Mercedes-Benz vill att deras EQ-undermärke ska vara en helelektrisk motsvarighet till dess nuvarande utbud av bensinlyx bilar, och den arbetar mot det målet genom att börja i motsatta ändar av prisspektrumet och arbeta mot mitten.
Där EQS sedan och SUV är flaggskeppen i sortimentet, och EQB fungerar som ett instegserbjudande, siktar Mercedes-Benz EQE sedan 2023 på mitten av marknaden. Det är tänkt som en elektrisk motsvarighet till Mercedes E-klass, en av biltillverkarens bröd-och-smör-modeller. Och precis som E-klassen kommer EQE att tävla mot sedaner från Mercedes tyska rivaler, som Audi e-tron GT, BMW i4 och Porsche Taycan. Det kommer sannolikt att korshandlas mot Genesis Electrified G80, Lucid Air och Tesla Model S också.
EQE sedan kommer till amerikanska återförsäljare i slutet av 2022 i fyra skepnader: basbakhjulsdrift EQE 350+, fyrhjulsdriven EQE 350 4Matic och EQE 500 4Matic, och en AMG EQE prestandaversion. Mercedes har inte avslöjat priset för någon av dessa modeller, men EQE 350 4Matic som vi testade för denna första körning kommer sannolikt att vara en mellannivå. Liksom sitt EQS-syskon kommer även EQE att få en SUV-variant, som lanseras någon gång efter sedanversionen.
Design och inredning
EQE har samma sugtablettliknande form som EQS sedan, som dikteras av aerodynamik. Designens tilltalande är uppe för debatt, men den smidiga formen minskar det aerodynamiska motståndet, vilket hjälper till att förbättra effektiviteten och räckvidden. Under huden är EQE också baserad på samma EVA2-arkitektur som EQS sedan.
Men medan de två EQ-sedanerna ser likadana ut vid första anblicken, är EQE lite mindre än sitt syskon. Den är 10,6 tum kortare än EQS sedan, med en 3,5 tum kortare hjulbas. Passagerare i baksätet kanske märker skillnaden, men liksom motsvarigheten i bensin E-klass riktar sig EQE mer till förare än passagerare. Dess snyggare proportioner var också lite mer tilltalande för våra ögon, vilket gjorde att EQE ser snyggare ut än sitt syskon.
Inredningen är minimalistisk med bibehållen funktionalitet.
Du kan inte köpa en helt självkörande bil idag – och kommer kanske aldrig att göra det – men biltillverkare tittar på sätt att flytta mer av arbetsbördan från mänskliga förare till maskiner. Mercedes-Benz kan ha tagit det största steget i den riktningen hittills.
Mercedes hävdar att dess Drive Pilot-system, som nyligen lanserades i Tyskland, är det första produktionssystemet som uppnår nivå 3 på Society of Automotive Ingenjörers (SAE) autonomiskala, vilket betyder att bilen helt kan köra sig själv med systemet aktivt, men en mänsklig förare kan fortfarande behöva ta över då och då tid. Det är fortfarande långt ifrån autonom körning, men nivå 3-beteckningen betyder en högre grad av förmåga än konkurrerande system.
Mercedes-Benz siktar på att bli helelektrisk på åtminstone vissa marknader senast 2030, men för att göra det kommer det att behöva lansera elektriska ekvivalenter till var och en av sina många bensindrivna modeller. 2023 Mercedes-Benz EQB passar den beskrivningen till punkt och pricka.
Där EQS sedan siktar på att fylla en liknande roll som S-klassen utan att direkt kopiera den, är EQB bokstavligen en elektrisk version av en befintlig Mercedes crossover-SUV - GLB-klassen. Den använder samma kaross som GLB, och behåller till och med den modellens valfria säten på tredje raden.
