom-sedan är avsedd för en chaufför när han kör bak, så dessa medhjälpare kan vara av mindre betydelse för shoppare i första hand.
Att göra ett uttalande
Jag skulle våga gissa att när ordet "motorism" myntades, syftade författaren på Phantom Drophead. Det finns verkligen inget elegantare sätt att ta sig fram på vägen än att pryda ett par Wayfarers, släppa toppen och försiktigt kryssa uppför motorvägen för alla att se. Sheikhs förstår det, tror jag.
På min bilresa norrut från Miami insåg jag exakt hur mycket större jag var än nästan allt annat på vägen. Honda Fits skiftade körfält för att ge plats, och de enda fordon som liknade storleken var Ford F-150 och Chevy Silverado-lastbilar som sadlade upp bredvid mig för fotoops. Även när jag fyllde hela banan, kryssade jag bekvämt utan rädsla för att flyta utanför linjerna; medan Drophead utan tvekan är lugn och fristående från vägen, känns den aldrig ohanterlig bakom ratten.
Jag körde på klockan för att komma fram till födelsedagsfesten och skjutsade den stora 6,75-liters V12:an uppför motorvägen i fyra timmar. Längs vägen ringde jag några samtal över Bluetooth-systemet, vilket verkade fungera bra, även med toppen nedåt.
Till skillnad från Ghost och Wraith är Phantoms V12 naturligt sugen, vilket gör den till den dyraste, men minst kraftfulla bilen i Rolls-Royce-serien. Därmed inte sagt att den är långsam – bilen har 451 hästkrafter och ett mycket biffigt vridmoment på 531 lb-ft – men du får aldrig riktigt den stora ökningen av GO som du känner i de andra bilarna.
Istället är det mer av en traditionell kraftstart, som sväller gradvis när du klättrar uppför varvräknaren, med lite mindre brådska och lite mer grace. Du kommer sannolikt inte att vinna några dragrace i en Phantom, men du kommer att ta dig till slutet av remsan utan att spilla en droppe champagne.
Överraskning
Bortsett från att anlända i en Rolls-Royce var jag inte riktigt säker på vilken roll jag skulle spela i detta överraskningsparty. "Parkera bilen på däck och göm dig bakom hissen." Ok, jag klarar det. När våra föräldrar gick uppför trappan upptäckte pappa bilen snabbt och drog fram alla för att se den. Han är en av de killar som läser alla tidningar, så han visste redan vad han tittade på, värdet, rariteten.
Redan då förstod han inte varför bilen satt i parkeringsstrukturen, bara att det fanns ett Phantom Drophead Coupé i Daytona, och "Herregud, jag har aldrig sett en personligen..." Så jag gömde mig bakom hissen och låste upp dörren. Tystnad. Min partner log och sa helt enkelt, "vi kör dig på middag ikväll", och tårarna rann.
Jag tillbringade de kommande 24 timmarna med att köra familjen runt i stan, se till att alla grannar kunde se pappa och hans fina födelsedagspresent, svara på en miljon och en frågor om bilen. Människor svek över det, men ingen så mycket som pappa, som inte kunde sluta tacka oss för att vi gjorde en bilkilles dröm till en tillfällig verklighet.
Över en natt blev han en Rolls-Royce-entusiast och pratade om och om brittiska bilars hantverk, och den höjd som Rolls har över andra lyxmärken. Det är en rolig sak, tycker jag, att se någon göra anspråk på en mjuk, smidig bil över superbilar Pappa brukar gnälla, men jag antar att det betyder att jag också skulle gå bort förvånad från den här resan.
Toppar
- Ultimat motorisk statur
- Lugn i solen
- Jämn kraftleverans
- Sky's the limit anpassning
Lower
- Fan, det är mycket pengar
Redaktörens rekommendationer
- Kolla in Spectre, Rolls-Royces första helt elektriska bil
- Hur Johnny Cashs Rolls Royce förvandlades till en Tesla-driven elbil
