2022 Rivian R1T First Drive Review: Tech for the Trail

Många nystartade biltillverkare har försökt upprepa framgången Tesla, men 2022 Rivian R1T är något annat. Den här kraftiga pickupen syftar till att ta elbilar ut i vildmarken.

När den presenterade R1T på Los Angeles Auto Show 2018 gjorde Rivian några djärva påståenden och skröt om Jeep-liknande terrängkapacitet, sportbilsliknande acceleration och tillräckligt med räckvidd för att ta dig till stigen och tillbaka.

Sedan dess har Rivian byggt upp sin fabrik i Illinois för att bygga lastbilen och lockat till sig investeringar från sådana som Ford och Amazon, samt tecknat ett kontrakt med näthandelsjätten för en flotta av elektriska leveransbilar. Sedan R1T först tillkännagavs har många andra företag också presenterat sina egna elektriska pickuper, men Rivian är först ut ur porten.

Nu när R1T är äntligen här, vi tillbringade två dagar med att köra den på trottoar och smuts. Rivian kommer att starta produktionen med en slutsåld Launch Edition, som börjar på $75 000, följt av Explore Package ($67 500) och Adventure Package ($73 000) modeller. Vi körde en Launch Edition, som i huvudsak är en Adventure Package-modell med några kosmetiska skillnader.

Det är värt att notera att vårt testfordon var en förproduktionsmodell. Rivian har precis påbörjat kundleveranser av Launch Edition, med andra versioner som förväntas följa i januari 2022, enligt företagets webbplats.

Design och inredning

R1T är i storlek nära medelstora pickupbilar som Ford Ranger, men det är tänkt som ett premiumfordon, vilket gör det mer som ett Land Rover Defender med en säng än en sann rival till dessa förbränningslastbilar. Rivian är också mindre än de flesta planerade elektriska lastbilar, som Ford F-150 Lightning och Tesla Cybertruck.

Med sina rena linjer och ovanliga ljussignatur, ser R1T ut som de milt futuristiska fordon som du ser puttra runt i bakgrunden på sci-fi-tv-program. Under plåten finns vad Rivian kallar en "skateboardplattform". Den innehåller hela drivlinan, batteripaketet och löparutrustningen, vilket ger Rivian mer flexibilitet att designa nya modeller. En treradig SUV ringde R1S står redan i kö för att starta leveranser precis efter R1T.

Skateboardplattformens strömlinjeformade förpackning och avsaknaden av en skrymmande förbränningsmotor gör att Rivian kan bli kreativ med lagringsutrymme ombord. Du får den obligatoriska "frunken" (med 11 kubikfot lastutrymme), plus Gear Tunnel. Den ligger bakom hytten och mäter 65 tum lång, 18,1 tum bred och 20,3 tum hög, vilket skapar ett täckt utrymme för långa, smala föremål. Rivian lagade till och med (ordlek) ett lägerkök som stuvas i tunneln och glider ut vid behov. Om du inte är hungrig erbjuder Gear Tunnel och frunk gott om utrymme för förvaring av saker du inte vill lämna i sängen, vilket lindrar ett vanligt problem med pickuper.

Interiören erbjuder en fin blandning av högteknologisk minimalism och distinkt design. Det digitala instrumentpanelen och infotainmentpekskärmen sitter ovanpå instrumentbrädan som iPads på ett soffbord. Vanligt veganskt läder och tillgängliga asklister ger interiören en lyxig känsla värdig sin prislapp. Interiören känns också distinkt Rivian, tack vare små detaljer som metallklädsel runt instrumentbrädan och sätena, och USB-portar monterade i framsätesryggarna.

Teknik, infotainment och förarassistans

Hoppa i förarsätet och du möts av en 16,0-tums pekskärm och ett digitalt instrumentpanel, båda med utmärkt grafik. Rivian har också sex USB-portar, trådlös telefonladdning, LTE och Wi-Fi-anslutning (möjliggör trådlösa programuppdateringar) och Amazon Alexa röststyrning. Rivian bekräftade inte tillgängligheten av Apple CarPlay eller Android Auto dock vid tidpunkten för publiceringen.

Rivians Driver+-system innehåller en lång lista med standardfunktioner, såsom adaptiv farthållare, varning för kollision framåt, automatisk nödbromsning, automatisk hög balkar, filhållningshjälp, filbytesvarning, dödvinkelövervakning, korstrafikvarning bak och en släpvagnshjälpfunktion utformad för att hjälpa till vid backning med en trailer.

Standard är också motorvägsassistent, som kombinerar adaptiv farthållare med automatisk körfältscentrering för motorvägskörning. Vi fick inte prova motorvägsassistans på grund av problem som är specifika för vårt förproduktionstestfordon, men det erbjuder inget utöver vad andra biltillverkare gör redan. Vi fick prova den grundläggande adaptiva farthållaren och blev imponerade av dess mjuka acceleration, retardation och snabba reaktioner på fordon som körde framför.

Nästan allt i R1T styrs via pekskärmen, rattkontroller och ett par skaft. Även om vi gillade vissa aspekter av den här installationen, till exempel möjligheten att flytta luftventilerna genom att dra ett finger runt pekskärmen, gav det vissa problem. Du bör vara säker på att du har ställt in speglarna som du vill ha dem, eftersom återställning innebär att du går tillbaka till en pekskärmsmeny. Vi växlade också av misstag till neutralläge när vi försökte återaktivera den adaptiva farthållaren, som använder samma reglage.

Körupplevelse

R1T har en fyrmotorig drivlina, med en elmotor som driver varje hjul genom sin egen växellåda. Motorerna skickar 415 hästkrafter och 413 pund-fot vridmoment till framaxeln och 420 hk och 495 lb.-ft. till bakaxeln, som kan få R1T från noll till 60 mph på cirka 3,0 sekunder, enligt Rivian. Det är snabbare än en bas Porsche 911.

Med fjädringen upphöjd till sin maximala höjd har R1T också 14,9 tum markfrigång och förmågan att forsa upp till tre fot vatten, hävdar Rivian. Du får även ett terrängkörningsläge som kan ställas in för olika situationer, som till exempel stenkrypning. Vi fick göra en del av det under en lång terrängvandring runt Breckenridge, Colorado, och R1T fungerade felfritt. Denna lastbil gör terrängkörning enkelt, med hjälp av dess mjukvara för att hålla hjulen igång och låta dig fokusera på att undvika träd och stenar. Till skillnad från fullstora pickuper är R1T också rätt storlek för snäva stigar.

På trottoaren kör R1T som ingen annan pickup. Den sätter en ny standard för kördynamik på väg, känns helt sammansatt i kurvor samtidigt som den levererar en mjuk körning. Körupplevelsen var särskilt imponerande med tanke på att vår lastbil bar terrängdäck, inte gummi med grepp. Du får också den organ-omarrangerande accelerationen som har blivit ett varumärke för elbilar, men att uppleva det i en pickup är rent ut sagt roligt. De flesta terrängcyklister slutar vara roliga när du väl är tillbaka på trottoaren, men R1T klarar allt.

Rivian citerar en maximal dragkapacitet på 11 000 pund, vilket är jämförbart med konventionella pickupbilar som Ford F-150. Men som med alla elbilar kan bogsering ha stor inverkan på räckvidden. Rivian uppskattar att det faktiskt kan minska räckvidden med 50 %. Sängen har en kompositkonstruktion, en baklucka som kan öppnas med motor och ett tillgängligt power tonneau-skydd, med kamouflerade pekplattor för bakluckan och Gear Tunnel-dörrar.

Räckvidd, laddning och säkerhet

R1T är klassad till 314 mils räckvidd, med effektivitetsklasser på 70 MPGe kombinerat (74 MPGe stad, 66 MPGe motorväg). Rivian har ett större batteripaket på väg, som företaget har sagt kommer att leverera 400 miles räckvidd, men det kommer att vara ett alternativ på $10 000.

Rivian bygger upp sitt eget nätverk av DC-snabbladdningsstationer och nivå 2 AC-stationer, som ägare kommer att kunna komma åt som en del av ett medlemskapsprogram. Med en AC-källa på 11,5 kilowatt uppskattar Rivian att R1T kan återställa 25 miles räckvidd per timmes laddning. Lastbilen kan också DC-snabbladda på cirka 200 kW, och återhämta 140 miles räckvidd på 20 minuter, enligt Rivian.

Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte publicerats ännu. Eftersom R1T är ett nytt fordon från en ny tillverkare är det okänt när det kommer till säkerhet.

Rivian erbjuder en femårig garanti på 60 000 mil för själva fordonet, plus åtta års garanti på 175 000 mil för batteripaketet och drivlinan. Rivian garanterar också att batteripaketet kommer att behålla minst 70 % kapacitet i åtta år och inkluderar en åttaårig korrosionsgaranti med obegränsad körsträcka.

Det är ganska generösa garantivillkor för en elbil. Tesla, till exempel, erbjuder bara fyra års, 50 000 mils grundgaranti. Biltillverkarens längsta batterigaranti - åtta år eller 150 000 miles - är också endast tillgänglig på Model S och Model X för tillfället.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med lanseringsupplagan slutsåld, lämnar det äventyrspaketet och Explore-paketet att välja mellan. Äventyrspaketet lägger till några anmärkningsvärda funktioner, inklusive ett Meridian-ljudsystem, power tonneau-kåpa, ventilerade framsäten och ask, men till en premie på $5 500 över Explore-paketet.

Baspaketet Explore får fortfarande samma fyrmotoriga drivlina och 135-kWh batteripaket, plus vegansk läderklädsel, uppvärmda säten och en inbyggd luftkompressor. Så även om äventyrspaketet skulle vara vårt val, skulle du inte gå miste om mycket genom att gå med Explore Package.

Rivian tar också reservationer för det tidigare nämnda större batteripaketet, men med tanke på $10 000 kostar, det är mer vettigt att hålla fast vid standardbatteripaketet om du inte planerar att bogsera regelbundet.

Vår uppfattning

R1T är både en fantastisk EV och en fantastisk pickup. Dess bogserings- och terrängkapacitet är konkurrenskraftig med konventionella pickuper med förbränning, och dessa lastbilar kan inte matcha Rivians acceleration och körsätt på väg.

Om R1T: s prislapp på ungefär $70 000 verkar vara mycket, notera att jämförbart utrustade pickuper kostar ungefär lika mycket. En 2021 Ford F-150 King Ranch hybrid vi testade förra året ringde till $76 720 MSRP. Den helt elektriska 2022 Ford F-150 Lightning kommer att kosta runt $90 000 fullastat, medan 2022 GMC Hummer EV kommer att kröna sex siffror i version 1 form.

Tills de där elektriska lastbilarna (och andra) kommer, kommer det inte att finnas något liknande R1T på marknaden. Om du vill ha en elektrisk lyxbil eller pendlarbil, du har för närvarande flera val. Om du vill ha något mer robust är R1T det enda spelet i stan. Med över 300 mils räckvidd, en komplett uppsättning förarhjälpmedel och ett smart infotainmentsystem kan R1T också jämföras med andra nuvarande elbilar över hela linjen.

Ska du skaffa en?

Ja. EV-tillverkare lovar mycket. Rivian levererar.

Redaktörens rekommendationer

• Rivian lägger till Snow Mode genom mjukvaruuppdatering lagom till vintern
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep