Lamborghini Huracán Evo-recension: En ny nivå för Supercar Smarts

Om Leonardo Da Vinci besökte Louvren och armbågade sig till Mona Lisa, är oddsen att han skulle komma med en lista över ändringar han skulle vilja göra om han kunde börja från början. Gustave Eiffel kan justera designen på sitt torn om han gick genom Paris gator 2019 och fick en glimt av det stå högt ovanför byggnaderna som omger det. Ingenting är 100% perfekt, inte ens de föremål som vanligtvis arkiveras under kategorin "mästerverk". Lamborghini Huracán är inget undantag.

Lamborghini hittade flera sätt att förbättra sin V10-drivna känsla. Den gjorde små men betydande designändringar, mekaniska uppdateringar av den sonorösa V10-motorn, och tillagda tekniska funktioner som gör Huracán till en smartare, modernare och mer användarvänlig maskin. Coupén – som fortfarande sticker ut som Lamborghinis

bästsäljare genom tiderna – fick Evo-suffixet under övergången.

2020 Lamborghini Huracán Evo förblir en mono-spec modell. Du trodde inte att det italienska företaget skulle erbjuda en avskalad basmodell med tygklädsel och stålhjul, eller hur? Prissättningen börjar på exakt $261 274 innan alternativ och en destinationsavgift räknas in. Listan över standardfunktioner inkluderar en 8,4-tums pekskärm för det helt nya infotainmentsystemet, en digital instrumentkluster, Pirelli-däck med grepp som utvecklats speciellt för Lamborghini och smidigt läder på säten.

Kommer till en tapet nära dig

De visuella ändringarna som gjorts på Huracán Evo är inte drastiska, men de ger den sju procent mer downforce jämfört med den utgående Huracán LP610-4 samtidigt som motorkylningen förbättras med 16 procent. Framtill integrerade stylisterna en omdesignad splitter i den nedre delen av stötfångaren och lade till luftridåer. Den övergripande silhuetten förändras dock inte och spårar sina rötter till Marcello Gandini-designade Countach.

Ur designsynpunkt är baksidan vår favoritdel av Huracán Evo. Den följer den väg som banats av Huracán Performante med en luftventil som sträcker sig från sida till sida, ett par runda avgasspetsar monterade högre upp på fascian än tidigare och en större spoiler. Att stöta upp avgasutloppen ger Huracáns bakdel ett utseende som delvis är GT3-specifik racerbil, delvis superbike. Det låter också designers montera en mycket högre luftspridare. Ny design av lättmetallfälgar kompletterar listan över visuella uppdateringar.

Inuti är den stora nyheten tillägget av ett helt nytt infotainmentsystem som visas på en 8,4-tums pekskärm inbäddad i mittkonsolen. Den utgående Huracán LP610-4 har ingen pekskärm; infotainmentsystemet visas på det digitala kombiinstrumentet. Resten av kabinen är bekant. Du sitter fortfarande lågt i Huracán, och du känner fortfarande att du befinner dig i cockpiten på ett stridsflygplan på väg att lyfta från ett hangarfartyg.

Den smartaste tjuren hittills

För inte så länge sedan krävde att bygga en superbil en kraftfull motor, en slående design och lite annat. Det minskar inte det 2019.

Maurizio Reggiani, chef för Lamborghinis forsknings- och utvecklingsavdelning, sa till Digital Trends-anslutning är en trend som hans företag inte har råd att ignorera. Den genomsnittliga Lamborghini-ägaren är förvånansvärt ung, så köpare efterfrågar funktioner som smartphone anslutning och toppmodern infotainment. För det ändamålet får Huracán en surfplatta-liknande pekskärm som ersätter de två dussin knappar som tidigare fanns på mittkonsolen, inklusive volymratten. Lamborghini utvecklade mjukvaran internt.

Skärmens upplösning är skarp, dess respons är nästan lika snabb som gaspedalens, och grafiken är underbar och på märket. Den är också fullspäckad med några coola funktioner. Vi gillar det tillgängliga telemetrisystemet, som använder bilder som tagits av två kameror (en ovanför vindruta, en bakom föraren) och data som skickas från de olika sensorerna för att måla en digital bild av en spår löpning. Efter en session med varma varv kan förarna luta sig tillbaka, titta på varje varv och se nyckeldata som var de befinner sig bromsade, där de accelererade, styrvinkeln vid valfri punkt i banan och den totala linjen de följt.

Menyn som ger information om bilen i realtid är en njutning för växelhuvuden. Den visar vinkeln med vilken fram- och bakhjulen vrids och mängden vridmoment som skickas till endera axeln, bland annat.

Lamborghini rationaliserar att Huracán inte behöver en volymratt. Passagerare kan justera volymen genom att placera två fingrar på skärmen och svepa uppåt eller nedåt, och de kan stänga av ljudet genom att tejpa på skärmen med tre fingrar. Den här lösningen fungerar bra, och vi förstår tanken bakom den, den fungerar inte lika bra som en gammaldags volymratt. Många biltillverkare har backat efter att ha tagit bort volymknappen, och vi misstänker att Lamborghini kommer att göra detsamma.

Apple CarPlay kompatibilitet är standard. Lamborghini kommer att lägga till Android Auto kompatibilitet med Huracán Evo inom en snar framtid, kan Digital Trends avslöja. Ägare kan också ladda ner en app som heter Lamborghini Unica som låser upp exklusivt innehåll som varumärkesrelaterade nyheter, exklusiva förhandsvisningar av nya modeller och VIP-åtkomst till lopp som varumärket tävlar i. Det är alltså passande att Huracán Evo gjorde sin debut i appen före Lamborghini introducerade det till resten av världen.

Den enda tekniska funktionen som inte är tillgänglig på Huracán Evo är en head-up-skärm. Reggiani förklarade att ingen nuvarande lösning är kompatibel med vindrutans 27-gradersvinkel, vilket lämnar en HUD utanför möjligheternas rike. Tills vidare.

Tankeläsaren

Lamborghini värdesätter tradition, så den fortsätter att motstå neddragnings- och turboladdningstrenderna som sveper över alla segment av fordonsindustrin. Den stoppade Performantes naturligt aspirerade, 5,2-liters V10-motor bakom Evos passagerarutrymme. När det gäller slagvolym är det den största motorn i sin konkurrenskraftiga uppsättning. Den 10-cylindriga ger 640 hästkrafter – en generös ökning med 30 hästar jämfört med LP610-4 – vid sörjande 8 000 rpm, och 442 pund-fot vridmoment vid 6 500 rpm, delvis tack vare titanventiler med mer lyftkraft och ett lättare avgas systemet.

V10 snurrar alla fyra hjulen genom en sjuväxlad dubbelkopplingsautomatlåda. Den kan lämnas kvar i drivning, eller växlas manuellt med tjocka rattmonterade paddlar. Dessa specifikationer placerar Evo i den exklusiva gruppen bilar som kan köra 60 km/h från ett stopp på under tre sekunder.

Vårt test ägde rum på Bahrain International Circuit, en ganska ny bana med flera långa, höghastighetsavsnitt, en mängd olika hörn och en anständig mängd höjdförändringar. V10:ans berusande soundtrack fyllde kabinen så fort vi lämnade pitlane, och det tog en enda sprint in på banan för att få en exakt känsla för hur snabb Huracán Evo är. Den når 60 mph snabbare än du kan knyta din vänstra sko, och den passerar 124-mph-märket så snabbt och enkelt att det känns overkligt. Håll i dig hårt; detta är inte Gran Turismo. Enorma kolkeramiska bromsar saktar säkert ned Huracán varv efter varv. Vi kände lite slingrande från den bakre änden under hård inbromsning, men bara när vi närmade oss slutet av huvudsträckan i cirka 170 mph.

V10-motorn och bromsarna är bara en del av historien. Reggianis team gjorde stora förändringar i Huracáns chassi. De lade till ett fyrhjulsstyrningssystem härlett från systemet som finns i den mäktiga Aventador S, vridmomentvektoring och en elektronisk hjärna som heter Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) vars uppgift är att analysera data som skickas av en armada av sensorer och förutse förarens nästa drag. På ett sätt kan den här bilen läsa dina tankar. Låt oss förklara.

Accelerator- och gyroskopsensorer installerade i bilens tyngdpunkt övervakar dess laterala, longitudinella och vertikala rörelser var 20:e millisekund. Ytterligare sensorer håller reda på vad den magnetoreologiska fjädringen och traction control-systemet gör. Dessa sensorer kanaliserar all denna data till LDVI, som sedan analyserar den och bestämmer den korrekta mängden vridmoment som behövs samt hur man bäst fördelar det mellan axlarna. LDVI undersöker också förarens inmatningar. Till exempel, om Huracán är i Corsa-läge och förarens fot snabbt går från gasen till bromsen, antar den att bilen är på ett spår och på väg att gå in i ett hörn. Lamborghini kallar detta feed-forward (snarare än feedback).

Det låter ganska komplicerat, och det är det; Att sy ihop allt detta kräver en enorm mängd elektronisk trolldom. Det viktiga är att vi inte kände att något av det hände när vi sprang från hörn till hörn.

Vi är bekanta med Huracán. Vi har tillbringat a avsevärd tid i Evos föregångare, LP610-4, och vi drev runt Losail International Circuit i bakhjulsdriften LP580-2 modell. Så fort vi lämnade första kurvan visste vi att fyrhjulsstyrningen förvandlade Huracán till en mindre, smidigare bil som klarar kurvor med mycket mer finess än tidigare. Den dynamiska styrningen är inte så tung som vi skulle vilja, men den är kommunikativ och exakt. Insvängningen är skarp, den adaptiva fjädringen motverkar fysikens lagar genom att hålla bilen snyggt platt och den enorma mängden greppet från både fyrhjulsdriften och de standardmonterade Pirelli-däcken hjälper V10 att kasta Huracán ur en hörn. Det lyckas kännas analogt trots den oändliga datoranvändningen som sker i bakgrunden. Körhjälpmedel är till för att rädda din rumpa om du kör för mycket fart i ett hörn, och för att hjälpa dig att ställa in snabbare varvtider. De går inte in på körglädjens territorium.

LDVI låter Huracán driva, vilket vi gladeligen gjorde. Det är dock inte ett driftläge. Den säger helt enkelt till drivlinan och körhjälpmedlen "det är okej, låt bakdelen släppa kopplet." Föraren är kvar ansvarig för att starta driften, underhålla den och lämna den med frontänden pekad åt höger riktning.

Lamborghini säger att det gjorde Huracán Evo mer bekväm i Strada-läge. Trots de höga hastigheterna vi njöt av, förblir det en allroundbil som många köpare kör dagligen, så användbarhet är en viktig del av ekvationen. Vi kunde inte köra den på allmänna vägar, så allt vi kan bekräfta är att genom att trycka på den rattmonterade strömbrytaren till Strada dämpar avgaserna avsevärt.

Maktens axel

Även om det finns många bilar i Huracán Evos prisklass, är dess två huvudrivaler Ferrari Portofino och den McLaren 570S, modeller som börjar på cirka 215 000 $ respektive 200 000 $. Portofino är ett helt annat djur än Huracán; det är inte lika hardcore, och det är en cabriolet. 570S passar bättre ihop med Huracán, och dess interiör är också laddad med tekniska funktioner, men dess dubbelturboladdade V8 saknar charmen hos Lamborghinis naturligt aspirerade V10-motor. Observera att McLaren erbjuder en mer road trip-vänlig modell som heter 570GT. Lamborghini gör det inte.

Sinnesro

Lamborghini Huracán Evo kommer med främre och sidokrockkuddar utöver körhjälpmedel som dragkraft och stabilitetskontrollsystem. Som alla Lamborghini kommer den med en treårig garanti med obegränsad körsträcka och en 12 års garanti mot korrosion.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Lamborghinis Ad Personam-program skulle låta oss konfigurera Huracan Evo som vi vill ha den. Om pengar inte var en övervägande skulle vi få vår i grått – en färg som sällan sett på en Lamborghini – med inredning i rött läder. Den är högljudd och huvudvänd som den är. Alla funktioner vi någonsin kan önska oss kommer som standard, inklusive 8,4-tums pekskärm, onlinenavigering, läder klädsel och kolkeramiska bromsar, så den enda rutan vi skulle bocka av på listan över alternativ är telemetrisystemet.

Slutsats

Lamborghini behöll de bästa delarna av Huracán LP610-4 och utnyttjade smart teknik för att designa en superbil som är smartare, snabbare och mer fokuserad på banan. Allt handlar dock inte om siffror. Huracán Evos mest givande aspekt är inte kvantifierbar; specifikationerna förmedlar inte helt körglädje eller körglädje. Upplevelsen av att köra fullgas med en naturligt aspirerad, 5,2-liters V10 som skriker bort sina huvuden en fot från trumhinnorna är oöverträffad.

Redaktörens rekommendationer

• Lamborghini tar tillbaka en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
• 200 mph Lamborghini Huracan Evo får full Amazon Alexa-integration
• Audis svansviftande bakhjulsdrivna R8 kommer att spela ett extranummer 2020
• Lamborghini kommer att skicka ett experiment till den internationella rymdstationen
• Lamborghinis senaste superbil är för extrem för vägen