2020 Lexus RX 350 infotainmentsystem och prestandagenomgång

2020 Lexus RX första enhet

"Uppdateringarna som Lexus gjorde av RX för 2020 års modell bringar äntligen dess tekniska kvot upp i nivå."

Fördelar

• Mycket förbättrad infotainment
• Tyst, bekväm åktur
• Välbyggd interiör
• Generöst utrustad

Nackdelar

• Inte lika engagerande som rivaler
• Bålen är inte så stor som du tror

Världen av infotainmentsystem är uppdelad i två kontinenter.

Biltillverkare som tror att det bästa sättet att navigera i ett infotainmentsystem är genom att peta på en skärm samlas i den första geografin. De märken som hävdar att det är mer intuitivt att installera en pekplatta eller en ratt på mittkonsolen försvarar den andra landmassan. Lexus planterade sin flagga rakt mellan de två motsatta grupperna genom uppgradering den pekplatta-utrustade RX med en Android Autoklar pekskärm för 2020 års modell.

Lexus har faktiskt rötter på båda sidor av detta argument. Det började sin tekniska resa i pekskärmsrepubliken, men sökte senare sin tillflykt till pekplattanationen. Michael Moore, den nationella chefen för Lexus produktmarknadsföring, berättade för mig att hans team till slut slog sig ner i den neutrala zonen mellan de två för att låta kunderna välja vilken sida de lovar trohet.

Att göra en skärm beröringskänslig kan inte göras via en trådlös mjukvaruuppdatering. Eftersom de flesta bilister inte har Inspector Gadgets krafter, var Lexus tvungen att göra om den övre delen av RX: s instrumentbräda för att flytta skärmen närmare de främre passagerarna. Själva skärmen är också ny. En 8,0-tumsskärm levereras som standard, och exklusiva detaljer drar nytta av en 12,3-tums enhet. Även den mindre skärmen sticker ut med skarp grafik, snabb svarstid och en logisk menystruktur. Ta inte dessa attribut för givna: även 2019 är det inte omöjligt att hitta ett infotainmentsystem med 8-bitars datorliknande grafik, eller en menystruktur som är lika vettig som att skriva inuti pyramider.

Lexus lanserade RX 350 i Costa Rica, vilket inte är den idealiska platsen för att upptäcka detaljerna i ett nytt infotainmentsystem. Vägarna är översållade med motorcyklar som bär stora föremål som du kan förvänta dig att se i en pickup, såväl som sedaner från 1990-talet som körs av folk som anser att sittplatser är ett bra förslag. Varför korsade leguanen vägen? Jag vet inte, men ingen lärde den att titta åt båda hållen innan han kliver ut på asfalten. Minsta bristande uppmärksamhet lovar att mata RX med ett kokospalmer genom dess spindelgaller.

Lexus gjorde dock sina läxor. Skärmen är lätt att nå från något av framsätena, och hemmenyns ikoner är tydligt märkta. De är snyggt arrangerade i en rad på den nedre delen av skärmen. Navigation, ljud, telefon, klimat och bilinställningar är en bit bort. Det nya gränssnittet är en betydande förbättring jämfört med det i den utgående, pre-facelift RX, men pekplattan finns kvar, och du kan inte helt ignorera den. Att återgå till hemmenyn kräver att man trycker på en fysisk knapp på mittkonsolen, eller trycker på bakåtpilen på skärmen för att lämna undermenyerna en i taget, vilket är en punkt mot systemet. Så nära, Lexus. Så nära.

Lexus och moderbolaget Toyota tillbringade år med att bestämt göra motstånd mot Android Auto och Apple CarPlay pga säkerhets- och integritetsproblem, men inget av företagen kunde ställa sina kunders önskemål på tysta för mycket lång. Köpare kräver smartphone anslutning, oavsett om de köper en ekonomibil, en superbil eller något däremellan. Till och med Lamborghini gör det till en prioritet. Det är därför RX är en av de första Lexus-modellerna som finns tillgängliga med båda Android Auto och Apple CarPlay. Smartphone-anslutning och ett förnyat infotainmentsystem kan låta som oseriösa uppdateringar, men de gör stor skillnad när du använder RX dagligen.

Den större bilden

RX: s nyfunna status som global medborgare i infotainmentvärlden gör att jag kan spendera mindre tid på att pilla med pekplattan och fokusera på hur den kör, känns och ser ut. Mekaniskt, 2020 och 2019 modellerna är identiska. Jag tillbringade större delen av min tid bakom ratten på den femsitsiga RX 350, som använder en 3,5-liters V6:a med 295 hästkrafter och 268 pundfots vridmoment. Den skickar sin uteffekt till framhjulen genom en åttastegad automatisk växellåda, men modellen jag kör genom Costa Ricas kullar kommer med tillvalet fyrhjulsdrift.

Alla 300-hästarsbilar är inte skapade lika; medan den har ett sportläge, föredrar RX på 4 400 pund att inte bli stressad. Den kallar varje häst i sitt stall när jag golvar den för att passera en överbelastad Mercedes-Benz L-serien lastbil som kämpar sig uppför en kulle, men det är mycket gladare att åka med utan att spänna musklerna. Det är en lugn plats att resa i, och en av de smidigaste bilarna i sitt segment, två egenskaper den delar med alla sina föregångare. Egenskaperna som hjälpte den ursprungliga RX från 1998 definierar crossover-segmentet fortfarande i 2020-modellen, men de förstärks av en skarpare design och förstklassiga interiörmaterial som ser ut och känns korrekt monterade.

Det jag gillar mest med att köra RX 350 är att den känns som en Lexus, inte som ett försök att slita från BMW, Mercedes-Benz, Cadillac eller någon annan biltillverkare på företagets långa (och växande) lista över rivaler. Lexus gör design, teknik och åkkvalitet på sitt eget sätt; Att sprätta en stig istället för att följa en befintlig stig har varit ett av dess värden sedan dess dess tillkomst år 1989.

Jag undviker en annan leguan när jag tar med mig RX 350 tillbaka till hotellet och fungerar som mitt basläger, lämnar av den och tar nycklarna till den dyrare RX 450h. Att spendera några tusen dollar mer lägger till en bensin-elektrisk hybriddrivlina som kombinerar den tidigare nämnda V6:an med tre elmotorer för att leverera 308 hästkrafter. Installationen kanaliserar sin kraft till de fyra hjulen, men den använder en steglös växellåda (CVT) istället för en åttastegad automat. Ingen mängd teknik kan helt eliminera drönandet i samband med CVT, och det finns på 450h (men inte alltför mycket), men avvägningen är att hybridsystemet ger en EPA-uppskattad 30 miles per gallon i en kombinerad cykel. För att lägga till sammanhang är den bästa körsträckan du kan förvänta dig att uppnå med den icke-hybrid RX 350 22.

Lexus gjorde små visuella ändringar i båda varianterna av RX. Titta noga, kisa och luta huvudet så kanske du märker att strålkastarna har en ny design. Spindelgallret – som företaget återuppfinner när den förbereder sig för att elektrifiera – fick mindre ändringar, och stylister gav bakljusen en nyp och tuck. Dessa uppdateringar spelar andra fiol till de tekniska förbättringarna som beskrivits tidigare. De är det ökända körsbäret på kakan.

Hur Digital Trends skulle konfigurera den här bilen

Vi skulle börja med den icke-hybrid, femsitsiga RX 350. Det är bättre att köra än RX 450h, vi föredrar att ha en konventionell automatlåda, och sätena på tredje raden i RX L är endast lämpliga för små barn. Varje RX oavsett drivlina eller karossstil är generöst utrustad med en lång lista av säkerhetsfunktioner, inklusive filcentrering, cykeldetektering och vägskyltassistans, och adaptiv farthållare, så det finns inte mycket du behöver lägga till för att bygga en bekväm, välutrustad crossover. Vi skulle välja det valfria fyrhjulsdriftsystemet för extra sinnesro under vintern. Lexus har inte släppt prisinformation ännu, men en jämförbart utrustad 2019-modell skulle kosta cirka $45 000, och vi förväntar oss inte en massiv ökning för 2020 års modell.

Ska du skaffa en?

Nu när dess tekniska kvot äntligen är i nivå, bör Lexus RX vara ditt favoritalternativ om du vill ha en bekväm, bekymmersfri crossover som känns markant trevligare än en vanlig modell. Uppdateringarna den får för 2020 års modell gör det mycket lättare att leva med. Resten har inte förändrats: den är fortfarande välbyggd, tyst och pigg trots sin avslappnade personlighet. Bilister som vill ha en sportigare crossover gör dock klokt i att kliva in i en BMW eller en Audi-butik.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon