2020 Ford Escape Review: Not The Greatest Escape

Den ursprungliga Ford Escape var en av de första kompakta crossovers, som tillämpade Fords erfarenhet med traditionella stadsjeepar som Bronco och Utforskare till vad som skulle bli ett av de hetaste segmenten i branschen. Escape har kämpat mot Honda CR-V, Subaru Forester och Toyota RAV4 i nästan två decennier, men nu står crossovern inför sin största utmaning hittills.

Ford eliminerar alla bilar utom Mustang från sin amerikanska lineup till förmån för lastbilar och nyttofordon. Förutom att konkurrera med andra kompakta crossovers, är 2020 Escape också inriktat på att hålla nuvarande sedan- och halvkombiägare i Ford-vikningen.

För att göra det gav Ford 2020 Escape ett mer billiknande utseende, uppdaterade sin teknik och tog tillbaka hybriddrivlinan som inte har setts i Escape-serien sedan 2012. För att ta reda på om det var tillräckligt reste Digital Trends till Louisville, Kentucky, för att köra nya Escape ett stenkast från fabriken som bygger den. Vi testade SE ($28 985 som testat), SE Sport Hybrid ($30 240), SEL ($36 025) och Titanium ($39 475) och täckte alla trimnivåer förutom basen S.

Flykt rum

Det kompakta crossover-segmentet är mycket mer trångt än det var när första generationens Escape gjorde sin debut för 2001 årsmodell, eller till och med när den utgående generationen Escape kom för 2013 års modell. För att sticka ut från mängden tog Ford 2020 Escapes exteriörstyling i en annan riktning än någon av de tidigare generationerna.

Escape har alltid försökt att låtsas vara en traditionell, lastbilsbaserad SUV, snarare än den bilbaserade crossover den faktiskt är. Med 2020-modellen är Ford klar med att låtsas. Nya Escape antar en elegant look, med en spetsig nos och sluttande taklinje. Det är en skarp kontrast till Subaru Forester och Toyota RAV4, som fortfarande går för stereotyp boxiness, och sätter Escape mer i linje med Mazda CX-5 och Kia Sportage. Om Ford vill vinna över sedanägare är det ett smart drag.

Ford gjorde också några viktiga förändringar under huden. Biltillverkaren säger sig ha minskat vikten med i genomsnitt 200 pund. Att skära ner pounds förbättrar allt från acceleration till bränsleekonomi, så det är definitivt en bra sak. Istället för att gå med en kaross helt i aluminium, som med F-150 pickup, använde Ford flera metaller. Huven och vissa upphängningskomponenter är av aluminium, men allt annat är en blandning av olika stålkvaliteter.

Det tillvägagångssättet har en sidofördel. Användningen av höghållfast borstål i takstolparna innebär att pelarna kan vara tunnare utan att kompromissa med krocksäkerheten, säger Jim Hughes, global chefsingenjör för Escape, till Digital Trends. De tunnare pelarna minskar döda fläckar, noterade Hughes. Tjocka takstolpar, som vanligtvis krävs för att klara krocktester, är verkligen en bana av moderna bilar. Vi kände att Escapes tunnare pelare gjorde skillnad i synlighet, men dina resultat kan variera beroende på din längd. Vi ansåg också att Escapes långa huva och vindrutans branta räfsa kompromitterade sikten framåt något.

En snygg design kompromissar vanligtvis interiören, men vi hade inga problem med Escape. Vi hittade gott om tak och benutrymme – även i ryggen. Framtill var känslan av rymd delvis nere på den lastbilsliknande instrumentbrädan, som inte inkräktar på ditt personliga utrymme. På baksidan finns Escape med ett skjutbart baksäte som kan frigöra mer lastutrymme, eller benutrymme för passagerare, beroende på vad som behövs. De Nissan Rogue är det enda andra fordonet i detta segment med den funktionen.

Allt om interiören var dock bra. Varje trimnivå vi tittade på hade för mycket oattraktivt utseende plast, inklusive dörrkort med en bisarr pockmarkerad textur på vår SEL-testare. Honda CR-V och Volkswagen Tiguan erbjuder också mer lastutrymme, medan Subaru Forester har betydligt mer totalt passagerarutrymme.

Rum för teknik också

De tekniska förändringarna är inte lika dramatiska som förändringarna av själva fordonet, men de gör skillnad. 2020 Escape kör fortfarande infotainmentsystemet Sync 3 som användes i den tidigare generationens modell, med en 8,0-tums pekskärm, Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet och en inbyggd Wi-Fi-hotspot som kan stödja upp till 10 enheter.

Sync 3 är ett av de mest intuitiva systemen på marknaden, och vi uppskattar Fords införande av analoga kontroller för saker som temperatur och ljudvolym. 2020 Escape är tillgänglig med upp till fyra USB-portar, och handskfacket rymmer en bärbar dator, hävdar Ford

Nytt för 2020 är ett valfritt 12,3-tums digitalt instrumentkluster, som ersätter traditionella analoga mätare med en omkonfigurerbar display. Det är inte lika snyggt som versionen som används i 2020 Ford Explorer, men det är att förvänta med tanke på Escapes lägre pris. En head-up-display finns också.

Nytt för 2020 är också ett Bang and Olufsen-ljudsystem med 10 högtalare och 575 watt. Detta tillval använder en externt kopplad subwoofer, som Ford hävdar är mindre och lättare än en konventionell subwoofer. Vi upptäckte inga problem med ljudkvaliteten, vilket verkade jämförbart med ljudsystemen på högsta nivån i konkurrerande fordon.

Göra mer med mindre

Ford ledde trenden med att minska motorerna med sina turboladdade EcoBoost-motorer, som syftade till att bibehålla kraften samtidigt som de minskade cylindervolymen, allt i bränsleekonomins namn. Men Ford tar konceptet till en ny nivå med 2020 Escape.

Kan du föreställa dig en crossover med plats för fem personer, och deras grejer, som drivs av en trecylindrig motor? Det är vad du får med 2020 Escape. Med en volym på bara 1,5 liter, men med en turboladdare, ger basmotorn respektabla 181 hästkrafter och 190 pund-fot i vridmoment. Det är bara 3 hk mindre än den naturligt aspirerade 2,4-liters fyrcylindriga motorn du får i en bas Honda CR-V, och bara 1 hk mindre än Subaru Foresters naturligt aspirerade 2,5-liters boxer-fyra. Medan vår körtid i en Escape SE utrustad med 1,5-litersmotorn var kort, var vi inte kvar och begärde mer kraft. Även med den lilla motorn kändes accelerationen peppig.

Vi saknade inte ens 2o20:s Escapes valfria 2,0-liters, turboladdade, fyrcylindriga motor, som ger 250 hk och 280 lb-ft. Det är mycket mer kraft än de 190 hk som CR-V gör med sin valfria 1,5-liters turbo-fyra. Men Ford är ingen match för Jeep Cherokee och dess 2,0-liters turbo-fyra, som ger 270 hk (Jeep erbjuder också en V6-motor).

Ändå är Escapes 250 hk gott om ett fordon av den här storleken, och vi blev imponerade av hur raffinerad både motorn och själva fordonet var. Det enda ljud vi kunde höra var en visselpipa från turboladdaren, vilket gjorde att det lät som om det fanns ett spöke under huven.

Det är synd att resten av Escape inte kunde mäta sig med dessa två bensinmotorer. Det kan se ut som en bil och dela sin grundläggande plattform med en, men Escape hanterar som en lastbil. Fjädringen ger en mjuk körning direkt, men i kurvor är den helt överväldigad.

Escape kan vara 200 pund lättare, men du skulle inte veta det baserat på hur upphängningen är inställd. Kombinera det med livlös styrning så har föraren helt enkelt ingen aning om vad bilen gör. Vi förväntar oss inte att en crossover ska hanteras som en sportbil, men med tanke på viktminskningen hade vi högre förväntningar på Escape.

Hybridkraft

1,5-litersmotorn ger en anständig bensinkörning, på 30 mpg kombinerat (27 mpg city, 33 mpg motorväg) med framhjulsdrift och 28 mpg kombinerat (26 mpg city, 31 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift. 2,0-litersmotorn, som endast är tillgänglig med fyrhjulsdrift, ger 26 mpg kombinerat (23 mpg city, 31 mpg highway). Men om bränsleekonomi är prioritet har Ford andra alternativ.

A hybrid drivlinan kommer tillbaka för första gången sedan 2012. Ford erbjöd en på första generationens Escape, men lade bort den för den andra generationens modell (uppenbarligen visade sig hybriden vara mer populär bland taxichaufförer än detaljhandelsköpare). Ford kommer också att erbjuda en Escape plug-in hybrid för första gången, även om den modellen inte kommer att finnas tillgänglig vid lanseringen.

Hybriddrivlinan kombinerar en 2,5-liters Atkinson-cykelfyrcylindrig motor med elektrisk assistans, för en total systemeffekt på 200 hk. Laddhybridmodellen använder samma grundläggande drivlina, men med ett större batteripaket. Den är klassad till 209 hk, och Ford förväntar sig att uppnå minst 30 miles av elektrisk räckvidd. Det skulle slå räckvidden på 22 mil Mitsubishi Outlander – den enda andra plug-in hybrid crossovern i denna prisklass.

Ford hade ingen plug-in hybrid till hands för oss att köra, men vi var nöjda med SE Sport Hybrid-modellen som vi fick testa. Drivlinan är mycket lyhörd och växlar sömlöst mellan bensin och el. Escape är lite kraftlös jämfört med Toyota RAV4 Hybrid, som är klassad till 219 hk, men vi missade inte de 10 extra hästarna. Skillnaden visar sig dock i släpbetyg. Escape-hybriden är betygsatt till två 1 500 pund, jämfört med 1 750 pund för Toyota.

Vi vet fortfarande inte hur Escape kommer att jämföras med RAV4 på bensinkörning, men den måste slå Toyotas 40 mpg kombinerat. RAV4 är endast tillgänglig med fyrhjulsdrift, men Ford kommer även att erbjuda en framhjulsdriven Escape-hybrid. Det kan ge Ford en fördel, eftersom fyrhjulsdrift vanligtvis kommer med ett straff i bränsleekonomi.

Det praktiska

2020 Escape får Ford Co-Pilot 360 bunt förarhjälpmedel som standardutrustning. Co-Pilot360 inkluderar automatiskt helljus, övervakning av döda vinkeln, autonom nödbromsning och bromsning efter en kollision. Adaptiv farthållare är ett tillval, men det är standardutrustning på Honda CR-V och Toyota RAV4. Ford erbjuder en körfältscentreringsfunktion som Honda och Toyota inte har, men Nissan Rogue erbjuder liknande möjligheter med sitt valfria ProPilot Assist-system. En funktion som Escape har som konkurrenterna inte har Active Park Assist 2.0, som kan backa crossover till parallella eller vinkelräta utrymmen med praktiskt taget inget ingripande från föraren, hävdar Ford.

Ford erbjuder en treårig, 36 000 mil, stötfångare-till-stötfångare-garanti och en fem-årig, 60 000 mils drivlinagaranti. Det är ganska bra för det här segmentet, men Hyundai och Kia erbjuder längre täckningsperioder.

Eftersom Escape har gjorts om är det svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Det är dock värt att notera att vissa första generationens Escape-hybrider fortfarande är på väg som taxibilar. Ford köpte nyligen tillbaka en Escape-hybrid som gjorde det 400 000 mil som en New York City-taxi, och hävdar att Big Apple-flyktingen fortfarande har sin ursprungliga drivlina. Så Ford kan bygga en hållbar hybrid när den vill.

Kraschtestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration och Insurance Institute for Highway Safety är inte tillgängliga ännu, på grund av 2020 Escapes nyhet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi gillade alla tre Escape-drivlinorna vi provade, men vi tror att hybriden erbjuder den bästa balansen mellan kraft och bränsleeffektivitet. Den specifika hybrid Escape vi körde var en SE Sport-modell med Premium-paketet, och det är så vi skulle utrusta vår ideala Escape. SE Sport får både infotainmentsystemet på 8,0-tums pekskärm och det 12,3-tums digitala instrumentklustret, medan Premium-paketet lägger till adaptiv farthållare, en eldriven baklucka, fjärrstart, panoramatak och 19-tums hjul. Även om vi gillade ljudet från Bang och Olufsens ljudsystem med 10 högtalare, tycker vi inte att det är värt de extra pengarna, eftersom att få systemet kräver ett steg upp till Titanium-trimnivån.

Sammanfattning

2020 Ford Escape syftar till att mildra slaget av Fords bilavlivning, men först måste den bevisa att den är bättre än mängderna av andra kompakta crossovers som säljs idag. Det kanske inte ens kan göra det.

Med tanke på att detta är den första omdesignen som Escape har fått på sju år, förväntade vi oss stora saker från 2020-modellen. Men även om nya Escape har mycket att göra, inklusive en rymlig interiör, välkonstruerade drivlinor och förnuftig teknik, är den ingen spelförändring. Ford gav Escape mer billiknande stil, men den Mazda CX-5 har varit där, gjort det. De Honda CR-V har en snyggare interiör och mer standard förarassistansteknik. Ford tog tillbaka Escape-hybriden, men det är oklart om Escape kommer att kunna matcha bränsleekonomin i Toyota RAV4.

Escape är ett bra allroundfordon som borde möta de flesta crossover-köpares behov. Ändå omdefinierar den inte segmentet den hjälpte till att skapa, och det var vad Ford behövde göra för att övertyga köpare att satsa på en Escape över en vanlig sedan eller halvkombi.

Ska du skaffa en?

Ja. Andra kompakta crossovers kan erbjuda mer inom specifika områden, men 2020 Ford Escape är ett bra helhetspaket.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Ford återkallar mer än en halv miljon stadsjeepar på grund av brandrisk
• Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet